本实用新型专利技术公开具有刹车装置的应急备用轮车，包括：连接隔板(1)在承载板(2)的侧边上沿长度方向等间隔的设置，固定轮设置于相邻两个连接板之间，引板(3)的一端铰接于承载板(2)靠近固定轮的一端，且引板(3)朝向固定轮的一面上设置有与固定轮相配合的凹槽，刹车片可拆卸地安装于凹槽中，引板(3)和承载板(2)之间形成有弹性伸缩件，引板(3)的上表面设置有与螺纹顶杆相配合的多个螺纹孔(4)，且多个螺纹孔(4)从铰接于承载板(2)的一端至另一端相间隔设置，在自然状态下，刹车片和固定轮之间形成一个空隙，且汽车的轮胎紧密接触螺纹顶杆。该具有刹车装置的应急备用轮车实现了应急备用轮车的刹车。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆轮胎备用应急的领域，具体地，涉及具有刹车装置的应急备用轮车。
技术介绍
目前，车辆在行驶过程中因为泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，很多情况下(例如没有备胎的情况下)是无法更换备胎的，需要拖车救援，但其费用昂贵，且费时，很多情况下都是无法进行更换的。对于备用轮车而言，由于其不隶属于汽车内部，其连接不同于车轮，其刹车的功能不同于轮胎，怎样才能做到减速刹车成为应急备用轮车的亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有刹车装置的应急备用轮车，该具有刹车装置的应急备用轮车克服了现有技术中的备用轮车无法刹车的问题，实现了应急备用轮车的刹车。为了实现上述目的，本技术提供了一种具有刹车装置的应急备用轮车，所述应急备用轮车包括：连接隔板、承载板、固定轮、刹车片、螺纹顶杆和引板，所述连接隔板在所述承载板的侧边上沿长度方向等间隔的设置，所述固定轮设置于相邻两个所述连接板之间，所述引板的一端铰接于所述承载板靠近所述固定轮的一端，且所述引板朝向所述固定轮的一面上设置有与所述固定轮相配合的凹槽，所述刹车片可拆卸地安装于所述凹槽中，所述引板和所述承载板之间形成有弹性伸缩件，所述引板的上表面设置有与所述螺纹顶杆相配合的多个螺纹孔，且多个所述螺纹孔从铰接于所述承载板的一端至另一端相间隔设置，在自然状态下，所述刹车片和所述固定轮之间形成一个空隙，且汽车的轮胎紧密接触所述螺纹顶杆。优选地，多个所述螺纹孔从铰接于所述承载板的一端至另一端等间隔设置。优选地，所述应急备用轮车还包括：转轴，所述转轴依次贯穿多个连接隔板，且从所述固定轮的中心位置贯穿所述固定轮。优选地，所述螺纹顶杆的侧面设置有防滑垫圈。优选地，所述承载板的底部设置有能够容纳所述螺纹顶杆的容纳腔。优选地，所述螺纹孔的数量为9个，且均匀分布于所述引板上。通过上述的实施方式，本技术的具有刹车装置的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车无法刹车的问题，在汽车减速的情况下，通过本技术的装置可以实现应急备用轮车的减速，通过刹车片来配合减速，使得应急备用轮车的减速效果更加的明显。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是说明本技术的一种具有刹车装置的应急备用轮车的结构示意图。附图标记说明1连接隔板2承载板3引板4螺纹孔具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。本技术提供一种具有刹车装置的应急备用轮车，所述应急备用轮车包括：连接隔板1、承载板2、固定轮、刹车片、螺纹顶杆和引板3，所述连接隔板1在所述承载板2的侧边上沿长度方向等间隔的设置，所述固定轮设置于相邻两个所述连接板之间，所述引板3的一端铰接于所述承载板2靠近所述固定轮的一端，且所述引板3朝向所述固定轮的一面上设置有与所述固定轮相配合的凹槽，所述刹车片可拆卸地安装于所述凹槽中，所述引板3和所述承载板2之间形成有弹性伸缩件，所述引板3的上表面设置有与所述螺纹顶杆相配合的多个螺纹孔4，且多个所述螺纹孔4从铰接于所述承载板2的一端至另一端相间隔设置，在自然状态下，所述刹车片和所述固定轮之间形成一个空隙，且汽车的轮胎紧密接触所述螺纹顶杆。通过上述的实施方式，本技术的具有刹车装置的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车无法刹车的问题，在汽车减速的情况下，通过本技术的装置可以实现应急备用轮车的减速，通过刹车片来配合减速，使得应急备用轮车的减速效果更加的明显。在汽车减速的过程中，轮胎会顶在螺纹顶杆上，螺纹顶杆会顶压所述引板3从而让引板3转动控制其内部的刹车片实现本技术的应急备用轮车的刹车。以下结合附图1对本技术进行进一步的说明，在本技术中，为了提高本技术的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。在本技术的一种具体实施方式中，多个所述螺纹孔4从铰接于所述承载板2的一端至另一端等间隔设置。通过上述的方式，本技术的螺纹孔4从铰接于所述承载板2的一端至另一端等间隔设置可以使得螺纹孔4的排列更加的均匀，方便根据轮胎爆胎后的损坏程度改变螺纹顶杆所在的位置。在本技术的一种具体实施方式中，所述应急备用轮车还可以包括：转轴，所述转轴依次贯穿多个连接隔板1，且从所述固定轮的中心位置贯穿所述固定轮。通过转轴的设置可以实现固定轮的旋转。在本技术的一种具体实施方式中，所述螺纹顶杆的侧面设置有防滑垫圈。设置防滑垫圈的目的在于防止轮胎在螺纹顶杆上发生滑动。在本技术的一种具体实施方式中，所述承载板2的底部设置有能够容纳所述螺纹顶杆的容纳腔。通过上述方式，可以方便螺纹顶杆的放置，在随时可以根据需要拿出多个螺纹顶杆使得轮胎固定的更好。在本技术的一种具体实施方式中，所述螺纹孔4的数量为9个，且均匀分布于所述引板3上。通过上述的实施方式，均分在引板3上使得引板3的结构更加的稳定，且可以根据需要调节螺纹顶杆的位置更加的方便。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有刹车装置的应急备用轮车，其特征在于，所述应急备用轮车包括：连接隔板(1)、承载板(2)、固定轮、刹车片、螺纹顶杆和引板(3)，所述连接隔板(1)在所述承载板(2)的侧边上沿长度方向等间隔的设置，所述固定轮设置于相邻两个所述连接板之间，所述引板(3)的一端铰接于所述承载板(2)靠近所述固定轮的一端，且所述引板(3)朝向所述固定轮的一面上设置有与所述固定轮相配合的凹槽，所述刹车片可拆卸地安装于所述凹槽中，所述引板(3)和所述承载板(2)之间形成有弹性伸缩件，所述引板(3)的上表面设置有与所述螺纹顶杆相配合的多个螺纹孔(4)，且多个所述螺纹孔(4)从铰接于所述承载板(2)的一端至另一端相间隔设置，在自然状态下，所述刹车片和所述固定轮之间形成一个空隙，且汽车的轮胎紧密接触所述螺纹顶杆。
【技术特征摘要】
1.一种具有刹车装置的应急备用轮车，其特征在于，所述应急备用轮车包括：连接隔板(1)、承载板(2)、固定轮、刹车片、螺纹顶杆和引板(3)，所述连接隔板(1)在所述承载板(2)的侧边上沿长度方向等间隔的设置，所述固定轮设置于相邻两个所述连接板之间，所述引板(3)的一端铰接于所述承载板(2)靠近所述固定轮的一端，且所述引板(3)朝向所述固定轮的一面上设置有与所述固定轮相配合的凹槽，所述刹车片可拆卸地安装于所述凹槽中，所述引板(3)和所述承载板(2)之间形成有弹性伸缩件，所述引板(3)的上表面设置有与所述螺纹顶杆相配合的多个螺纹孔(4)，且多个所述螺纹孔(4)从铰接于所述承载板(2)的一端至另一端相间隔设置，在自然状态下，所述刹车片和所述固定轮之间形成一个空隙，且汽车的...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙惠平，
申请(专利权)人：邹城市英多机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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