一种液压重力式车辆减速器执行机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动钳、制动轨、钢轨夹板承座和液压油缸，制动钳包括内制动钳和外制动钳，钢轨夹板承座包括内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座，液压油缸包括内侧液压油缸和外侧液压油缸。内侧钢轨夹板承座通过主轴与内制动钳活动连接，外侧钢轨夹板承座通过主轴与外制动钳活动连接。内制动钳和外制动钳的钳尾分别落在内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆上。内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座通过3条高强度螺栓安装于基本轨上。该执行机构安装于III型桥枕上，结构简单、成本低廉、单位制动能高合理，可以安装于各种类型的驼峰调车场作为目的制动调速设备或超速防护设备使用，现场安装施工和后期维护简便。

Hydraulic gravity type vehicle retarder actuator

The utility model discloses a gravity type hydraulic actuator including vehicle speed reducer, brake caliper, brake rail, rail plate bearing seat and a hydraulic cylinder, the brake caliper comprises an inner and outer brake caliper clamp, the rail clamp bearing comprises a medial and lateral rail seat rail splint splint bearing comprises an inner hydraulic hydraulic cylinder the hydraulic cylinder and the outer cylinder. The inner rail clamping seat is movably connected with the inner brake clamp through the main shaft, and the outer rail clamping seat is movably connected with the external brake clamp through the main shaft. The clamp tail of the inner brake caliper and the outer brake caliper falls on the piston rod of the inner hydraulic cylinder and the outer hydraulic cylinder respectively. The inner rail clamping seat and the outer rail clamping seat are installed on the basic rail through 3 high strength bolts. The actuator is installed on the III bridge on the pillow, simple structure and low cost, high braking energy is reasonable, can be installed on various types of shunting hump field as objective braking speed control equipment or overspeed protection equipment, on-site installation and construction and maintenance is simple.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路驼峰车辆减速器的执行机构，尤其涉及一种液压重力式车辆减速器执行机构。
技术介绍
目前，国内大部分驼峰调车场使用的铁路驼峰车辆减速器是气动或液压重力式车辆减速器，根据使用的位置不同，设计了不同型号的车辆减速器，分别安装在目的制动位和间隔制动位。该类型车辆减速器制动力可根据车辆重量自行调节，易于控制，在我国大中型编组场长期使用，有广泛的基础。但施工和安装较为复杂，在前期的施工中需要预制下部混凝土基础；由于设备本身比较笨重，安装时需要大型机械设备，施工周期长，使用的人力物力较多；为保证向驼峰调车场使用的车辆减速器提供充足的动力，需要建立相应的空压或液压动力室、储气罐、过滤清洁系统以及气动或液压输送管道，由于动力系统配置复杂，因此施工工作量较大，前期投资和后期维修成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种施工简单、成本低、维护方便的液压重力式车辆减速器执行机构。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：本技术的液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构，该机构采用独立能源，利用液压油提供动力，并采用浮轨重力式的制动方式对车辆进行减速，既保证了浮轨重力式车辆减速器的特性，又降低了施工量，有效地控制成本，后期维修、维护简单方便。附图说明图1为本技术实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的制动状态示意图；图2为本技术实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的工作状态示意图；图3为本技术实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的缓解状态示意图；图4为本技术实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的现场安装示意图。具体实施方式下面将对本技术实施例作进一步地详细描述。本技术的液压重力式车辆减速器执行机构，其较佳的具体实施方式是：包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座通过主轴分别与内制动钳和外制动钳活动连接，所述内制动钳和外制动钳的尾部分别落在内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆上方。所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的行程是固定的，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆完全伸出即为车辆减速器的制动位置，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆完全缩回即为车辆减速器的缓解位置。本技术的液压重力式车辆减速器执行机构，动力部分采用独立能源，利用液压油提供动力，无需建动力室；车辆减速器仍采用浮轨重力式的制动方式，通过对减速器的结构优化，取消了下部基础，大大简化了施工过程。本技术既保证了浮轨重力式车辆减速器的特性，又降低了施工量，有效地控制成本，后期维修、维护简单方便。本技术的制动组件是由钢轨夹板承座、制动钳及安装在制动钳上的制动轨组成。内、外制动钳通过主轴分别与内、外侧钢轨夹板承座相连。内、外侧钢轨夹板承座通过螺栓与基本轨连接。内、外制动钳尾部落在液压油缸的活塞杆上，通过液压油缸的伸缩使车辆减速器实现制动和缓解功能。制动时，制动轨开口小于车轮厚度，当车轮进入车辆减速器之后，会将内、外侧制动轨向两边挤开，由于液压油压缩变化量较小，可以等效为不可压缩，液压油缸活塞杆的位置和高度不会改变，因此制动钳会带动钢轨夹板承座和钢轨，使其向上浮起，将车轮的重力转化为制动轨侧压力，通过制动轨与车轮的接触产生摩擦力，对车辆进行制动。本技术涉及到的铁路驼峰车辆减速器的执行机构，可采用单侧钢轨或双侧钢轨安装两种形式。具体实施例：参见图1和图4，本技术的液压重力式车辆减速器执行机构是安装在两根轨枕24之间。所述液压重力式车辆减速器执行机构包括外制动钳1、内制动钳9、外侧钢轨夹板承座4、内侧钢轨夹板承座6、外侧液压油缸20、内侧液压油缸11以及安装在制动钳上的制动轨2、8。所述该机构还包括主轴3、7，外侧钢轨夹板承座4背向钢轨一侧与外制动钳1的内侧通过主轴3活动连接；内侧钢轨夹板承座6背向钢轨一侧与内制动钳9的内侧通过主轴7活动连接。外侧钢轨夹板承座4和内侧钢轨夹板承座6分别固定在钢轨5的两侧。所述该机构还包括油缸支座12、21，外侧液压油缸20和内侧液压油缸11分别固定在油缸支座21、12上。所述外制动钳1、内制动钳9的钳尾分别落在液压油缸20、11的活塞杆19、10上。外制动钳1和内制动钳9分别与制动轨2、8的底部和外侧部固定连接。所述该机构还包括制动油管14和缓解油管13，制动油管14通过胶管18、23分别与外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的制动腔连接；缓解油管13通过胶管17、22分别与外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的缓解腔连接。所述制动油管14和缓解油管13通过管卡15和管路支架16固定在轨枕24上。本技术的液压重力式车辆减速器在实际应用中具有制动、工作和缓解三种状态，各状态的实现过程分别如下所述：参见图1，本技术制动状态的实现过程：制动油管14内的液压油通过胶管18、23分别进入外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的制动腔，液压油缸20、11缓解腔中的液压油通过胶管17、22流入缓解油管13，液压油推动液压油缸20、11的活塞杆19、10伸出，进而推动外制动钳1和内制动钳9钳尾向上移动。内、外侧钢轨夹板承座6、4是与钢轨5固定的，内、外制动钳9、1分别绕主轴7、3旋转。内、外侧液压油缸11、20的行程是固定，伸出到设计的行程时就停止运动，本实用新型就处于制动状态。参见图2，本技术工作状态的实现过程：当需要制动的车辆进入处于制动状态的车辆减速器时，车轮25的宽度大于制动轨2、8的开口，因此，车轮25把制动轨2、8向两侧挤开，而制动轨2、8分别与外制动钳1和内制动钳9连接固定，制动钳也会被带动向两侧运动。由于液压油压缩变化量较小，可以等效为不可压缩，活塞杆10、19的位置不会发生变化，内制动钳9和外制动钳1就会以活塞杆10、19的上端为原点旋转。内侧钢轨夹板承座6、外侧钢轨夹板承座4和钢轨5在内、外制动钳9、1带动下向上浮起，车辆的轴重就通过钢轨、钢轨夹板承座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，其特征在于，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。

【技术特征摘要】
2014.12.11 CN 20142077493841.一种液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧
钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，其特
征在于，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。
2.根据权利要求1所述的液压重力式车辆减速器执行机构，其特征在于，所述内侧
钢轨夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡淼，邱战国，屠志平，李秀杰，高立诚，王海龙，甄宇阳，杨峥，高立中，安岩，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院通信信号研究所，中国铁道科学研究院，北京市华铁信息技术开发总公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11