控制车辆发动机进气喘振噪声的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置，包括：加速器踏板接合度检测传感器，其被配置成在车辆加速时，检测与节气门的关闭状态有关的接合度；第一压力传感器，其被配置成检测节气门的前端的进气压力；速度传感器，其被配置成检测当前车速；发动机转速(RPM)传感器，其被配置成检测当前发动机速度；以及控制器，其被配置成，当节气门关闭，第一压力传感器的检测值是阈值压力或更大，并且车速和发动机速度是阈值或更大时，中断发动机的燃料供应，同时将节气门打开至预定开度持续预定时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制车辆发动机的进气喘振噪声(intakesurgenoise)的装置和方法，更具体涉及以下这种用于控制车辆发动机进气喘振噪声的装置和方法，当产生进气喘振压力时，通过利用节气门的打开/关闭位置和时间控制，抑制因进气喘振而产生噪声。
技术介绍
一般地，车辆的涡轮增压系统适用于回收从车辆的发动机排出废气的动能，并且对供应至发动机的空气进行增压。此外，涡轮增压系统包括安装在发动机排气管侧的涡轮增压器涡轮，以及与涡轮增压器涡轮同轴连接的压缩器，用于对进入发动机的气体进行增压。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置和方法，通过去除现有的防喘振阀或者现有的进气净化阀(intakepurgevalve)，并且通过确定是否满足包含燃料供应状态、在节气门前端和后端的进气压力、车速以及发动机速度在内的进气喘振产生条件，来调整对于预定时间段内的节气门的打开程度，从而去除喘振压力和喘振噪声。根据本专利技术的一方面，用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置可包括：加速器踏板加压程度检测传感器，其被配置成，当车辆加速时，检测与节气门的关闭状态有关的接合度(例如，施加至踏板的压力量)；第一压力传感器，其配置成检测节气门前端的进气压力；速度传感器，其配置成检测当前车速；发动机转速(RPM)传感器，其配置成检测当前发动机速度；以及控制器，其被配置成，当节气门关闭时，中断发动机的燃料供应，同时将节气门打开至预定程度持续预定时间段。第一压力传感器的检测值可以是阈值压力或更大，并且车速和发动机速度可以是阈值或更大。上述装置还可包括：第二压力传感器，其被配置成检测在节气门后端的进气歧管中的进气压力。根据本专利技术的另一方面，一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的方法，包括以下步骤：当车辆加速时，检测节气门的关闭状态；检测位于节气门的前端的进气歧管中的进气压力；检测当前车速和发动机速度；以及中断发动机的燃料供应，同时将节气门打开至预定开度持续预定时间。当节气门关闭时，位于节气门前端的进气歧管中的进气压力可以是阈值压力或者更大，并且车速和发动机速度可以是阈值或者更大。该方法还可包括以下步骤：检测位于节气门的后端的进气歧管中的进气压力。在节气门被打开预定开度持续预定时间之后，关闭节气门。阈值压力可以是当节气门关闭时，产生喘振噪声并且影响压缩机耐久性的进气压力的阈值，并且该阈值压力可以是通过利用实际的车辆驾驶测试所测量的值。阈值速度可以是考虑到喘振噪声是在预定车速和预定发动机速度下产生的，利用实际的车辆驾驶测试所测得的值。本专利技术通过上述装置和方法具有以下效果：第一，通过在喘振产生条件下，基于例如燃料供应状态、节气门的前端和后端的进气歧管中的进气压力、车速，和发动机速度的数据，打开节气门持续预定时间段，更简易地去除喘振压力和喘振噪声；第二，可以简化发动机的进气系统的结构，减少元件的数量，并且通过去除安装在净化管(purgeline)，包括现有净化管上的防喘振阀或者进气净化阀，可以降低制造成本。附图说明本专利技术的以上和其他特征将参考在附图中示出的本专利技术的示例性实施例进行详细描述，下文中将给出的本专利技术的附图，本专利技术的附图仅用于阐释目的，并不在于限制本专利技术，其中：图1是示出根据现有技术的包括涡轮增压系统的发动机进气/排气系统的配置的示意图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置的视图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的方法的流程图；图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的打开和关闭节气门以控制车辆的发动机的进气喘振噪声的过程的曲线图；图5是示出根据本专利技术示例性实施例的包括涡轮增压系统的发动机产生喘振噪声的时间点的曲线图。应当理解的是，附图并不需要按比例绘制，只需呈现如本文所公开的本专利技术的各种特征的某些简化代表即可，包括，例如，可通过特定期望应用和使用环境部分确定的特定尺寸、方向、位置，以及形状。在附图当中，贯穿附图中的若干个图，相同的附图标记表示本专利技术相同或者等效的部件。具体实施方式应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他相似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公交车、卡车、各式商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他代用燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。尽管示例性实施例描述成使用多个单元来执行示例性流程，但应当理解的是，示例性流程也可通过一个或者多个模块执行。此外，应当理解的是，术语“控制器/控制单元”可指代包括存储器和处理器的硬件设备。所述存储器配置成存储模块，并且所述处理器特别地配置成执行上述模块从而执行一个或者多个下文进一步描述的过程。此外，本专利技术的控制逻辑可实施为包含能由处理器，控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例可以包括但不仅限于，ROM，RAM，光盘(CD)-ROM，磁带，软盘，闪存盘，智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可以分布在连接网络的计算机系统当中，使得计算机可读介质例如，利用远程信息处理服务器或者控制器局域网络(CAN)，分布式地存储和执行。本文所使用的专有名词仅是为了说明特定实施例的目的，而非意在限制本专利技术。如本文所使用的，除非上下文另外清楚表明，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式。还将理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何或全部组合。除非特别陈述或从上下文显而易见，如本文所使用的，词语“约”被理解为处在本领域的正常容差范围内，例如在平均值的2倍标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外明确，本文提供的所有数值均由词语“约”修饰。在下文中，将参考附图对本专利技术的示例性实施例进行详细描述。图1是示出根据现有技术的具有涡轮增压系统的发动机进气/排气系统的配置的示意图。涡轮增压器涡轮12与发动机10的排气歧管连接，与涡轮增压器涡轮12同轴连接的压缩机14安装在发动机的进气歧管中的节气门的前端。涡轮增压器涡轮12旋转，同时压缩机14通过从发动机的排气歧管排出的废气的压力被驱动，通过驱动压缩机14，进气被增压至发动机的燃烧室，并且通过增压，大量的空气被供应至发动机的燃烧室，提高了进气效率，因此改善了发动机的输出。同时，在基于驾驶者的请求(例如，加速器踏板接合度)而打开和关闭节气门时，供应至发动机燃烧室的混合气体量得以调整，从而调整发动机的输出。当在发动机因为加速器踏板被加压(例如，当压力施加至踏板上时)而进行加速之后，加速器踏板被释放(例如，脱离)时，节气门突然关闭，此时发动机输出减少，从而中断至发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置，包括：加速器踏板接合度检测传感器，其被配置成在所述车辆加速时，检测与节气门的关闭状态有关的接合度；第一压力传感器，其被配置成检测所述节气门的前端的进气压力；速度传感器，其被配置成检测当前车速；发动机转速(RPM)传感器，其被配置成检测当前发动机速度；以及控制器，其被配置成，当所述节气门关闭，所述第一压力传感器的检测值是阈值压力或更大，并且所述车速和所述发动机速度是阈值或更大时，中断发动机的燃料供应，同时将所述节气门打开至预定开度持续预定时间。

【技术特征摘要】
2015.07.13 KR 10-2015-00988341.一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置，包括：加速器踏板接合度检测传感器，其被配置成在所述车辆加速时，检测与节气门的关闭状态有关的接合度；第一压力传感器，其被配置成检测所述节气门的前端的进气压力；速度传感器，其被配置成检测当前车速；发动机转速(RPM)传感器，其被配置成检测当前发动机速度；以及控制器，其被配置成，当所述节气门关闭，所述第一压力传感器的检测值是阈值压力或更大，并且所述车速和所述发动机速度是阈值或更大时，中断发动机的燃料供应，同时将所述节气门打开至预定开度持续预定时间。2.根据权利要求1所述的装置，还包括：第二压力传感器，其被配置成检测位于所述节气门的后端的进气歧管中的进气压力。3.一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的方法，包括以下步骤：当车辆加速时，通过传感器检测节气门的关闭状态；通过所述传感器检测位于所述节气门的前端的进气歧管中的进气压...

【专利技术属性】
技术研发人员：明在成，崔承皓，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR