摩托车前搁脚的制造装配方法及安装结构、摩托车组成比例

本发明专利技术公开了一种摩托车前搁脚的制造装配方法及安装结构、摩托车，所述摩托车前搁脚的制造装配方法包括以下步骤：将前搁脚本体单独制造成型；以单独制造成型的前货箱体为骨架，将单独制造成型的前搁脚本体预组装配在前货箱体上；将预组装配的前货箱体与前搁脚本体作为一个整体安装在车架上。所述摩托车前搁脚的制造装配方法及安装结构、摩托车，单独成型的前搁脚本体制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体一致，前搁脚本体的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，可有效节省制造成本；前货箱体作为主骨架直接与车架连接，而前搁脚本体与前货箱体相连接，并不直接与车架连接，有效阻隔了车架振动的传递，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车
，尤其涉及一种摩托车前搁脚的制造装配方法及安装结构、摩托车。
技术介绍
传统的，前搁脚与前货箱体为一体成型结构，前搁脚的造型要充分考虑前货箱体的整体成型工艺，导致前搁脚外观造型灵活度低，防滑减震效果较差；此外，由于前货箱体一般直接与车架联接，前搁脚处对整车振动敏感，减震效果差。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种摩托车前搁脚的制造装配方法及安装结构、摩托车，该摩托车前搁脚的制造装配方法及安装结构、摩托车的前搁脚制造方便、制造成本较低，减震效果好。其技术方案如下：一种摩托车前搁脚的制造装配方法，包括以下步骤：将前搁脚本体单独制造成型；以单独制造成型的前货箱体为骨架，将单独制造成型的前搁脚本体预组装配在前货箱体上；将预组装配的前货箱体与前搁脚本体作为一个整体安装在车架上。在其中一个实施例中，所述前搁脚本体采用模具制造成型，所述前搁脚本体包括前搁脚底板，所述前搁脚底板上设有一对搁脚部，一对所述搁脚部处分别成型有减震凸起，且所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板垂直或大致垂直。在其中一个实施例中，所述前货箱体上设有与所述前搁脚本体匹配的安装面，所述前搁脚本体盖设装配在所述安装面上，且在所述前搁脚本体与所述安装面之间预留有减震间隙。一种摩托车前搁脚安装结构，包括单独制造成型的前搁脚本体，所述前搁脚本体用于安装在前货箱体上，且所述前搁脚本体与所述前货箱体一起用于安装在车架上。在其中一个实施例中，所述前搁脚本体包括前搁脚底板，所述前搁脚底板上设有一对搁脚部，一对所述搁脚部处分别设有减震凸起，所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板垂直或大致垂直。在其中一个实施例中，所述前货箱体上设有与所述前搁脚本体匹配的安装面，所述前搁脚本体盖设装配在所述安装面上，且所述前搁脚本体与所述安装面之间设有减震间隙。在其中一个实施例中，所述前货箱体的安装面上设有支撑凸包，所述前搁脚本体与所述前货箱体的安装面之间通过所述支撑凸包形成所述减震间隙。在其中一个实施例中，所述减震凸起包括至少两组凸起纹路，每组凸起纹路包括多个依次排列的凸块，相邻凸起纹路之间设有导流槽。在其中一个实施例中，所述前搁脚本体的材质比所述前货箱体的材质软。一种摩托车，包括前货箱体、车架以及上述所述的摩托车前搁脚安装结构。本专利技术的有益效果在于：所述摩托车前搁脚的制造装配方法，先将前搁脚本体单独制造成型，然后将前搁脚本体预组装配在前货箱体上，再将前货箱体与前搁脚本体组成的预组部件作为一个整体与车架进行配合装配，可实现前搁脚本体的制造与装配。通过将前搁脚本体与前货箱体分体成型，并采用上述方式安装前搁脚本体，单独成型的前搁脚本体制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体一致，前搁脚本体的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，成本和生产工艺能够得到提升，可有效节省制造成本；前货箱体作为主骨架直接与车架连接，直接承受车架传递的振动，而前搁脚本体与前货箱体相连接，并不直接与车架连接，有效阻隔了车架振动的传递，前搁脚本体处的振动降低，减震效果好。所述摩托车前搁脚安装结构，单独成型的前搁脚本体制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体一致，前搁脚本体的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，成本和生产工艺能够得到提升，可有效节省制造成本；前货箱体作为主骨架直接与车架连接，直接承受车架传递的振动，而前搁脚本体与前货箱体相连接，并不直接与车架连接，有效阻隔了车架振动的传递，前搁脚本体处的振动降低，减震效果好。所述摩托车，包括上述所述的摩托车前搁脚安装结构，具备所述摩托车前搁脚安装结构的技术效果，前搁脚本体制造方便，制造成本较低，减震效果好。附图说明图1为本专利技术实施例所述的摩托车前搁脚的制造装配方法的流程示意图;图2为本专利技术实施例所述的摩托车前搁脚安装结构的结构示意图；图3为图2的爆炸结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的前搁脚本体的结构示意图；图5为本专利技术实施例所述的前搁脚本体的减震凸起的结构示意图；图6为图2中的A-A剖视图；图7为本专利技术实施例所述的前搁脚本体与安装面的装配示意图。附图标记说明：100、前搁脚本体，110、前搁脚底板，120、搁脚部，130、减震凸起，132、凸块，140、导流槽，200、前货箱体，210、安装面，220、支撑凸包，300、车架，400、减震间隙。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1、图2、图3所示，一种摩托车前搁脚的制造装配方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：将前搁脚本100单独制造成型；S2：以单独制造成型的前货箱200为骨架，将单独制造成型的前搁脚本体100预组装配在前货箱体200上；S3：将预组装配的前货箱体200与前搁脚本体100作为一个整体安装在车架300上。所述摩托车前搁脚的制造装配方法，先将前搁脚本体100单独制造成型，然后将前搁脚本体100预组装配在前货箱体200上，再将前货箱体200与前搁脚本体100组成的预组部件作为一个整体与车架300进行配合装配，可实现前搁脚本体100的制造与装配。通过将前搁脚本体100与前货箱体200分体成型，并采用上述方式安装前搁脚本体100，单独成型的前搁脚本体100制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体200一致，前搁脚本体100的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，成本和生产工艺能够得到提升，可有效节省制造成本；前货箱体200作为主骨架直接与车架300连接，直接承受车架300传递的振动，而前搁脚本体100与前货箱体200相连接，并不直接与车架300连接，有效阻隔了车架300振动的传递，前搁脚本体100处的振动降低，减震效果好。本实施例中，如图3、图4、图5所示，所述前搁脚本体100采用模具制造成型，所述前搁脚本体100包括前搁脚底板110，所述前搁脚底板110上设有一对搁脚部120，一对所述搁脚部120处分别成型有减震凸起130，且所述减震凸起130的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板110垂直或大致垂直。传统的，前搁脚本体100与前货箱体200为一体成型结构，整体成型时考虑脱模方向，前搁脚本体100上的搁脚部120及搁脚部120上的减震凸起130的突出方向只能与脱模方向一致，否则在注塑成型时无法脱模，因而造成前搁脚本体100的形状和结构简单单调，搁脚部120上的凸凹结构也只能前后方向横向伸出，防滑减震效果大受限制。本实施例中，前搁脚本体100单独制造，可以改变脱模方向，使得前搁脚本体100的搁脚部120结构和减震凸起130能够更加灵活地布置，通过将所述减震凸起130的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板设计的垂直或大致垂直，驾驶者的脚放在搁脚部120上时，减震凸起130能够垂直或大致垂直于脚面，可有效提升缓震防滑效果。具体的，所述减震凸起130的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板110之间可以设置为呈75°-105°夹角，优选呈90°夹角，缓震防滑效果好。本实施例中，如图2、图3、图6、图7所示，所述前货箱体200上设有与所述前搁脚本体100匹配的安装面210，所述前搁脚本体100盖设装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前搁脚的制造装配方法，其特征在于，包括以下步骤：将前搁脚本体单独制造成型；以单独制造成型的前货箱体为骨架，将单独制造成型的前搁脚本体预组装配在前货箱体上；将预组装配的前货箱体与前搁脚本体作为一个整体安装在车架上。

【技术特征摘要】
2016.10.14 CN 201610898982X1.一种摩托车前搁脚的制造装配方法，其特征在于，包括以下步骤：将前搁脚本体单独制造成型；以单独制造成型的前货箱体为骨架，将单独制造成型的前搁脚本体预组装配在前货箱体上；将预组装配的前货箱体与前搁脚本体作为一个整体安装在车架上。2.根据权利要求1所述的摩托车前搁脚的制造装配方法，其特征在于，所述前搁脚本体采用模具制造成型，所述前搁脚本体包括前搁脚底板，所述前搁脚底板上设有一对搁脚部，一对所述搁脚部处分别成型有减震凸起，且所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板垂直或大致垂直。3.根据权利要求1所述的摩托车前搁脚的制造装配方法，其特征在于，所述前货箱体上设有与所述前搁脚本体匹配的安装面，所述前搁脚本体盖设装配在所述安装面上，且在所述前搁脚本体与所述安装面之间预留有减震间隙。4.一种摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，包括单独制造成型的前搁脚本体，所述前搁脚本体用于安装在前货箱体上，且所述前搁脚本体与所述前货箱体一起用于安装在车架上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡涛，刘国余，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44