汽车电池的充电系统及汽车电池的充电方法及汽车技术方案

在本发明专利技术公开的汽车电池的充电系统中，电池管理模块连接汽车电池，控制模块连接电池管理模块及充电装置。电池管理模块判断汽车电池的电压是否小于设定值，若否，电池管理模块继续判断汽车电池的电压是否小于设定值。若是，电池管理模块输出触发信号至控制模块。控制模块根据触发信号，控制充电电池模块或发电模块为汽车电池充电。上述汽车电池的充电系统，在汽车电池的电压小于设定值时，能够为汽车电池充电，避免了汽车电池馈电情况，进而延长了汽车电池的使用寿命。上述汽车电池的充电系统可特别针对汽车处于锁车或停车状态时，触发控制模块实现上述汽车电池的充电。本发明专利技术还公开一种汽车电池的充电方法及一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及于汽车领域，更具体而言，涉及一种汽车电池的充电系统及一种汽车电池的充电方法及一种汽车。
技术介绍
目前，汽车一般都具有为汽车的负载供电的电池(例如电压为12伏、24伏等的电池)，如为汽车的防盗系统供电的电池。在汽车长时间不启动或因异常情况导致电池的电压降低时，电池可能会出现馈电的情况，如果不及时对电池进行充电，会造成汽车无法解锁及/或无法启动等后果，更严重的是，会造成电池因馈电而损坏。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术需要提供一种汽车电池的充电系统及一种汽车电池的充电方法及一种汽车。一种汽车电池的充电系统，包括电池管理模块、控制模块及充电装置，该充电装置包括充电电池模块及/或发电模块。该电池管理模块连接该汽车电池，该控制模块连接该电池管理模块及该充电装置。该电池管理模块用于判断该汽车电池的电压是否小于设定值，若否，该电池管理模块用于继续判断该汽车电池的电压是否小于该设定值。若是，该电池管理模块用于输出触发信号至该控制模块。该控制模块用于根据该触发信号，控制该充电电池模块或该发电模块为该汽车电池充电。上述汽车电池的充电系统中，在汽车电池的电压小于设定值时，电池管理模块能够触发控制模块，使控制模块控制充电电池模块或发电模块为汽车电池充电，避免了汽车电池馈电情况，进而延长了汽车电池的使用寿命。上述汽车电池的充电系统可特别针对汽车处于锁车或停车状态时，触发控制模块实现上述汽车电池的充电。在一个实施方式中，该充电电池模块包括充电电池及直流/直流转换器，该直流/直流转换器连接该汽车电池及该充电电池。该直流/直流转换器用于将该充电电池的第一充电电压转换为第二充电电压。该控制模块用于根据该触发信号，判断该第一充电电压是否小于设定充电电压。若该第一充电电压不小于该设定充电电压，该控制模块用于开启该直流/直流转换器并利用该第二充电电压为该汽车电池充电。若该第一充电电压小于该设定充电电压，该控制模块用于控制该发电模块为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该发电模块包括发电控制器、发动机及发电机，该发电控制器连接该控制模块、该发动机及该发电机，该发动机连接该发电机。若该汽车电池的电压小于该设定值且该第一充电电压小于该设定充电电压，该发电控制器用于根据该控制模块发送的控制信号，控制该发动机带动该发电机为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该充电系统还包括第一极柱及第二极柱。该第一极柱连接汽车的起动机，该汽车电池通过该第一极柱向该汽车的起动机提供工作电压。该第二极柱连接该充电电池模块及该发电模块，该充电电池模块或该发电模块输出的电能通过该第二极柱为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该充电系统包括第一开关、第二开关及第三开关。该第一开关连接在该第一极柱及该汽车电池的第一极之间。该第二开关连接在该第二极柱及该汽车电池的第一极之间。该第三开关连接在该第二极柱及该汽车电池的第一极之间。在一个实施方式中，该充电电池模块包括充电电池及直流/直流转换器，该直流/直流转换器连接该汽车电池及该充电电池。该直流/直流转换器用于将该充电电池的第一充电电压转换为第二充电电压。该控制模块用于根据该触发信号，开启该直流/直流转换器并利用该第二充电电压为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该发电模块包括发电控制器、发动机及发电机，该发电控制器连接该控制模块、该发动机及该发电机，该发动机连接该发电机。该控制模块用于根据该触发信号，发送控制信号至该发电控制器。该发电控制器用于根据该控制模块发送的该控制信号，控制该发动机带动该发电机为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该电池管理模块包括比较器，该比较器的正向输入端连接比较电压端，该比较器的负向输入端连接该汽车电池的第一极。该电池管理模块用于根据该比较器输出的信号判断该汽车电池的电压是否小于该设定值。一种汽车电池的充电方法，包括以下步骤：S1：电池管理模块判断该汽车电池的电压是否小于设定值，若否，继续步骤S1，若是，进入步骤S2；S2：该电池管理模块输出触发信号至控制模块，之后进入步骤S3，S3：该控制模块根据该触发信号，控制充电电池模块或发电模块为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该充电电池模块包括充电电池及直流/直流转换器，该直流/直流转换器连接该汽车电池及该充电电池。该直流/直流转换器用于将该充电电池的第一充电电压转换为第二充电电压。步骤S3包括以下步骤：S31：该控制模块根据该触发信号，判断该第一充电电压是否小于设定充电电压，若否，进入步骤S32，若是，进入步骤S33；S32：该控制模块开启该直流/直流转换器并利用该第二充电电压为该汽车电池充电；S33：该控制模块控制该发电模块为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该发电模块包括发电控制器、发动机及发电机，该发电控制器连接该控制模块、该发动机及该发电机，该发动机连接该发电机。步骤S33包括：该发电控制器根据该控制模块发送的控制信号，控制该发动机带动该发电机为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该电池管理模块包括比较器，该比较器的正向输入端连接比较电压端，该比较器的负向输入端连接该汽车电池的第一极。步骤S1包括：该电池管理模块根据该比较器输出的信号判断该汽车电池的电压是否小于该设定值。在一个实施方式中，该充电电池模块包括充电电池及直流/直流转换器，该直流/直流转换器连接该汽车电池及该充电电池。该直流/直流转换器用于将该充电电池的第一充电电压转换为第二充电电压。步骤S3包括：该控制模块根据该触发信号，开启该直流/直流转换器并利用该第二充电电压为该汽车电池充电。在一个实施方式中，该发电模块包括发电控制器、发动机及发电机，该发电控制器连接该控制模块、该发动机及该发电机，该发动机连接该发电机。步骤S3包括：该控制模块根据该触发信号，发送控制信号至该发电控制器，该发电控制器根据该控制模块发送的该控制信号，控制该发动机带动该发电机为该汽车电池充电。一种汽车，包括如上所述的汽车电池的充电系统。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术较佳实施方式的汽车电池的充电系统的模块示意图；图2是本专利技术较佳实施方式的汽车电池的充电系统的电路示意图；图3是本专利技术另一较佳实施方式的汽车电池的充电系统的模块示意图；图4是本专利技术又一较佳实施方式的汽车电池的充电系统的模块示意图；及图5是本专利技术较佳实施方式的汽车电池的充电方法的流程示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池的充电系统，其特征在于，包括电池管理模块、控制模块及充电装置，该充电装置包括充电电池模块及/或发电模块；该电池管理模块连接该汽车电池，该控制模块连接该电池管理模块及该充电装置；该电池管理模块用于判断该汽车电池的电压是否小于设定值，若否，该电池管理模块用于继续判断该汽车电池的电压是否小于该设定值；若是，该电池管理模块用于输出触发信号至该控制模块；该控制模块用于根据该触发信号，控制该充电电池模块或该发电模块为该汽车电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池的充电系统，其特征在于，包括电池管理模块、控制模块及充电装置，该充电装置包括充电电池模块及/或发电模块；该电池管理模块连接该汽车电池，该控制模块连接该电池管理模块及该充电装置；该电池管理模块用于判断该汽车电池的电压是否小于设定值，若否，该电池管理模块用于继续判断该汽车电池的电压是否小于该设定值；若是，该电池管理模块用于输出触发信号至该控制模块；该控制模块用于根据该触发信号，控制该充电电池模块或该发电模块为该汽车电池充电。2.如权利要求1所述的汽车电池的充电系统，其特征在于，该充电电池模块包括充电电池及直流/直流转换器，该直流/直流转换器连接该汽车电池及该充电电池；该直流/直流转换器用于将该充电电池的第一充电电压转换为第二充电电压；该控制模块用于根据该触发信号，判断该第一充电电压是否小于设定充电电压；若该第一充电电压不小于该设定充电电压，该控制模块用于开启该直流/直流转换器并利用该第二充电电压为该汽车电池充电；若该第一充电电压小于该设定充电电压，该控制模块用于控制该发电模块为该汽车电池充电。3.如权利要求2所述的汽车电池的充电系统，其特征在于，该发电模块包括发电控制器、发动机及发电机，该发电控制器连接该控制模块、该发动机及该发电机，该发动机连接该发电机；若该汽车电池的电压小于该设定值且该第一充电电压小于该设定充电电压，该发电控制器用于根据该控制模块发送的控制信号，控制该发动机带动该发电机为该汽车电池充电。4.如权利要求3所述的汽车电池的充电系统，其特征在于，该充电系统还包括第一极柱及第二极柱；该第一极柱连接汽车的起动机，该汽车电池通过该第一极柱向该汽车的起动机提供工作电压；该第二极柱连接该充电电池模块及该发电模块，该充电电池模块或该发电模块输出
\t的电能通过该第二极柱为该汽车电池充电。5.如权利要求4所述的汽车电池的充电系统，其特征在于，该充电系统包括第一开关、第二开关及第三开关；该第一开关连接在该第一极柱及该汽车电池的第一极之间；该第二开关连接在该第二极柱及该汽车电池的第一极之间；该第三开关连接在该第二极柱及该汽车电池的第一极之间。6.如权利要求1所述的汽车电池的充电系统，其特征在于，该充电电池模块包括充电电池及直流/直流转换器，该直流/直流转换器连接该汽车电池及该充电电池；该直流/直流转换器用于将该充电电池的第一充电电压转换为第二充电电压；该控制模块用于根据该触发信号，开启该直流/直流转换器并利用该第二充电电压为该汽车电池充电。7.如权利要求1所述的汽车电池的充电系统，其特征在于，该发电模块包括发电控制器、发动机及发电机，该发电控制器连接该控制模块、该发动机及该发电机，该发动机连接该发电机；该控制模块用于根据该触发信号，发送控制信号至该发电控制器；该发电控制器用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张祥，刘刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44