一种车载牵引变压器储油箱制造技术

一种车载牵引变压器储油箱，涉及一种车载牵引变压器储油箱。目前，传统储油柜采用橡胶元件实现密封和补偿，存在易渗漏、老化及破损等缺陷，新型不锈钢波纹密封式储油柜能够较好的解决上述问题。本发明专利技术包括箱体、设于箱体顶部的箱盖，所述的箱体由隔板分割成多个独立且连通的储油室，箱体为Ｖ型底，所述的箱盖封盖于整个箱体顶面，箱体和箱盖之间设有密封胶垫，箱盖上设有注油口。本技术方案有效提升储油箱的结构强度，提升抗机械冲击的能力，能够较好的承受因油温变化对箱体产生的压力变化，隔板的设置增加了绝缘油的散热面积，降低油温效果较好，通过在箱体和箱盖之间设置密封胶垫，能够较好的防止箱体和箱盖之间的绝缘油渗漏现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车载牵引变压器储油箱。
技术介绍
储油柜是大型油浸式变压器必备的保护性装置，其作用首先是补偿绝缘油因温度变化而产生的体积膨胀或收缩，其次是将绝缘油与空气和水分隔离，防止绝缘油吸湿和氧化。储油柜对水分和空气隔离性能的好坏直接影响变压器内部绝缘件的寿命。传统储油柜采用橡胶元件实现密封和补偿，存在易渗漏、老化及破损等缺陷，新型不锈钢波纹密封式储油柜能够较好的解决上述问题。但无论胶囊储油柜或不锈钢波纹密封式储油柜，均无法满足机车运行过程中水平方向3g、横向2g、垂直方向1g的加速度机械冲击；同时，因机车自身设计需求，对车载牵引变压器储油装置的外形尺寸及重量均存在硬性的条件制约。小体积、大容量、一体化、耐机械冲击成为了车载牵引变压器储油装置技术发展方向。胶囊储油柜和不锈钢波纹密封式储油柜结构复杂，无法满足小体积、大容量技术需求，且不具备散热功能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种车载牵引变压器储油箱，以增强箱体结构强度、提升抗机械冲击能力为目的。为此，本专利技术采取以下技术方案。一种车载牵引变压器储油箱，包括箱体、设于箱体顶部的箱盖，所述的箱体由隔板分割成多个独立且连通的储油室，箱体为Ｖ型底，所述的箱盖封盖于整个箱体顶面，箱体和箱盖之间设有密封胶垫，箱盖上设有注油口。通过在箱体中增加隔板，把箱体底部设计成V型，并且与箱体的顶面整体封盖连接的箱盖，能够有效提升储油箱的结构强度，提升抗机械冲击的能力，能够较好的承受因油温变化对箱体产生的压力变化，隔板的设置增加了绝缘油的散热面积，降低油温效果较好，通过在箱体和箱盖之间设置密封胶垫，能够较好的防止箱体和箱盖之间的绝缘油渗漏现象。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本专利技术还包括以下附加技术特征。所述的箱体包括含Ｖ型底的箱壁主体、固接于箱壁主体两端的箱体侧壁，所述的箱壁主体一体成型。通过对包含Ｖ型底的箱壁主体实现一体成型，能够更好的提升机械强度。所述的隔板包括横向隔板和纵向隔板，隔板之间通过插槽拼接并固接于箱体内壁及Ｖ型底上。通过横向隔板和纵向隔板插槽拼接并固接于箱体内壁及Ｖ型底上，能更好的提升箱体的抗机械冲击能力。所述的隔板包括１块横向隔板和２块纵向隔板，横向隔板设于箱体纵向的对称中心，２块纵向隔板横向等间距的分布于箱体内。数量合适，能够有效提升散热面积和箱体机械强度。相邻储油室之间的隔板底部均设有用于连通的油孔。便于绝缘油在不同的储油室之间的流通。所述的隔板与箱体内壁之间、箱体的箱壁主体与箱体侧壁之间的固接方式均为焊接。焊接强度高、方法成熟。所述的箱盖中心的上表面焊接有向上突起的集气盒，集气盒通过其下方箱盖上的集气孔与箱体连通，箱壁主体的外壁设有联管，联管的内端穿过箱壁主体，伸入箱体内部后折弯伸至集气盒顶部，并与集气盒顶部之间存有用于集气的间隙，联管的外端连接有吸湿器，联管位于箱体外的部位设有排气塞。通过顶部的集气盒，便于收纳箱体内蒸发的气体，并通过联管排出到箱体外，吸湿器有助于吸取箱体内的水汽，排气塞有助于快速的排出因箱体内的增压气体。所述的注油口设有带外螺纹的连接法兰和旋接于连接法兰的旋盖。通过旋盖和连接法兰，方便注油口的打开和关闭。所述的箱体外壁的底部设有出油管，箱体的外壁上设有油位计。出油管便于储油箱连接到变压器，油位计便于查看储油箱内的油位。所述的出油管设于箱体侧壁的底部中间。出油管设于箱体侧壁的底部中间能够最大限度的利用储油箱内的绝缘油。有益效果：增强了储油箱的机械强度，提升了抗冲击能力，降低了高速运动中的油流静电，增强储油装置散热能力，能够充分补偿绝缘油因温度变化而产生的体积膨胀或收缩，隔离空气和水分，防止绝缘油吸湿和氧化。附图说明图1是本专利技术正面结构示意图。图2是本专利技术的箱体俯视结构示意图。图中：1-箱体侧壁；2-箱壁主体；3-密封胶垫；4-箱盖；5-隔板；6-集气盒；7-联管；8-吸湿器；9-排气塞；10-连接法兰；11-旋盖；12-出油管；13-油位计。具体实施方式以下结合说明书附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明。如图1-2所示，一种车载牵引变压器储油箱，包括箱体、设于箱体顶部的箱盖4，箱体由隔板5分割成6个独立且连通的储油室，箱体为Ｖ型底，箱盖4封盖于整个箱体顶面，箱体和箱盖4之间设有密封胶垫3，箱盖4上设有注油口。为了更好的提升机械强度，箱体包括包含Ｖ型底的箱壁主体2、固接于箱壁主体2两端的箱体侧壁1，箱壁主体2为一体成型。通过对包含Ｖ型底的箱壁主体2实现一体成型，能够更好的提升机械强度。为了更好的提升箱体的抗机械冲击能力，隔板5包括横向隔板5和纵向隔板5，隔板5之间通过插槽拼接并固接于箱体内壁及Ｖ型底上。通过横向隔板5和纵向隔板5插槽拼接并固接于箱体内壁及Ｖ型底上，提升了箱体内部的侧向支撑力，能更好的提升箱体的抗机械冲击能力。为了实现较好的性价比，隔板5包括１块横向隔板5和２块纵向隔板5，横向隔板5设于箱体纵向的对称中心，２块纵向隔板5横向等间距的分布于箱体内。数量合适，能够有效提升散热面积和箱体机械强度。为了使绝缘油能够在不同的储油室流通，相邻储油室之间的隔板5底部均设有用于连通的油孔。即使油位较低的情况下，绝缘油也能在不同的储油室之间的流通。为了实现较好的固接强度，隔板5与箱体内壁之间、箱体的箱壁主体2与箱体侧壁1之间的固接方式均为焊接。焊接强度高、方法成熟。为了方便排气排湿，箱盖4中心的上表面焊接有向上突起的集气盒6，集气盒6通过其下方箱盖4上的集气孔与箱体连通，箱壁主体2的外壁设有联管7，联管7的内端穿过箱壁主体2，伸入箱体内部后折弯伸至集气盒6顶部，并与集气盒6顶部之间存有用于集气的间隙，联管7的外端连接有吸湿器9，联管7位于箱体外的部位设有排气塞8。通过顶部的集气盒6，便于收纳箱体内蒸发的气体，并通过联管7排出到箱体外，吸湿器9有助于吸取箱体内的水汽，排气塞8有助于快速的排出因箱体内的增压气体。为了方便加油和防止绝缘油从注油口流出，注油口设有带外螺纹的连接法兰10和旋接于连接法兰10的旋盖11。通过旋盖11和连接法兰10，方便注油口的打开和关闭。为了实现与变压器的油道连接，并且方便观察储油箱内的油量，箱体外壁的底部设有出油管13，箱体的外壁上设有油位计12。出油管13便于储油箱连接到变压器，油位计12便于查看储油箱内的油位。为了最大限度利用储油箱内的绝缘油，出油管13设于箱体侧壁1的底部中间。出油管13设于箱体侧壁1的底部中间能够最大限度的利用储油箱内的绝缘油。安装时，把储油箱安装固定于机车牵引变压器顶部，并用软管把出油管13连接到变压器，注油时，旋开旋盖11，并打开排气塞8，注入绝缘油，在绝缘油注入过程中，箱体内的气体从排气口排出，在变压器工作过程中，底部出油口提供变压器油的补偿，储油箱内的蒸发水汽通过集气盒6的汇集，经由联管7被吸湿器9吸收，实现绝缘油和水汽分离。以上图1-2所示的一种车载牵引变压器储油箱是本专利技术的具体实施例，已经体现出本专利技术实质性特点和进步，可根据实际的使用需要，在本专利技术的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载牵引变压器储油箱，包括箱体、设于箱体顶部的箱盖（4），其特征在于：所述的箱体由隔板（5）分割成多个独立且连通的储油室，箱体为Ｖ型底，所述的箱盖（4）封盖于整个箱体顶面，箱体和箱盖（4）之间设有密封胶垫（3），箱盖（4）上设有注油口。

【技术特征摘要】
1.一种车载牵引变压器储油箱，包括箱体、设于箱体顶部的箱盖（4），其特征在于：所述的箱体由隔板（5）分割成多个独立且连通的储油室，箱体为Ｖ型底，所述的箱盖（4）封盖于整个箱体顶面，箱体和箱盖（4）之间设有密封胶垫（3），箱盖（4）上设有注油口。2.根据权利要求1所述的一种车载牵引变压器储油箱，其特征在于：所述的箱体包括含Ｖ型底的箱壁主体（2）、固接于箱壁主体（2）两端的箱体侧壁（1），所述的箱壁主体（2）为一体成型。3.根据权利要求1所述的一种车载牵引变压器储油箱，其特征在于：所述的隔板（5）包括横向设置的隔板（5）和纵向设置的隔板（5），隔板（5）之间通过插槽拼接并固接于箱体内壁及Ｖ型底上。4.根据权利要求３所述的一种车载牵引变压器储油箱，其特征在于：所述的隔板（5）包括１块横向设置的隔板（5）和２块纵向设置的隔板（5），横向设置的隔板（5）设于箱体纵向的对称中心，２块纵向设置的隔板（5）横向等间距的分布于箱体内。5.根据权利要求3所述的一种车载牵引变压器储油箱，其特征在于：相邻储油室之间的隔板（5）底部均设有用于连通的油孔。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：马波，鲁玮，马君，马金山，黄银萍，张雷，
申请(专利权)人：卧龙电气集团股份有限公司，卧龙电气银川变压器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33