节温器的故障诊断方法技术

本发明专利技术公开了一种节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；如果确定车辆中配备有流量截止阀，则对流量截止阀进行诊断；以及如果确定对流量截止阀的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆节温器(thermostat)的故障诊断方法。
技术介绍

技术介绍
部分的陈述仅旨在提供与本专利技术相关的背景信息，而且未必构成现有技术。一般来讲，冷却器是冷却发动机以防止发动机过热并且将发动机维持在工作温度的设备。冷却器有使用外部空气直接冷却发动机外部的空气冷却式和将冷却水循环进入发动机以冷却发动机的水冷式。如图1所示，水冷式冷却器被构造成包括被构造为环绕气缸10和燃烧室20的水套30、将水泵入气缸10的水泵40、将高温冷却水的热量传输到外部空气以冷却冷却水的散热器50、辅助散热器50通风的风扇60、用于在开启之后即刻将冷却水的温度快速升高到工作温度的节温器100等。通过该构造，水泵40将冷却水循环进入环绕气缸10的水套30，以冷却由气缸体70和气缸盖80所产生的热量，然后散热器50抽吸在水套30中变热的冷却水以散发冷却水的热量。另外，热量从散热器50散发的水再次循环进入水套30以冷却发动机。另外，风扇推动外部空气与散热器50接触以改善热散发效果。另外，节温器100安装在水套30和散热器50之间的上部通道90内，并且被控制根据冷却水温度的变化自动打开并闭合，以控制流入散热器50的流量，以便将冷却水的温度维持在工作温度，从而根据温度转换冷却水的循环路径。节温器的操作将在下面参考图2A和图2B详细描述。图2A是示出节温器闭合状态的剖视图，并且图2B是示出节温器根据水套内的冷却水的温度升高而打开的状态的剖视图。如图2A所示，如果水套内的冷却水温度升高超过其中阀110是闭合的状态的限定温度，则托盘120内的蜡状物125将膨胀以压缩插入托盘120中的橡胶130，使得橡胶130的中心部分的心轴140被向上推压。然而，心轴140固定地安装在托架150上，因此托盘120落下，使得阀110可以如图2B所示打开。如图2B所示，阀110被打开以将水套内变热的冷却水循环进入散热器。因此，如果冷却水温度下降，则膨胀的蜡状物125收缩，并且橡胶130的压力去除，使得托盘120被弹簧160的弹力返回到如图2A所示的初始位置。然而，当阀因节温器故障而在低于预定温度下打开时，冷却水通过散热器持续地冷却，并且因此燃烧产生的热量因被冷却而造成的热损失的量增加，因此降低发动机的热效率，因为冷却水的温度低，基于冷却水的温度控制燃料喷射量的ECU增加燃料喷射量以增加功率消耗，并且产生使气缸中汽油雾化不充分的混合物，使发动机油被汽油稀释，促使气缸磨损。另外，产生比在正常条件下相对更大量的废气，这影响其他自诊断设备(氧传感器诊断、催化剂异常诊断、废气回流设备诊断、蒸发气体系统泄漏诊断等)的性能。如上所述，节温器控制发动机的冷却水的温度。具体地，将流量截止阀(flowstopvalve)应用于车辆时，可以出现冷却水温度上升趋势的差异。当应用流量截止阀时，即便当流量截止阀正常并且节温器有故障时，由于流量截止阀，冷却水温度的上升在早期也较快，冷却水温度的上升显示不出与节温器正常时有大的差异。
技术实现思路
在一种形式中，本专利技术提供了一种节温器的故障诊断方法，其能够通过在应用流量截止阀时将流量截止阀纳入考虑来确定节温器是否正常，而避免即使节温器可能故障时而仍误判节温器的操作正常。本专利技术的一种形式提供了节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；如果确定车辆中配备有流量截止阀，则对流量截止阀进行诊断；以及如果确定对流量截止阀的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障。对流量截止阀进行诊断的步骤可以包括：通过控制器获取冷却水温度的模型值，并且通过使用温度传感器测量冷却水的温度获取冷却水的实际温度值。在对流量截止阀进行诊断的步骤中，可以确认对流量截止阀的诊断是否完成，并且如果确认对流量截止阀的诊断未完成，则可以重复执行温度值的获取。在对节温器进行诊断的步骤中，可以通过将模型值以及在实际温度值的获取中所获取的温度值与先前输入到控制器中的参考值进行比较，来确定节温器是否有故障。在对节温器进行诊断的步骤中，如果模型值超过参考值，则可以确定节温器正常。在对节温器进行诊断的步骤中，如果实际温度值为参考值或更大，则可以确定节温器正常。在对节温器进行诊断的步骤中，如果模型值超过参考值并且实际温度值低于参考值，则可以确定节温器有故障。在对节温器进行诊断的步骤中，可以通过将在实际温度值的获取中所获取的值与先前输入到控制器中的根据流量截止阀是否正常的参考值进行比较，来确定流量截止阀是否正常，并且可以确定节温器是否有故障。如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀有故障，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定模型值超过参考值并且实际温度值为参考值或更大，则可以确定节温器正常。如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀有故障，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定模型值超过参考值并且实际温度值低于参考值，则可以确定节温器有故障。如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀正常，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定通过将先前输入到控制器中的预先确定的容限与所获取的模型值相加而获得的值低于在流量截止阀操作之后冷却水实际温度的最小值，则可以确定节温器正常。如果在对流量截止阀进行诊断的步骤中确定流量截止阀正常，并且在对节温器进行诊断的步骤中确定通过从所获取的模型值减去先前输入到控制器中的预先确定的容限而获得的值超过在流量截止阀操作之后冷却水实际温度的最小值，则可以确定节温器有故障。根据本文所提供的描述，适用性的其他范围将变得显而易见。应当理解，说明和具体实施例仅旨在为了说明的目的，并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了更好地理解本专利技术，现在将以举例的方式参考附图描述本专利技术的各种形式，其中：图1是示出车辆的普通冷却器的构造的图；图2A和图2B是详细示出图1的节温器的构造的图；图3是示出应用本专利技术的车辆的冷却器的构造的框图；图4是示出根据本专利技术的一种形式的节温器的故障诊断方法的流程图；图5是示出根据本专利技术的另一种形式的节温器的故障诊断方法的流程图；以及图6是用于描述用于图4和图5的流程图的参数的图。本文所述的附图仅为了说明的目的，并不旨在限制本专利技术的范围。具体实施方式以下的描述在性质上仅是示例性的，并不旨在限制本专利技术、应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记表示相似或对应部分和特征。在下文中，将参考附图描述根据本专利技术的一种示例性形式的节温器的故障诊断方法。图3是示出应用本专利技术的车辆的冷却器的一种形式的构造的框图，图4是示出根据本专利技术的一种形式的节温器5的故障诊断方法的流程图，以及图5是示出根据本专利技术的另一种形式的节温器5的故障诊断方法的流程图。另外，图6是用于描述用于图4和图5的流程图的参数的图。在对节温器5的故障诊断中，本专利技术的一种形式提供了这样一种节温器的故障诊断方法，其通过在应用流量截止阀3时将流量截止阀3纳入考虑来确定节温器5是否正常，能够减少即使节温器5故障时也误判节温器的操作是正常的可能性。首先，将参考图3和图4描述根据本专利技术的一种形式的节温器的故障诊断方法。所述故障诊断方法可以包括通过控制器9确认车辆中是否配备有流量截止阀3(S100)，如果在S100中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；如果确定车辆中配备有流量截止阀，则对所述流量截止阀进行诊断；以及如果确定对所述流量截止阀的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障。

【技术特征摘要】
2015.07.23 KR 10-2015-01045691.一种节温器的故障诊断方法，其包括以下步骤：通过控制器确认车辆中是否配备有流量截止阀；如果确定车辆中配备有流量截止阀，则对所述流量截止阀进行诊断；以及如果确定对所述流量截止阀的诊断结束，则对节温器进行诊断以确定节温器是否有故障。2.根据权利要求1所述的节温器的故障诊断方法，其中所述对流量截止阀进行诊断的步骤包括：通过所述控制器获取冷却水温度的模型值，并且通过使用温度传感器测量冷却水的温度而获取冷却水的实际温度值。3.根据权利要求2所述的节温器的故障诊断方法，其中在对流量截止阀进行诊断的步骤中，确认对流量截止阀的诊断是否完成，并且如果确认对流量截止阀的诊断未完成，则重复执行实际温度值的获取。4.根据权利要求2所述的节温器的故障诊断方法，其中在对节温器进行诊断的步骤中，通过将所述模型值以及所述实际温度值与先前输入到所述控制器中的参考值进行比较，来确定节温器是否有故障。5.根据权利要求4所述的节温器的故障诊断方法，其中在对节温器进行诊断的步骤中，如果所述模型值超过所述参考值，则确定节温器正常。6.根据权利要求4所述的节温器的故障诊断方法，其中在对节温器进行诊断的步骤中，如果所述实际温度值为所述参考值或更大，则确定节温器正常。7.根据权利要求4所述的节温器的故障诊断方法，其中在对节温器进行诊断的步骤中，如果所述模型值超过所述参考值并且所述实际

【专利技术属性】
技术研发人员：边贞燮，朴成奎，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR