一种轮毂和轮胎一体式车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体和轮毂，所述胎体的内侧为胎趾，胎体的外侧为胎冠，胎冠上设有防滑槽纹，所述轮毂包括安装胎体的轮辋，安装车轴的毂芯和连接轮辋和毂芯的轮辐，所述胎体与轮毂一体成型，且都由橡胶制成。生产时，通过一体成型和一次硫化后即可得到轮毂和轮胎一体式车轮。由于采用了轮毂和轮胎一体式结构，轮毂和轮胎可以一体成型，一次硫化，大大简化了制造工艺流程，降低了成本；轮毂和轮胎一体式车轮在使用过程中，安装拆卸都很方便，在平时不需要特殊维护，并且具有使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件
，具体涉及一种轮毂和轮胎一体式车轮。
技术介绍
充气轮胎是人类近现代历史上伟大的专利技术之一，影响了汽车工业的发展。随着车辆速度提升和使用环境扩展，人们对轮胎性能的要求越来越高，虽然现代充气橡胶轮胎具有良好的行驶平顺性、减震性和通过性，但也普遍存在磨损、刺破、漏气和爆胎等不足。轮胎爆胎可能引发公路安全问题，甚至造成重大灾难事故。充气轮胎以特定气压维持轮胎基本性能的特性反而成了一种主要危险因素。在军事和采矿等特殊行业应用中，普通充气轮胎可能因为承受不了日常的撞击而丧失性能，从而影响正常的工作任务。免充气轮胎具有免充气、耐刺扎、易维护、寿命长等优点，但是现有的免充气轮胎还存在制造工艺比较复杂，安装和拆卸不够方便等问题。当前，车轮的轮毂大多都采用钢、合金及一些高分子材料，市场上还没有采用橡胶作为轮毂材料，免充气轮胎在使用时，安装、拆卸都需要特殊工具，使用并不方便。而橡胶生产工艺水平及性能的提高和免充气轮胎的专利技术为生产轮毂和轮胎一体式车轮提供了前提条件。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种轮毂和轮胎一体式车轮，轮毂和轮胎都由橡胶制成，简化了生产工艺，而且使用方便。本技术采用的技术方案如下：一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体和轮毂，所述胎体的内侧为胎趾，胎体的外侧为胎冠，胎冠上设有防滑槽纹，所述轮毂包括安装胎体的轮辋，安装车轴的毂芯和连接轮辋和毂芯的轮辐，所述胎体与轮毂一体成型，且都由橡胶制成。生产时，生产胎体的橡胶、树脂及其他组分先分别经高速捏合机、双螺杆混炼挤出机完成捏合，制成胎体胶料，生产轮毂的材料按同样的方法制成轮毂胶料，再由橡胶射出成型机或普通注塑机将高温下呈熔融态的胎体胶料和轮毂胶料同时高速注入轮胎和轮毂一体式模具型腔的轮胎部分和轮毂部分，脱模硫化后即可得到轮毂和轮胎一体式车轮。优选的，硫化后胎体的邵氏硬度A为90～100，轮毂的邵氏硬度A为60～80。优选的，硫化后胎体的邵氏硬度A为100，轮毂的邵氏硬度A为70。优选的，所述的胎体内设有一个或者一个以上与胎体同向延伸的胎腔。优选的，所述的胎腔为圆形、椭圆形或者方形。优选的，所述的胎腔为圆形、椭圆形或者方形中两种形状或者三种形状组合。在胎体内设置胎腔可既能节省材料，又能提高胎体的弹性，也可以根据轮胎的大小和形状的不同，选择不同形状的胎腔组合。本技术具有的有益效果：（1）由于采用了轮毂和轮胎一体式结构，轮毂和轮胎可以一体成型，一次硫化，大大简化了制造工艺流程，降低了成本；（2）轮毂和轮胎一体式车轮在使用过程中，安装拆卸都很方便，在平时不需要特殊维护，并且具有使用寿命长的优点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为实施例1剖面图；图3为实施例2剖面图；图4为实施例3剖面图。其中，各标记分别表示：1、胎体；2、轮毂；3、轮辋；4、毂芯；5、轮辐；6、胎趾；7、胎冠；8、防滑槽纹；9、圆形胎腔；10、椭圆形胎腔；11、方形胎腔。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详细介绍，但不局限于此。实施例1如图2所示，一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体1和轮毂2，所述胎体1的内侧为胎趾6，胎体1的外侧为胎冠7，胎冠7上设有防滑槽纹8，所述轮毂2包括安装胎体1的轮辋3，安装车轴的毂芯4和连接轮辋3和毂芯4的轮辐5，所述胎体1与轮毂2一体成型，且都由橡胶制成，所述胎体1内设有一个与胎体1同向延伸的圆形胎腔9。生产时，生产胎体1的橡胶、树脂及其他组分先分别经高速捏合机、双螺杆混炼挤出机完成捏合，制成胎体胶料，生产轮毂2的材料按同样的方法制成轮毂胶料，再由橡胶射出成型机或普通注塑机将高温下呈熔融态的胎体胶料和轮毂胶料同时高速注入轮胎和轮毂一体式模具型腔的轮胎部分和轮毂部分，脱模硫化后即可得到轮毂和轮胎一体式车轮，并且硫化后胎体1的邵氏硬度A为95，轮毂2的邵氏硬度A为60。实施例2如图3所示，一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体1和轮毂2，所述胎体1的内侧为胎趾6，胎体1的外侧为胎冠7，胎冠7上设有防滑槽纹8，所述轮毂2包括安装胎体1的轮辋3，安装车轴的毂芯4和连接轮辋3和毂芯4的轮辐5，所述胎体1与轮毂2一体成型，且都由橡胶制成，所述胎体1内设有一个与胎体1同向延伸的圆形胎腔9和一个与胎体1同向延伸的椭圆形胎腔10，椭圆形胎腔10位于圆形胎腔9下方。生产时，步骤同实施例1，并且硫化后胎体1的邵氏硬度A为90，轮毂2的邵氏硬度A为80。实施例3如图4所示，一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体1和轮毂2，所述胎体1的内侧为胎趾6，胎体1的外侧为胎冠7，胎冠7上设有防滑槽纹8，所述轮毂2包括安装胎体1的轮辋3，安装车轴的毂芯4和连接轮辋3和毂芯4的轮辐5，所述胎体1与轮毂2一体成型，且都由橡胶制成，所述胎体1内设有一个与胎体1同向延伸的方形胎腔11、两个与胎体1同向延伸的椭圆形胎腔10和一个与胎体同向延伸的圆形胎腔9，两个椭圆形胎腔10位于方形胎腔11两侧，圆形胎腔9位于方形胎腔11下方。生产时，步骤同实施例1，并且硫化后胎体1的邵氏硬度A为100，轮毂2的邵氏硬度A为70。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体和轮毂，所述胎体的内侧为胎趾，胎体的外侧为胎冠，胎冠上设有防滑槽纹，所述轮毂包括安装胎体的轮辋，安装车轴的毂芯和连接轮辋和毂芯的轮辐，其特征在于所述胎体与轮毂一体成型，且都由橡胶制成。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂和轮胎一体式车轮，包括胎体和轮毂，所述胎体的内侧为胎趾，胎体的外侧为胎冠，胎冠上设有防滑槽纹，所述轮毂包括安装胎体的轮辋，安装车轴的毂芯和连接轮辋和毂芯的轮辐，其特征在于所述胎体与轮毂一体成型，且都由橡胶制成。2.根据权利要求1所述的轮毂和轮胎一体式车轮，其特征在于硫化后胎体的邵氏硬度A为90～100，轮毂的邵氏硬度A为60～80。3.根据权利要求1所述的轮毂和轮胎一体式...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明江，王峰，
申请(专利权)人：江苏江昕轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32