一种汽车电散热器制造技术

本实用新型专利技术的汽车电散热器，包括壳体、贯流风机和电散热芯体，所述壳体为长方体结构，在壳体的内部设置有挡风板，所述挡风板将壳体内部腔室分为进风腔室和出风腔室，且在挡风板与壳体底部之间设有风道，所述进风腔室和出风腔室通过风道相连通；在进风腔室的顶部设有进风口，在出风腔室的顶部设有出风口；所述贯流风机固定于进风内腔；所述电散热芯体位于进风腔室内部，贯流风机上方，且电散热芯体和进风腔室两侧内壁之间留有缝隙，使气流通过。本实用新型专利技术的汽车电散热器体积小、重量轻、噪声低、耗电量少，实用性强，适用于各类车辆的安装使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆零部件
，尤其涉及一种汽车电散热器。
技术介绍
随着现代科技的发展，人们越来越关注汽车的舒适性，当汽车野外或冬天使用时，乘车人员需要保温取暖，散热器应用而生。目前各种类型的汽车散热器的正在应用于社会的各个角落，汽车散热器作为是汽车内部的传热导热部件，具有十分重要的作用，其中，电散热器有分为空气在散热器芯体外面通过，冷空气吸收散热器芯体散出的热量导致升温，因此散热器实质上是一个热交换器。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、可以单独、散热效果更好的汽车电散热器。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种汽车电散热器，包括壳体、贯流风机和电散热芯体，所述壳体为长方体结构，在壳体的内部设置有挡风板，所述挡风板将壳体内部腔室分为进风腔室和出风腔室，且在挡风板与壳体底部之间设有风道，所述进风腔室和出风腔室通过风道相连通；在进风腔室的顶部设有进风口，在出风腔室的顶部设有出风口；所述贯流风机固定于进风内腔；所述电散热芯体位于进风腔室内部，贯流风机上方，且电散热芯体和进风腔室两侧内壁之间留有缝隙，使气流通过。作为优选的，所述电散热芯体上安装有芯体控制器，所述芯体控制器安装在电散热芯片靠近挡风板的一侧，用来给电散热芯片通电。作为优选的，在壳体侧壁上，与贯流风机的驱动马达同侧壁上，设有通孔，用来引出芯体控制器线束和贯流风机线束。作为优选的，在所述进风腔室的进风口处设置有过滤网，防止大颗粒杂质进入。作为优选的，所述挡风板为顶部开口的中空矩形结构，且进风腔室一侧的第一挡板高于出风腔室的第二挡板，所述第一挡板用来隔开进风腔室和出风腔室，所述第二挡板低于第一挡板，使得出风腔室与挡风板内腔连通，用来加大出风面积。作为优选的，所述电散热芯体由若干并列的电加热丝组成，在两两加热丝之间设有散热翅片。作为优选的，在电散热芯片的两端设有安装板，该安装板通过螺钉固定在壳体上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的汽车电散热器体积小、重量轻、噪声低、耗电量少，实用性强，适用于各类车辆的安装使用。采用贯流风机导风，将进风口设置在散热器壳体顶部，便于侧面安装，减少占用空间；电散热芯体呈长方体布置，空气加热面积大，散热效果好,能够即开即热,一般10分钟就能使整个汽车达到指定的温度。附图说明图1为本技术汽车电散热器的立体结构示意图。图2为本技术汽车电散热器的内部结构示意图图中：1、壳体；2、贯流风机；3、电散热芯体；4、挡风板；5、进风腔室；6、出风腔室；7、进风口；8、出风口；9、过滤网；10、芯体控制器；11、通孔；31、安装板；41、第一挡板；42、第二挡板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。根据图1、图2所示，本技术的汽车电散热器，包括壳体1、贯流风机2和电散热芯体3，壳体1为长方体结构，在壳体1的内部设置有挡风板4，所述挡风板4将壳体内部腔室分为进风腔室5和出风腔室6，该挡风板4的下部并未连接在壳体底部，而是与壳体之间保留有一定距离，使得挡风板与壳体底部之间形成有设有风道（图中未画出），进风腔室5和出风腔室6通过风道相连通；在进风腔室5的顶部设有进风口7，在出风腔室6的顶部设有出风口8。在该实施例中，挡风板4为顶部开口的中空矩形结构，且进风腔室一侧的第一挡板41高于出风腔室的第二挡板42，第一挡板41用来隔开进风腔室5和出风腔室6，第二挡板42低于第一挡板41，使得出风腔室的上部空间与挡风板内腔连通，加大了出风面积。为了防止大颗粒杂质进入，堵塞风道，在进风腔室5的进风口处设置有过滤网9。贯流风机2固定于进风内腔6内部，该贯流风机2采用市面上通用的产品，由叶轮、风道和驱动马达三部分构成，该汽车电散热器中的进风腔室构成该贯流风机的风道。电散热芯体3为长方体状结构，由若干并列的电加热丝组成，在两两加热丝之间设有散热翅片（图中未画出）。在电散热芯体的两端设有安装板31，该安装板31通过螺钉安装在壳体两侧的钣金翻边上，置于进风腔室5的内部，位于贯流风机2的上方，该电散热芯体3和进风腔室5的两侧内壁之间留有缝隙，使气流通过。更具体的，与该电散热芯体相配的组件还包括芯体控制器10，该芯体控制器10安装在电散热芯片靠近挡风板的一侧，用来给电散热芯片通电。在壳体侧壁上，与贯流风机的驱动马达同侧壁上，设有通孔11，用来引出芯体控制器线束和贯流风机线束。本汽车电散热器是这样工作的，启动芯体控制器和贯流风机，在贯流风机作用下，冷空气从进风口进入进风腔室，经电散热芯体加热变成热空气，由贯流风机引导进入出风腔室，从出风口排出，热空气上升，与汽车内的冷空气构成对流,冷空气又循环到电散热器邻近被加热成热空气,热空气在汽车内循环,汽车就暖和了。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电散热器，其特征在于：包括壳体、贯流风机和电散热芯体，所述壳体为长方体结构，在壳体的内部设置有挡风板，所述挡风板将壳体内部腔室分为进风腔室和出风腔室，且在挡风板与壳体底部之间设有风道，所述进风腔室和出风腔室通过风道相连通；在进风腔室的顶部设有进风口，在出风腔室的顶部设有出风口；所述贯流风机固定于进风内腔；所述电散热芯体位于进风腔室内部，贯流风机上方，且电散热芯体和进风腔室两侧内壁之间留有缝隙，使气流通过。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电散热器，其特征在于：包括壳体、贯流风机和电散热芯体，所述壳体为长方体结构，在壳体的内部设置有挡风板，所述挡风板将壳体内部腔室分为进风腔室和出风腔室，且在挡风板与壳体底部之间设有风道，所述进风腔室和出风腔室通过风道相连通；在进风腔室的顶部设有进风口，在出风腔室的顶部设有出风口；所述贯流风机固定于进风内腔；所述电散热芯体位于进风腔室内部，贯流风机上方，且电散热芯体和进风腔室两侧内壁之间留有缝隙，使气流通过。2.根据权利要求1所述的汽车电散热器，其特征在于：所述电散热芯体上安装有芯体控制器，所述芯体控制器设置在电散热芯片靠近挡风板的一侧，用来给电散热芯片通电。3.根据权利要求1所述的汽车电散热器，其特征在于：在壳体侧壁上，与贯流风机的驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李义勇，张坤鹏，齐晓燕，
申请(专利权)人：郑州宇晟汽车产品科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41