电磁阀制造技术

本发明专利技术提供了一种电磁阀，尤其是应用于汽车电子稳定系统的电磁阀。该电磁阀包括套管和插设在套管内的衔铁、动铁芯、提升芯、第一弹性件、第二弹性件以及动铁芯支架；底端设有密封部的动铁芯位于衔铁的下方；内部设有第一通道的提升芯设于动铁芯的下方；动铁芯支架的底端设有第一限位部，提升芯的顶端设有第二限位部，第一限位部用于在上升设定距离后与第二限位部抵触配合；套管上设有第二通道和钩臂，第二通道用于与主缸通道连通，第二弹性件位于在钩臂与提升芯之间。本发明专利技术通过采用钩臂结构大大增强了电磁阀的过流能力、降低了噪音、提高了响应性、减少了零部件，大大降低了成本。

Solenoid valve

The invention provides an electromagnetic valve, in particular to an electromagnetic valve used in an automobile electronic stability system. The electromagnetic valve comprises a casing and inserted in the casing of the armature and the moving core, enhance the core, a first elastic piece, second elastic member and a movable core bracket; the bottom is provided with sealing part of the movable iron core is located below the armature; a lifting internal core is arranged in the first channel below the moving core; the bottom of the bracket is provided with movable core the first limiting part, enhance the core are arranged at the top of the second limit, the first limiting part for the rise in the distance and set the second limiting part conflict coordination; sleeve is provided with second channel and second channel for the hook arm, connected with the master cylinder channel, the second elastic member located between the hook arm and enhance the core. By adopting the hook arm structure, the flow capacity of the electromagnetic valve is greatly enhanced, the noise is reduced, the response is improved, the components are reduced, and the cost is greatly reduced.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车电子稳定系统的电磁阀。
技术介绍
如图1所示，一种现有的电磁阀，包括衔铁1、阀套2、第一弹性件3、动铁芯4、阀壳5、动铁芯支架6、提升芯7、过滤网8、阀座9、第二弹性件10、第二弹性件座11、阀座密封件12。动铁芯4设于衔铁1下方，动铁芯4上设有密封部4-1；提升芯7设于动铁芯4下方，提升芯7上设有小密封座7-1和大密封关闭元件7-2；阀套2一端与衔铁1焊接密封连接，另一端与阀壳5焊接密封连接；阀壳5与阀座9铆压配合连接，阀座9上设有大密封座9-1。动铁芯支架6的上方与动铁芯4过盈配合连接，下端通过第一限位部6-1与提升芯7连接，动铁芯4可在阀套2中上下滑动，第二弹性件座11上设有过渡通道11-2，第二弹性件座11安装在阀座9内并被过滤网8轴向约束，第二弹性件座凸缘11-1的外径对第二弹性件10的内径进行约束，阀座9上端面通过阀座铆压9-2将过滤网8固定。电磁阀安装在流体阀块30中，通过阀壳5与流体阀块30的铆压配合形成外部密封，通过阀座密封件12形成内部密封。电磁阀通过动铁芯4的上下移动，使密封部4-1与小密封座7-1脱离或贴紧，来实现一级阀的开合；通过动铁芯4带动提升芯7上下移动，使大密封关闭元件7-2与大密封座9-1脱离或贴紧，来实现二级阀的开合；从而使液压油从制动主缸通道30-1进入泵进口通道30-2。现有的电磁阀，第二弹性件座阻碍液压油的流动；第二弹性件座凸缘与过滤网的布置方式导致电磁阀径向尺寸偏大，从而使汽车电子稳定系统控制器体积和重量加大；密封件的设置导致阀座长度加大，造成流体阀块厚度加大；第二弹性件与提升芯相互摩擦，产生噪声、使电磁阀响应性差。
技术实现思路
专利技术要解决的是现有技术中电磁阀尺寸大、流通阻力大的技术问题。为解决上述问题，专利技术提供了一种电磁阀，尤其是应用于汽车电子稳定系统的电磁阀。该电磁阀包括套管和插设在所述套管内的衔铁、动铁芯、提升芯、第一弹性件、第二弹性件以及动铁芯支架；所述动铁芯位于所述衔铁的下方、并与所述套管的内壁滑动配合连接，所述动铁芯的底端设有密封部；所述第一弹性件设于所述衔铁与所述动铁芯之间；所述提升芯设于所述动铁芯下方，所述提升芯的内部设有轴向贯穿于所述提升芯的第一通道，所述第一通道的顶端与所述密封部活动密封配合，所述提升芯的底端与所述套管的底端活动密封配合；所述动铁芯支架的上端与所述动铁芯的下端连接，所述动铁芯支架的下端设有向内延伸的第一限位部，所述提升芯的上端设有向外延伸的第二限位部，所述第一限位部用于在上升设定距离后与所述第二限位部抵触配合，所述动铁芯支架上开设有用于连通主缸通道和所述第一通道的进油口；所述套管上设有第二通道和钩臂，所述第二通道设于所述提升芯的外侧、用于与主缸通道连通，所述钩臂设于所述第二通道的上方，所述第二弹性件套设于提升芯的外侧压缩设置在所述钩臂与所述提升芯之间；所述套管的底端与泵进口通道连通。其中，所述钩臂为形成在所述第二通道顶部的翻边结构。其中，钩臂的数量为多个，多个所述钩臂周向分布。其中，第二通道的数量为多个，多个所述第二通道周向分布。其中，所述第二弹性件为锥形弹簧。其中，所述第二弹性件的较小的一端与所述提升芯抵触，所述第二弹性件较大的一端与所述钩臂抵触。其中，所述第二弹性件的较大的一端与所述提升芯抵触，所述第二弹性件较小的一端与所述钩臂抵触。其中，所述第一弹性件的弹力大于所述第二弹性件。其中，所述衔铁底端或所述动铁芯顶端设有空腔，所述空腔用于放置所述第一弹性件。本专利技术通过采用设于第二通道上方的钩臂来支撑第二弹性件，使第二通道到泵进口通道之间的流道畅通无阻、大大减小了流动阻力、增强了电磁阀的过流能力；同时也减少了电磁阀中的零部件，减小了电磁阀的体积和重量，大大降低了成本。附图说明图1是现有技术中电磁阀的剖面图；图2是本专利技术实施例1中电磁阀的结构剖视图；图3是本专利技术实施例1中的阀座的主视图；图4是本专利技术实施例1中的阀座的轴侧图。附图标记说明：1、衔铁；2、阀套；3、第一弹性件；4、动铁芯；4-1、密封部；5、阀壳；6、动铁芯支架；6-1、第一限位部；7、提升芯；7-1、小密封座；7-2、大密封关闭元件；7-3、第二限位部；7-4、第三限位部；7-5、第一通道；8、过滤网；9、阀座；9-1、大密封座；9-2、阀座铆压；9-4、第二通道；9-5勾臂；9-6、凸台；10、第二弹性件；11、第二弹性件座；11-1、第二弹性件座凸缘；11-2、过渡通道；12、阀座密封件；30、流体阀块；30-1、主缸通道；30-2、泵进口通道。具体实施方式为使专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合专利技术中的附图，对专利技术中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在专利技术中的具体含义。实施例1结合图2至4所示，本专利技术实施例提供的一种电磁阀，包括套管和插设在套管内的衔铁1、动铁芯4、提升芯7、第一弹性件3、第二弹性件10以及动铁芯支架6。套管上设有第二通道9-4和钩臂9-5，第二通道9-4设于提升芯7的外侧、用于与主缸通道30-1连通，钩臂9-5设于第二通道9-4的上方，第二弹性件10套设于提升芯7的外侧、并压缩设置在钩臂9-5与提升芯7之间；套管的底端与泵进口通道30-2连通。例如，套管为分体式结构，由阀套2和阀座9组成，阀座9与阀套2均为中空结构。阀套2的上端插设有衔铁1、并通过焊接方式与衔铁1的下端连接；阀套2的下端插设在阀座9的上端中、并通过焊接方式与阀座9的上端连接。阀座9上设有钩臂9-5和第二通道9-4；钩臂9-5为向内延伸的翻边，并设于第二通道9-4的上方，钩臂9-5内侧面与提升芯7外侧面滑动配合，可引导提升芯7上下移动，钩臂9-5的上侧面上设有第二弹性件10；第二通道9-4设于提升芯7的外侧、并与主缸通道30-1连通；阀座9的底端设有凸台9-6，凸台9-6外侧与流体阀块30过盈配合，凸台9-6内侧与泵进口通道30-2连通；阀座9外侧套设有过滤网8，可过滤阻隔从主缸通道30-1进入第二通道9-4液压油中的杂质。动铁芯4位于衔铁1的下方、并与套管的内壁滑动配合连接，动铁芯4的底端设有密封部4-1；第一弹性件3设于衔铁1与动铁芯4之间；其中，所述衔铁1底端或所述动铁芯4顶端设有空腔，所述空腔用于放置所述第一弹性件3。例如，动铁芯4的上端直径大于下端直径，且动铁芯4顶端设有空腔，空腔中放置有弹簧即第一弹性件3。动铁芯4套设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁阀，其特征在于，包括套管和插设在所述套管内的衔铁(1)、动铁芯(4)、提升芯(7)、第一弹性件(3)、第二弹性件(10)以及动铁芯支架(6)；所述动铁芯(4)位于所述衔铁(1)的下方、并与所述套管的内壁滑动配合连接，所述动铁芯(4)的底端设有密封部(4‑1)；所述第一弹性件(3)压缩设置在所述衔铁(1)与所述动铁芯(4)之间；所述提升芯(7)设于所述动铁芯(4)下方，所述提升芯(7)的内部设有轴向贯穿于所述提升芯(7)的第一通道(7‑5)，所述第一通道(7‑5)的顶端与所述密封部(4‑1)活动密封配合，所述提升芯(7)的底端与所述套管的底端活动密封配合；所述动铁芯支架(6)的上端与所述动铁芯(4)的下端连接，所述动铁芯支架(6)的下端设有向内延伸的第一限位部(6‑1)，所述提升芯(7)的上端设有向外延伸的第二限位部(7‑3)，所述第一限位部(6‑1)用于在上升设定距离后与所述第二限位部(7‑3)抵触配合，所述动铁芯支架(6)上开设有用于连通主缸通道(30‑1)和所述第一通道(7‑5)的进油口；所述套管上设有第二通道(9‑4)和钩臂(9‑5)，所述第二通道(9‑4)设于所述提升芯(7)的外侧、用于与主缸通道(30‑1)连通，所述钩臂(9‑5)设于所述第二通道(9‑4)的上方，所述第二弹性件(10)套设于提升芯(7)的外侧、并压缩设置在所述钩臂(9‑5)与所述提升芯(7)之间；所述套管的底端与泵进口通道(30‑2)连通。...

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括套管和插设在所述套管内的衔铁(1)、动铁芯(4)、提升芯(7)、第一弹性件(3)、第二弹性件(10)以及动铁芯支架(6)；所述动铁芯(4)位于所述衔铁(1)的下方、并与所述套管的内壁滑动配合连接，所述动铁芯(4)的底端设有密封部(4-1)；所述第一弹性件(3)压缩设置在所述衔铁(1)与所述动铁芯(4)之间；所述提升芯(7)设于所述动铁芯(4)下方，所述提升芯(7)的内部设有轴向贯穿于所述提升芯(7)的第一通道(7-5)，所述第一通道(7-5)的顶端与所述密封部(4-1)活动密封配合，所述提升芯(7)的底端与所述套管的底端活动密封配合；所述动铁芯支架(6)的上端与所述动铁芯(4)的下端连接，所述动铁芯支架(6)的下端设有向内延伸的第一限位部(6-1)，所述提升芯(7)的上端设有向外延伸的第二限位部(7-3)，所述第一限位部(6-1)用于在上升设定距离后与所述第二限位部(7-3)抵触配合，所述动铁芯支架(6)上开设有用于连通主缸通道(30-1)和所述第一通道(7-5)的进油口；所述套管上设有第二通道(9-4)和钩臂(9-5)，所述第二通道(9-4)设于所述提升芯(7)的外侧、用于与主缸通道(30-1)连通，所述钩臂(9-5)设于所述第二通道(9-4)的上方，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴阳年，万磊，向世水，覃赞文，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11