应急备用轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应急备用轮车，所述车体底面的一端可转动地设置有所述万向轮，另一端可转动地设置有所述定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端铰接有所述引板，所述车体的上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面上设有贯穿槽，所述车体的底面还固定有支架，所述支架至少部分位于所述贯穿槽下方，所述支架上靠近所述贯穿槽的一面上固定有千斤顶，所述车体上靠近所述定向轮的一端上设置有卡环，所述引板上设置有与所述卡环相配合的卡勾以卡合阻止所述引板转动。解决了普通的应急备用轮车的车体上设有卡合轮胎的卡槽，轮胎不易从卡槽内滑出，同时，轮胎从引板滑入卡槽或从卡槽滑出时，车体容易打滑的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆应急备用设备，具体地，涉及应急备用轮车。
技术介绍
目前，车辆在行驶中因泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，因缺少工具和个人(特别是女性)原因，无法及时更换备胎，需要拖车救援，拖车救援不但费用昂贵，而且很费时。应急备用轮车是一种新型车辆应急装置，当轮胎发生抛锚时，可以将应急备用轮车安装在抛锚的轮胎上，方便车辆继续行驶，普通的应急备用轮车的车体上设有卡合轮胎的卡槽，轮胎不易从卡槽内滑出，而且轮胎从卡槽卸下时会对卡槽边缘造成较大的压力，使得车体寿命减少，同时，轮胎从引板滑入卡槽或从卡槽滑出时，车体容易打滑。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种应急备用轮车，解决了普通的应急备用轮车的车体上设有卡合轮胎的卡槽，轮胎不易从卡槽内滑出，而且轮胎从卡槽卸下时会对卡槽边缘造成较大的压力，使得车体寿命减少，同时，轮胎从引板滑入卡槽或从卡槽滑出时，车体容易打滑的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种应急备用轮车，其中，所述应急备用轮车包括车体、万向轮、定向轮和引板，所述车体底面的一端可转动地设置有所述万向轮，另一端可转动地设置有所述定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端铰接有所述引板，所述车体的上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面上设有贯穿槽，所述车体的底面还固定有支架，所述支架至少部分位于所述贯穿槽下方，所述支架上靠近所述贯穿槽的一面上固定有千斤顶，所述千斤顶上部至少部分位于所述贯穿槽内，所述凹槽内设置有支板，使得所述千斤顶可以将所述支板沿竖直方向向上顶起，所述引板的底面固定有刹车片，所述车体上靠近所述定向轮的一端上设置有卡环，所述引板上设置有与所述卡环相配合的卡勾以卡合阻止所述引板转动。优选地，所述千斤顶上靠近所述支板的一端上固定有支撑盘。优选地，所述车体上固定有锁紧绳。优选地，所述锁紧绳一端固定在所述车体上，另一端上固定有卡合体，所述车体上还固定有与所述卡合体相配合的嵌合体。优选地，所述锁紧绳的数量为2-4根。优选地，所述支板的上表面贴合有防滑垫。根据上述技术方案，本技术提供了一种应急备用轮车，其中，所述应急备用轮车包括车体、万向轮、定向轮和引板，所述车体底面的一端可转动地设置有所述万向轮，另一端可转动地设置有所述定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端铰接有所述引板，所述车体的上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面上设有贯穿槽，所述车体的底面还固定有支架，所述支架至少部分位于所述贯穿槽下方，所述支架上靠近所述贯穿槽的一面上固定有千斤顶，所述千斤顶上部至少部分位于所述贯穿槽内，所述凹槽内设置有支板，使得所述千斤顶可以将所述支板沿竖直方向向上顶起，所述引板的底面固定有刹车片，所述车体上靠近所述定向轮的一端上设置有卡环，所述引板上设置有与所述卡环相配合的卡勾以卡合阻止所述引板转动。当位于凹槽内的轮胎需要卸下时，利用千斤顶将支板顶起，使得支板与车体的上表面平齐，再将轮胎顺着引板滑出，避免了轮胎从凹槽卸下时会对凹槽边缘造成较大的压力，使得车体寿命减少，同时，引板放下时，将卡勾和卡环相卡合，引板底面会压在定向轮上，阻止定向轮转动，防止轮胎滑入或滑出凹槽时，车体发生滑动。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术提供的应急备用轮车的结构示意图。附图标记说明1-万向轮2-车体3-支板4-定向轮5-引板6-支撑盘7-千斤顶8-支架9-刹车片10-卡环11-卡勾具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示：本技术提供了一种应急备用轮车，其中，所述应急备用轮车包括车体2、万向轮1、定向轮4和引板5，所述车体2底面的一端可转动地设置有所述万向轮1，另一端可转动地设置有所述定向轮4，所述车体2上靠近所述定向轮4的一端铰接有所述引板5，所述车体2的上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面上设有贯穿槽，所述车体2的底面还固定有支架8，所述支架8至少部分位于所述贯穿槽下方，所述支架8上靠近所述贯穿槽的一面上固定有千斤顶7，所述千斤顶7上部至少部分位于所述贯穿槽内，所述凹槽内设置有支板3，使得所述千斤顶7可以将所述支板3沿竖直方向向上顶起，所述引板5的底面固定有刹车片9，所述车体2上靠近所述定向轮4的一端上设置有卡环10，所述引板5上设置有与所述卡环10相配合的卡勾11以卡合阻止所述引板5转动。当位于凹槽内的轮胎需要卸下时，利用千斤顶7将支板3顶起，使得支板3与车体2的上表面平齐，再将轮胎顺着引板5滑出，避免了轮胎从凹槽卸下时会对凹槽边缘造成较大的压力，使得车体寿命减少，同时，引板5放下时，将卡勾11和卡环10相卡合，引板5底面会压在定向轮4上，阻止定向轮4转动，防止轮胎滑入或滑出凹槽时，车体2发生滑动。在本技术的一种优选的实施方式中，为了增加千斤顶7上端与支板3底面的接触面积，以减少支板3底面的受压强度，所述千斤顶7上靠近所述支板3的一端上固定有支撑盘6。在本技术的一种优选的实施方式中，为了使得轮胎能更好的固定在车体2上，所述车体2上固定有锁紧绳，利用锁紧绳将轮胎栓紧在车体2上，优选的，锁紧绳的数量为2-4根。在本技术的一种优选的实施方式中，为了使得轮胎能更好的固定在车体2上，所述锁紧绳一端固定在所述车体2上，另一端上固定有卡合体，所述车体2上还固定有与所述卡合体相配合的嵌合体，当轮胎位于凹槽内时，将锁紧绳穿过轮胎，并将卡合体和嵌合体相互卡合，来达到锁紧轮胎的目的。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急备用轮车，其特征在于，所述应急备用轮车包括车体(2)、万向轮(1)、定向轮(4)和引板(5)，所述车体(2)底面的一端可转动地设置有所述万向轮(1)，另一端可转动地设置有所述定向轮(4)，所述车体(2)上靠近所述定向轮(4)的一端铰接有所述引板(5)，所述车体(2)的上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面上设有贯穿槽，所述车体(2)的底面还固定有支架(8)，所述支架(8)至少部分位于所述贯穿槽下方，所述支架(8)上靠近所述贯穿槽的一面上固定有千斤顶(7)，所述千斤顶(7)上部至少部分位于所述贯穿槽内，所述凹槽内设置有支板(3)，使得所述千斤顶(7)可以将所述支板(3)沿竖直方向向上顶起，所述引板(5)的底面固定有刹车片(9)，所述车体(2)上靠近所述定向轮(4)的一端上设置有卡环(10)，所述引板(5)上设置有与所述卡环(10)相配合的卡勾(11)以卡合阻止所述引板(5)转动。

【技术特征摘要】
1.一种应急备用轮车，其特征在于，所述应急备用轮车包括车体(2)、万向轮(1)、定向轮(4)和引板(5)，所述车体(2)底面的一端可转动地设置有所述万向轮(1)，另一端可转动地设置有所述定向轮(4)，所述车体(2)上靠近所述定向轮(4)的一端铰接有所述引板(5)，所述车体(2)的上表面向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面上设有贯穿槽，所述车体(2)的底面还固定有支架(8)，所述支架(8)至少部分位于所述贯穿槽下方，所述支架(8)上靠近所述贯穿槽的一面上固定有千斤顶(7)，所述千斤顶(7)上部至少部分位于所述贯穿槽内，所述凹槽内设置有支板(3)，使得所述千斤顶(7)可以将所述支板(3)沿竖直方向向上顶起，所述引板(5)的底面固定有刹车片(9)，所述车体(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙惠平，
申请(专利权)人：邹城市英多机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37