一种高速公路上预防汽车追尾的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种高速公路上预防汽车防追尾的方法和装置，当驾驶员发现前方有故障车时，第一反应是将刹车踏板踩到底，触发制动终极位置传感器，然后按下防追尾按钮开关。当电控单元ECU同时收到这两个信号后，立即发出指令给切割装置和铁犁，切割装置将后两个或全部四个轮胎刺破、铁犁的犁尖斜插路面，一方面形成巨大的与汽车前进方向相反的阻力，另一方面会使汽车有一个向下的拉力，不仅迫使汽车立即停车，而且可防止发生倾覆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车安全
，具体涉及一种高速公路上突发紧急状况可预防汽车防追尾的方法和装置。
技术介绍
每年高速公路上由于汽车连环追尾造成的重大交通事故，时有发生。据我国公安部门统计，连环追尾事故是高速公路各类恶性交通事故中最多的一类，几十甚至上百辆汽车首尾相撞，道路损坏、车辆报废、群死群伤，现场惨不忍睹。这种交通事故的危害性和经济损失通常是普通公路上同类交通事故的几十倍。高速公路上由于汽车车速高、路面状况好，驾驶人员即便看到前面车辆出现问题，随即紧急踩死刹车，由于惯性和轮胎与公路滑动系数小的原因，汽车也要向前行驶50～60米、甚至更长，眼睁睁地撞了上去。遇到雨、雪、雾霾、风沙等恶劣天气或驾驶人员疲劳、注意力不集中等人为因素，刹车速度稍慢一点，事故情况更为严重。并且即使已经预感到危险，并全力踩住刹车，但由于车辆重心较高，在车轮与地面不可避免地出现摩擦力不均匀的情况下，汽车很可能倾覆翻滚，进而产生严重的事故。对于高速公路防止连环追尾事故的研究，国内、外目前还没有较为可行和成功的技术。
技术实现思路
本专利技术正是对汽车在高速公路行驶状态及连环追尾事故的深入研究的基础上，公开一种高速公路上预防汽车防追尾的方法和装置。为实现该目的，一种高速公路上预防汽车防追尾的方法采取的具体设计方案如下：一种高速公路上预防汽车防追尾的方法，包括汽车电控单元ECU，其特征在于：在汽车制动器踏板制动行程的终极位置设置传感器，在驾驶室内驾驶台面板上设置紧急按钮，紧急按钮上设置灯光报警器和声音报警器，对应于两个后轮轮胎内侧或四个车轮轮轮内侧设置两个或四个切割装置；在对应于汽车前后轮之间的汽车底盘下靠近外侧位置固设四个铁犁；传感器与紧急按钮串联后与汽车电控单元ECU相连，电控单元ECU与灯光报警器、声音报警器、切割装置和铁犁分别相连；如正常轻微刹车，制动器踏板不会踩到底，则安装在汽车制动器踏板制动行程的终极位置传感器不会触发，因而不会向汽车电控单元ECU发出信号，汽车正常行驶；当遇到突发事件，驾驶员出于本能将制动器踏板踩到底，触发安装在汽车制动器踏板制动行程的终极位置的传感器，传感器向汽车电控单元ECU发出信号，汽车电控单元ECU发出指令，接通灯光报警器和声音报警器，灯光闪烁、警报蜂鸣提请驾驶员做出判断，若驾驶员认为该突发事件自己能够处理和避免，则不用按下紧急按钮，灯光报警器和声音报警器在3-5秒后关闭，紧急按钮复位；若驾驶员认为将会不可避免出现追尾、撞上护栏、弯道无法转过等危险状况时，在灯光闪烁、警报蜂鸣的期间内按下尚处于待命状态的紧急按钮后，汽车电控单元ECU同时收到传感器和紧急按钮发出的两个信号后，同时向切割装置和铁犁发出指令，切割装置和铁犁动作，切割装置将两个后轮轮胎或四个车轮轮胎同时刺破，同时铁犁犁尖斜插路面，使得汽车强行制动。进一步地，当所述的切割装置为四个时，对应于前轮的两个电控切割装置在汽车正常行驶时以及正常转向时保证切割刀不能与轮胎接触即切割刀与轮胎相对转角相同。进一步地，所述的铁犁直接或间接与汽车大架固接。进一步地，所述的切割装置和/或铁犁通过汽车蓄电池提供电力执行动作或通过汽车自带的空气压缩系统提供的气力执行动作或通过汽车自带的液压系统提供的液力执行动作。一种高速公路上预防汽车防追尾的装置采取的具体设计方案如下：一种高速公路上预防汽车防追尾的装置，包括汽车电控单元ECU，其特征在于：在机车制动器踏板制动行程的终极位置设置传感器，在驾驶室内驾驶台面板上设置紧急按钮，对应于四个车轮轮胎内侧设置四个电控切割装置；所述的电控切割装置在汽车正常行驶时以及正常转向时保证电控切割刀不能与轮胎接触即电控切割刀与轮胎相对转角相同；但面临突发事件时电控切割刀能及时将轮胎内侧刺穿；在对应于汽车前后轮之间的汽车底盘下靠近外侧位置固设四个电控铁犁；所述的电控铁犁在汽车正常行驶时远离路面，但面临突发事件时电控铁犁能及时插入路面；传感器与紧急按钮串联后与汽车电控单元ECU相连，电控单元ECU与电控切割装置相连，电控切割装置和电控铁犁与汽车蓄电池相连。进一步地，所述的电控切割装置其中两个位于两个后轮对应于汽车底盘下、直接或间接与汽车大梁固定；另外两个固设置前轮的转向机构上；所述的电控切割装置包括固定在大梁或转向机构上的支座、电磁铁组件，支座上设置与汽车车轮轴平行的导向孔，导向孔内配合设置滑柱，滑柱的远离汽车车轮的一端设置朝向汽车底盘的凹槽，电磁铁组件的衔铁的自由端插入所述的凹槽内；靠近滑柱的远离汽车车轮的一端固设挡环，挡环与支座之间的滑柱上套设弹簧，滑柱的远离汽车车轮的一端端面上固设三棱锥刺。进一步地，所述的电控铁犁包括固定在底盘下或汽车大架上的第二支座、第二电磁铁组件，第二支座设置与汽车车轮轴平行的转轴，转轴铰接犁钉，第二支座上设置限位凸台，限位凸台可限制犁钉左端面与底盘形成小于90度的夹角，第二电磁铁组件的衔铁在得电情况下与犁钉的一个端面抵接；犁钉的自由端设置犁尖。进一步地，所述的三棱锥刺的每一锥面上设置弧形槽。进一步地，所述的转轴上绕设圈簧，圈簧的一端固定在第二支座上，圈簧的另一端固定；在犁钉上犁钉左端面与底盘形成45度的夹角。本专利技术的有益效果是:一、科技含量高：汽车防追尾电控系统设计在设计上是一个创新，采用了电控技术来提高汽车滑行阻力，反应速度快，执行器动作时间短。二、实用性强：汽车防追尾电控系统设计对现有车辆，无论是轿车还是货车都实用，而且改装简单，不需要大拆大卸，技术和工艺都不难实现。三、经济效益：汽车防追尾电控系统的改装费用几千元，全国光轿车拥有量已超过1亿辆，如果有1%的轿车改装，其经济效益也相当可观。如能挽救和减少追尾事故的发生，对财产和人员的保护，更是难以用金钱衡量的，因此，必将产生巨大的经济效益和良好的社会效益。附图说明图1是本专利技术的控制流程图。图2位于底盘上方的部分部件的位置关系及结构示意图。图3是图2中虚框处的局部放大图。图4是专利技术位于底盘下方的部分部件的位置关系及结构示意图。图5是图4中虚框处的局部放大图。图6是本专利技术电控切割装置的结构示意图。图7是本专利技术电控铁犁的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若采用术语“第一”、“第二”、“第三”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路上预防汽车防追尾的方法，包括汽车电控单元ECU，其特征在于：在汽车制动器踏板制动行程的终极位置设置传感器，在驾驶室内驾驶台面板上设置紧急按钮，紧急按钮上设置灯光报警器和声音报警器，对应于两个后轮轮胎内侧或四个车轮轮轮内侧设置两个或四个切割装置；在对应于汽车前后轮之间的汽车底盘下靠近外侧位置固设四个铁犁；传感器与紧急按钮串联后与汽车电控单元ECU相连，电控单元ECU与灯光报警器、声音报警器、切割装置和铁犁分别相连；如正常轻微刹车，制动器踏板不会踩到底，则安装在汽车制动器踏板制动行程的终极位置传感器不会触发，因而不会向汽车电控单元ECU发出信号，汽车正常行驶；当遇到突发事件，驾驶员出于本能将制动器踏板踩到底，触发安装在汽车制动器踏板制动行程的终极位置的传感器，传感器向汽车电控单元ECU发出信号，汽车电控单元ECU发出指令，接通灯光报警器和声音报警器，灯光闪烁、警报蜂鸣提请驾驶员做出判断，若驾驶员认为该突发事件自己能够处理和避免，则不用按下紧急按钮，灯光报警器和声音报警器在3‑5秒后关闭，紧急按钮复位；若驾驶员认为将会不可避免出现追尾、撞上护栏、弯道无法转过等危险状况时，在灯光闪烁、警报蜂鸣的期间内按下尚处于待命状态的紧急按钮后，汽车电控单元ECU同时收到传感器和紧急按钮发出的两个信号后，同时向切割装置和铁犁发出指令，切割装置和铁犁动作，切割装置将两个后轮轮胎或四个车轮轮胎同时刺破，同时铁犁犁尖斜插路面，使得汽车强行制动。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路上预防汽车防追尾的方法，包括汽车电控单元ECU，其特征在于：在汽车制动器踏板制动行程的终极位置设置传感器，在驾驶室内驾驶台面板上设置紧急按钮，紧急按钮上设置灯光报警器和声音报警器，对应于两个后轮轮胎内侧或四个车轮轮轮内侧设置两个或四个切割装置；在对应于汽车前后轮之间的汽车底盘下靠近外侧位置固设四个铁犁；传感器与紧急按钮串联后与汽车电控单元ECU相连，电控单元ECU与灯光报警器、声音报警器、切割装置和铁犁分别相连；如正常轻微刹车，制动器踏板不会踩到底，则安装在汽车制动器踏板制动行程的终极位置传感器不会触发，因而不会向汽车电控单元ECU发出信号，汽车正常行驶；当遇到突发事件，驾驶员出于本能将制动器踏板踩到底，触发安装在汽车制动器踏板制动行程的终极位置的传感器，传感器向汽车电控单元ECU发出信号，汽车电控单元ECU发出指令，接通灯光报警器和声音报警器，灯光闪烁、警报蜂鸣提请驾驶员做出判断，若驾驶员认为该突发事件自己能够处理和避免，则不用按下紧急按钮，灯光报警器和声音报警器在3-5秒后关闭，紧急按钮复位；若驾驶员认为将会不可避免出现追尾、撞上护栏、弯道无法转过等危险状况时，在灯光闪烁、警报蜂鸣的期间内按下尚处于待命状态的紧急按钮后，汽车电控单元ECU同时收到传感器和紧急按钮发出的两个信号后，同时向切割装置和铁犁发出指令，切割装置和铁犁动作，切割装置将两个后轮轮胎或四个车轮轮胎同时刺破，同时铁犁犁尖斜插路面，使得汽车强行制动。2.根据权利要求1所述的一种高速公路上预防汽车防追尾的方法，其特征在于：当所述的切割装置为四个时，对应于前轮的两个电控切割装置在汽车正常行驶时以及正常转向时保证切割刀不能与轮胎接触即切割刀与轮胎相对转角相同。3.根据权利要求1所述的一种高速公路上预防汽车防追尾的方法，其特征在于：所述的铁犁直接或间接与汽车大架固接。4.根据权利要求1所述的一种高速公路上预防汽车防追尾的方法，其特征在于：所述的切割装置和/或铁犁通过汽车蓄电池提供电力执行动作或通过汽车自带的空气压缩系统提供的气力执行动作或通过汽车自带的液压系统提供的液力执...

【专利技术属性】
技术研发人员：方明煌，史春丽，盛光英，付薛洁，于鑫鑫，王慧，
申请(专利权)人：烟台南山学院，
类型：发明
国别省市：山东;37