一种剖分式油浸链条罩制造技术

一种剖分式油浸链条罩包括：上壳体、下壳体、圆板、减速机轴骨架油封组件和设备轴骨架油封组件，上壳体与下壳体连接，圆板通过减速机轴骨架油封组件固定于上壳体和下壳体一侧的连接处，减速机轴骨架油封组件固定于圆板上，设备轴骨架油封组件固定于上壳体和下壳体另一侧的连接处。本实用新型专利技术与传统技术相比，剖分式的结构节省时间和人工，配合减速机轴骨架油封组件可以放置在罩壳同侧也可以放在异侧，适用于设备出轴方向和减速机出轴方向相同或不相同的各种情况；通过加油口观察到链条的张紧程度，由于可调节的减速机轴骨架油封组件螺栓长孔方向和减速机调节方向一致，可以很简单的实现链条张紧。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输设备结构，具体涉及一种剖分式油浸链条罩。
技术介绍
现有油浸式链条罩壳设计，只能使用在设备出轴方向与减速机出轴方向一致时，当安装空间不能满足设备出轴方向与减速机出轴方向一致时不能使用。在安装过程中，必须先安装罩壳再安装链轮、链条，大大增加施工现场的施工难度和施工成本。在使用过程中，由于油封组件调节螺栓长孔方向与减速机调节方向不一致，固定后不能张紧链条，如强行张紧会压坏骨架油封；运行中不能观察到链条的张紧程度。检修时，如需要拆罩壳检修需要将油全部放出，拆、装、接链条不方便。因此，为了解决上述问题进行了一系列改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种剖分式油浸链条罩，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。一种剖分式油浸链条罩，其特征在于，包括：上壳体、下壳体、圆板、减速机轴骨架油封组件和设备轴骨架油封组件，所述上壳体与下壳体连接，所述圆板通过减速机轴骨架油封组件固定于上壳体和下壳体一侧的连接处，所述减速机轴骨架油封组件固定于圆板上，所述设备轴骨架油封组件固定于上壳体和下壳体另一侧的连接处。进一步，所述圆板包括：调整圆弧、圆板固定孔和圆板轴通孔，所述调整圆弧通过螺栓与上壳体和下壳体连接，所述圆板固定孔通过螺栓与减速机轴骨架油封组件连接，所述圆板轴通孔设于圆板的中央。进一步，所述减速机轴骨架油封组件包括：螺栓长孔、固定凸版和骨架油封轴通孔，所述螺栓长孔与圆板固定孔对应连接，所述固定凸版与和圆板轴通孔对应连接，所述骨架油封轴通孔设于固定凸版中央。进一步，所述下壳体设有加油口、加油门盖板和加油门压板，所述加油门盖板覆盖于加油口上，所述加油门压板固定加油门盖板。本技术的有益效果：本技术与传统技术相比，剖分式的结构节省时间和人工，配合减速机轴骨架油封组件可以放置在罩壳同侧也可以放在异侧，适用于设备出轴方向和减速机出轴方向相同或不相同的各种情况；通过加油口观察到链条的张紧程度，由于可调节的减速机轴骨架油封组件螺栓长孔方向和减速机调节方向一致，可以很简单的实现链条张紧。附图说明图1为本技术的结构图。图2为圆板的侧视图。图3为减速机轴骨架油封组件的结构图。图4为本技术的另一侧的结构图。附图标记：上壳体100、下壳体200、加油口210、加油门盖板220和加油门压板230。圆板300、调整圆弧310、圆板固定孔320和圆板轴通孔330。减速机轴骨架油封组件400、螺栓长孔410、固定凸版420和骨架油封轴通孔430和设备轴骨架油封组件500。具体实施方式以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1：图1为本技术的结构图。图2为圆板的侧视图。图3为减速机轴骨架油封组件的结构图。图4为本技术的另一侧的结构图。如图1和4所示，一种剖分式油浸链条罩包括：上壳体100、下壳体200、圆板300、减速机轴骨架油封组件400和设备轴骨架油封组件500，上壳体100与下壳体200连接，圆板300通过减速机轴骨架油封组件400固定于上壳体100和下壳体200一侧的连接处，减速机轴骨架油封组件400固定于圆板300上，设备轴骨架油封组件500固定于上壳体100和下壳体200另一侧的连接处。如图2所示，圆板300包括：调整圆弧310、圆板固定孔320和圆板轴通孔330，调整圆弧310通过螺栓与上壳体100和下壳体200连接，圆板固定孔320通过螺栓与减速机轴骨架油封组件400连接，圆板轴通孔330设于圆板300的中央。如图3所示，减速机轴骨架油封组件400包括：螺栓长孔410、固定凸版420和骨架油封轴通孔430，螺栓长孔410与圆板固定孔320对应连接，固定凸版420与和圆板轴通孔330对应连接，骨架油封轴通孔430设于固定凸版420中央。下壳体200设有加油口210、加油门盖板220和加油门压板230，加油门盖板220覆盖于加油口210上，加油门压板230固定加油门盖板220。针对传统的结构问题，本技术将罩壳设计成剖分式结构，也就是变成了上壳体100和下壳体200两块结构，通过减速机轴骨架油封组件400进行组合。减速机轴骨架油封组件400可以安装在罩壳同侧也可以安装在异侧，在设备出轴方向和减速机出轴方向相不相同都可以选用该形式的链条罩壳。同时，设备轴骨架油封组件500可以和减速机轴骨架油封组件400一样放在同侧或异侧,可分别使用在减速机与设备出轴方向一致或出轴方向相反的情况下，在本实施例中，设备轴骨架油封组件500和减速机轴骨架油封组件400处于异侧位置。使可调节的减速机轴骨架油封组件400上的螺栓长孔410方向和减速机调节方向一致在减速机轴骨架油封组件上增加可以旋转一定角度的圆板300，使减速机轴骨架油封组件400的螺栓孔方向可以调节一定角度。同时通过加油口210观察到链条的张紧程度，配合上述结构改进，可以很轻松的进行张紧调节。同时检修也更加容易，只需要拆条上壳体100即可。以上对本技术的具体实施方式进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本技术的宗旨，本技术还可以有各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种剖分式油浸链条罩，其特征在于，包括：上壳体(100)、下壳体(200)、圆板(300)、减速机轴骨架油封组件(400)和设备轴骨架油封组件(500)，所述上壳体(100)与下壳体(200)连接，所述圆板(300)通过减速机轴骨架油封组件(400)固定于上壳体(100)和下壳体(200)一侧的连接处，所述减速机轴骨架油封组件(400)固定于圆板(300)上，所述设备轴骨架油封组件(500)固定于上壳体(100)和下壳体(200)另一侧的连接处。

【技术特征摘要】
1.一种剖分式油浸链条罩，其特征在于，包括：上壳体(100)、下壳体(200)、圆板(300)、减速机轴骨架油封组件(400)和设备轴骨架油封组件(500)，所述上壳体(100)与下壳体(200)连接，所述圆板(300)通过减速机轴骨架油封组件(400)固定于上壳体(100)和下壳体(200)一侧的连接处，所述减速机轴骨架油封组件(400)固定于圆板(300)上，所述设备轴骨架油封组件(500)固定于上壳体(100)和下壳体(200)另一侧的连接处。2.根据权利要求1所述的一种剖分式油浸链条罩，其特征在于：所述圆板(300)包括：调整圆弧(310)、圆板固定孔(320)和圆板轴通孔(330)，所述调整圆弧(310)通过螺栓与上壳体(100)和下壳体(200)连接，所述圆板固...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭世魁，
申请(专利权)人：苏州捷赛机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32