一种车载DC/DC输出电压的反馈电路及电动汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种车载DC/DC输出电压的反馈电路及电动汽车，该电路包括：电压采样子电路，包括与DC/DC的电压输出端连接的第一分压电阻；电压比较器子电路，包括第一电压比较器、第二电压比较器及并门；第一电压比较器，包括：第一正输入端、第一负输入端和第一输出端；第二电压比较器，包括：第二正输入端、第二负输入端和第二输出端；第一电压比较器根据目标电压及第一基准电压，控制第一输出端输出电平至并门；第二电压比较器根据目标电压及第二基准电压，控制第二输出端输出电平至并门，使并门控制DC/DC关断或开启。该方案提升车载DC/DC的输出电压过压和欠压保护速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电路控制
，尤其涉及一种车载DC/DC输出电压的反馈电路及电动汽车。
技术介绍
车载DC/DC(电源管理芯片)指的是应用于电动汽车领域，控制主牵引电源与低压14V电源之间能量传输的装置，由外界控制信号接口电路、功率变换电路和控制电路组成。车载DC/DC采用闭环控制输出，其中，控制电路根据采集到的DC/DC输出电压调节内部PWM(PulseWidthModulation，脉冲宽度调制)频率得到稳定的电压，传统的电压采集大都采用电阻分压、阻容滤波方式，通过单片机AD电压采集软件进行压变的处理保护，但是由于受电阻精度和单片机AD响应速率影响，采集到的电压值往往会有一定偏差，不利于精确控制，在输出电压突变情况下可能做不到及时响应和保护，造成行车安全隐患。
技术实现思路
本专利技术实施例中提供一种车载DC/DC输出电压的反馈电路及电动汽车，以解决现有技术中受电阻精度和单片机响应速率影响，在输出电压突变情况下可能做不到及时响应和保护，造成行车安全隐患的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例采用如下技术方案：一方面，本专利技术实施例提供一种车载直流斩波器DC/DC输出电压的反馈电路，包括：电压采样子电路，包括与DC/DC的电压输出端连接的第一分压电阻；电压比较器子电路，包括第一电压比较器、第二电压比较器及并门；所述第一电压比较器，包括：第一正输入端、第一负输入端和第一输出端；其中，所述第一输出端与所述并门连接，所述第一正输入端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第一负输入端通过第二分压电阻的电压输出端与电源电压连接；所述第二电压比较器，包括：第二正输入端、第二负输入端和第二输出端；其中，所述第二输出端与所述并门连接，所述第二负输入端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第二正输入端通过第三分压电阻的电压输出端与电源电压连接；其中，所述第一分压电阻的电压输出端输出目标电压；所述第二分压电阻的电压输出端输出第一基准电压；所述第三分压电阻的电压输出端输出第二基准电压，所述第二基准电压大于所述第一基准电压；所述第一电压比较器根据所述目标电压及所述第一基准电压，控制所述第一输出端输出电平至所述并门；所述第二电压比较器根据所述目标电压及所述第二基准电压，控制所述第二输出端输出电平至所述并门，使所述并门控制所述DC/DC关断或开启。可选地，所述第一分压电阻包括：第一电阻及与所述第一电阻串联连接的第二电阻，所述第一电阻与DC/DC的电压输出端连接，所述第二电阻接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间形成所述第一分压电阻的电压输出端。可选地，所述电压采样子电路还包括：与所述第一电阻及所述第二电阻并联连接的第三电阻，及与所述第二电阻并联连接的第一电容；所述第三电阻的第一端与DC/DC的电压输出端连接，所述第三电阻的第二端接地；所述第一电容的第一端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第一电容的第二端接地。可选地，所述第二分压电阻包括：第四电阻及与所述第四电阻串联连接的第五电阻，所述第四电阻与电源电压连接，所述第五电阻接地，所述第四电阻与所述第五电阻之间形成所述第二分压电阻的电压输出端。可选地，所述电压比较器子电路还包括：第一端与电源电压连接的第六电阻，所述第六电阻的第二端连接至所述第一输出端，所述第一输出端与所述并门之间连接有第七电阻；及与所述第五电阻并联连接的第二电容，所述第二电容的第一端与所述第二分压电阻的电压输出端连接，所述第二电容的第二端接地。可选地，所述第三分压电阻包括：第八电阻及与所述第八电阻串联连接的第九电阻，所述第八电阻与电源电压连接，所述第九电阻接地，所述第八电阻与所述第九电阻之间形成所述第三分压电阻的电压输出端。可选地，所述电压比较器子电路还包括：第一端与电源电压连接的第十电阻，所述第十电阻的第二端连接至所述第二输出端，所述第二输出端与所述并门之间连接有第十一电阻；及与所述第九电阻并联连接的第三电容，所述第三电容的第一端与第三分压电阻的电压输出端连接，所述第三电容的第二端接地。可选地，当所述目标电压大于或等于所述第一基准电压时，所述第一电压比较器控制所述第一输出端输出高电平至所述并门；当所述目标电压小于或等于所述第二基准电压时，所述第二电压比较器控制所述第二输出端输出高电平至所述并门，使所述并门控制所述DC/DC开启。可选地，当所述目标电压小于所述第一基准电压时，所述第一电压比较器通过所述第一输出端输出低电平至所述并门；当所述目标电压小于或等于第二基准电压时，所述第二电压比较器通过所述第二输出端输出高电平至所述并门，使所述并门输出低电平控制所述DC/DC关断；或者，当所述目标电压大于或等于第一基准电压时，所述第一电压比较器通过所述第一输出端输出低电平至所述并门；当所述目标电压大于第二基准电压时，所述第二电压比较器通过所述第二输出端输出高电平至所述并门，使所述并门输出低电平控制所述DC/DC关断。可选地，所述第一基准电压介于1.4V至1.8V之间；所述第二基准电压介于3.1V至3.5V之间。另一方面，本专利技术实施例还提供一种电动汽车，包括：如上所述的DC/DC输出电压的反馈电路。本专利技术的一个或多个实施例具有以下有益效果：该方案通过改进在车载DC/DC控制器设计中的输出电压反馈电路，在传统DC/DC输出电压采集电路基础上增加了一级保护电路，在输出电压过压或欠压时，在原有的单片机AD电压采集软件处理保护的同时，通过硬件电路实现更快速及时的实现自保护，保证DC/DC控制器能够更快的做出响应，提升车载DC/DC的输出电压过压和欠压保护速度，避免电动汽车行驶中DC/DC电压反馈不及时造成的安全隐患。附图说明下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1表示本专利技术实施例中车载DC/DC输出电压的反馈电路的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例中公开一种车载直流斩波器DC/DC输出电压的反馈电路，结合图1所示，包括：电压采样子电路A，包括与DC/DC的电压输出端+OUT连接的第一分压电阻；电压比较器子电路B，包括第一电压比较器U1B、第二电压比较器U1A及并门；所述第一电压比较器U1B，包括：第一正输入端a、第一负输入端b和第一输出端c；所述第二电压比较器U1A，包括：第二正输入端d、第二负输入端e和第二输出端f。其中，所述第一输出端c与所述并门连接，所述第一正输入端a与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第一负输入端b通过第二分压电阻的电压输出端与电源电压VCC连接。其中，所述第二输出端f与所述并门连接，所述第二负输入端e与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第二正输入端d通过第三分压电阻的电压输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载直流斩波器DC/DC输出电压的反馈电路，其特征在于，包括：电压采样子电路，包括与DC/DC的电压输出端连接的第一分压电阻；电压比较器子电路，包括第一电压比较器、第二电压比较器及并门；所述第一电压比较器，包括：第一正输入端、第一负输入端和第一输出端；其中，所述第一输出端与所述并门连接，所述第一正输入端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第一负输入端通过第二分压电阻的电压输出端与电源电压连接；所述第二电压比较器，包括：第二正输入端、第二负输入端和第二输出端；其中，所述第二输出端与所述并门连接，所述第二负输入端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第二正输入端通过第三分压电阻的电压输出端与电源电压连接；其中，所述第一分压电阻的电压输出端输出目标电压；所述第二分压电阻的电压输出端输出第一基准电压；所述第三分压电阻的电压输出端输出第二基准电压，所述第二基准电压大于所述第一基准电压；所述第一电压比较器根据所述目标电压及所述第一基准电压，控制所述第一输出端输出电平至所述并门；所述第二电压比较器根据所述目标电压及所述第二基准电压，控制所述第二输出端输出电平至所述并门，使所述并门控制所述DC/DC关断或开启。...

【技术特征摘要】
1.一种车载直流斩波器DC/DC输出电压的反馈电路，其特征在于，包括：电压采样子电路，包括与DC/DC的电压输出端连接的第一分压电阻；电压比较器子电路，包括第一电压比较器、第二电压比较器及并门；所述第一电压比较器，包括：第一正输入端、第一负输入端和第一输出端；其中，所述第一输出端与所述并门连接，所述第一正输入端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第一负输入端通过第二分压电阻的电压输出端与电源电压连接；所述第二电压比较器，包括：第二正输入端、第二负输入端和第二输出端；其中，所述第二输出端与所述并门连接，所述第二负输入端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第二正输入端通过第三分压电阻的电压输出端与电源电压连接；其中，所述第一分压电阻的电压输出端输出目标电压；所述第二分压电阻的电压输出端输出第一基准电压；所述第三分压电阻的电压输出端输出第二基准电压，所述第二基准电压大于所述第一基准电压；所述第一电压比较器根据所述目标电压及所述第一基准电压，控制所述第一输出端输出电平至所述并门；所述第二电压比较器根据所述目标电压及所述第二基准电压，控制所述第二输出端输出电平至所述并门，使所述并门控制所述DC/DC关断或开启。2.根据权利要求1所述的反馈电路，其特征在于，所述第一分压电阻包括：第一电阻及与所述第一电阻串联连接的第二电阻，所述第一电阻与DC/DC的电压输出端连接，所述第二电阻接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间形成所述第一分压电阻的电压输出端。3.根据权利要求2所述的反馈电路，其特征在于，所述电压采样子电路还包括：与所述第一电阻及所述第二电阻并联连接的第三电阻，及与所述第二电阻并联连接的第一电容；所述第三电阻的第一端与DC/DC的电压输出端连接，所述第三电阻的第二端接地；所述第一电容的第一端与所述第一分压电阻的电压输出端连接，所述第一电容的第二端接地。4.根据权利要求1所述的反馈电路，其特征在于，所述第二分压电阻包括：第四电阻及与所述第四电阻串联连接的第五电阻，所述第四电阻与电源电压连接，所述第五电阻接地，所述第四电阻与所述第五电阻之间形成所述第二分压电阻的电压输出端。5.根据权利要求4所述的反馈电路，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：武盼盼，娄建勋，肖胜然，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11