电动汽车空气压缩机进气滤清消声器制造技术

本实用新型专利技术涉及进气消声器，是一种电动汽车空气压缩机进气滤清消声器，其包括壳体、空气滤芯、消声器，其设计要点在于壳体内腔分隔形成过滤腔和消声腔，壳体对应过滤腔设有用于限位空气滤芯的端盖，端盖与壳体之间为可卸式连接，壳体外侧设有导通空气滤芯进气口的进气接管；消声腔分隔形成一级消声腔、二级消声腔，一级消声腔与过滤腔内空气滤芯的出气口通过空滤管件相通，一级消声腔与二级消声腔之间通过消声管件相通，壳体端面外接导通二级消声腔的出气接管。本实用新型专利技术通过将过滤部分与消声部分结合为一体，从而节约两者的安装空间，降低制造成本，且采用多级消声设计，从而有利于提高消声效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及进气消声器，尤其是一种用于电动汽车空气压缩机进气的电动汽车空气压缩机进气滤清消声器。
技术介绍
空气压缩机的噪音源主要来自进排气，其中进气噪音尤为明显，现有技术针对进气噪音所采取的方案主要是增加过滤器和消声器，过滤器起到对空气滤清的效果，消声器起到降噪消声的效果。但现有技术中，过滤器和消声器多采用分开设置，对于大型的空气压缩机而言，过滤器和消声器的安装空间充足，故两者分别设置影响不大；但对于小型的空气压缩机而言，例如电动汽车用的空气压缩机，其整体体积较小，如果采用过滤器与消声器分开设置，势必影响整体体积，不利于安装，且安装空间有限的情况下，消声器也不宜设计过大，故消声效果欠佳。为此，有待对现有适用于小型空气压缩机的过滤器和消声器进行改进。
技术实现思路
为克服上述不足，本技术的目的是向本领域提供一种电动汽车空气压缩机进气滤清消声器，使其解决现有同类产品体积较大，消声效果欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。该电动汽车空气压缩机进气滤清消声器包括壳体、空气滤芯、消声器，其结构要点在于所述壳体内腔分隔形成过滤腔和消声腔，壳体对应过滤腔设有用于限位所述空气滤芯的端盖，端盖与壳体之间为可卸式连接，壳体外侧设有导通空气滤芯进气口的进气接管；所述消声腔分隔形成一级消声腔、二级消声腔，一级消声腔与所述过滤腔内空气滤芯的出气口通过空滤管件相通，一级消声腔与二级消声腔之间通过消声管件相通，壳体端面外接导通二级消声腔的出气接管。上述结构，通过将过滤部分与消声部分结合为一体，从而节约两者的安装空间，降低制造成本，且采用多级消声设计，从而有利于提高消声效果。所述一级消声腔与所述空滤管件构成一级消声器，其扩张比为29；所述消声管件与一级消声腔、二级消声腔的扩张比均为27；所述二级消声腔与所述出气接管构成二级消声器，其扩张比为29。扩张比是指管件的截面与扩张腔的截面之间的面积之比，通过该具体的消声参数设计，有利于达到较佳的消声效果。所述端盖与壳体之间通过元宝螺帽与螺栓连接紧固，且端盖与壳体之间设置密封件形成密封。通过该结构，方便端盖拆卸，从而方便空气滤芯的更换维护。所述壳体为长筒状，所述过滤腔、一级消声腔、二级消声腔为直向排列。通过该结构，以保证进气通畅，有利于消声。所述连接管件、一级消声腔、消声管件、二级消声腔、出气接管构成消声器单元，该电动汽车空气压缩机进气滤清消声器设有至少一组消声器单元。根据实际需要，通过设置多组消声器单元以提高消声效果。所述一级消声腔与二级消声腔之间的通过三个互成120°夹角的消声管件相通，且三个消声管件的管口与所述空滤管件、出气接管的管口不相对。该结构，有利于提高消声效果。本技术不仅结构简单、体积小、制造成本低，且消音效果好，安装使用方便，适合作为各类空气压缩机，尤其是汽车空气压缩机的滤清消声使用。附图说明图1是本技术的内部结构示意图，图中作了A-A剖视。图2是图1的A-A剖视结构示意图。图中序号及名称为：1、壳体，2、端盖，3、元宝螺帽，4、空气滤芯，5、进气接管，6、空滤管件，7、一级消声腔，8、消声管件，9、二级消声腔，10、出气接管。具体实施方式现结合附图，对本技术作进一步描述。如图1、图2所示，该电动汽车空气压缩机进气滤清消声器是将过滤部分和消声部分结合为一体，其具体结构为：包括一个壳体1，壳体内通过隔板分隔形成左右两个腔室，其中左腔作为过滤腔，右腔作为消声腔。过滤腔内安装空气滤芯4，且过滤腔的壳体端部通过元宝螺帽3、螺栓、密封件连接端盖2，通过端盖将空气滤芯限位于过滤腔内。壳体外侧面设有与过滤腔内空气滤芯的进气口相通的进气接管5。消声腔内通过隔板再次分隔形成一级消声腔7、二级消声腔9。上述过滤腔与消声腔之间的隔板固定设有导通空气滤芯出气口与一级消声腔的空滤管件6，二级消声腔对应的壳体端部固定连接出气接管5，一级消声腔与二级消声腔之间的隔板固定连接三根互成120°夹角的消声管件8，三根消声管件与上述空滤管件、出气接管的管口不相对，且三根消声管件与空滤管件、出气接管平行设置。上述一级消声腔与空滤管件构成一级消声器，其扩张比为29；上述消声管件与一级消声腔、二级消声腔的扩张比均为27；上述二级消声腔与出气接管构成二级消声器，其扩张比为29。扩张比是指管件的截面与扩张腔的截面之间的面积之比，理论上扩张比越大消声越好，但受结构尺寸限制，一般扩张比小于等于40。本技术的上述空滤管件、一级消声腔、消声管件、二级消声腔、出气接管亦可构成消声器单元，通过直列多组消声器单元以达到更好的消声效果。本技术具有过滤功能和消声功能。过滤功能为：空气经进气接管进入过滤腔的空气滤芯，经空气滤芯过滤后的空气经空滤管件进入一级消声腔，再经消声管件进入二级消声腔，最后由出气接管进入压缩机进气口。消声功能为：压缩机进气口辐射噪声经出气接管进入二级消声腔内，实现进气口辐射噪声第一次降噪；再经三根消声管件，实现第二次降噪；最后经一级消声腔、空滤管件进入过滤腔内的空气滤芯，实现第三次降噪。压缩机进气口辐射噪声经过二级扩张三次消声环节后，噪声强度大大降低。以上内容旨在说明本技术的技术手段，并非限制本技术的技术范围。本领域技术人员结合现有共知常识对本技术做显而易见的改进，亦落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车空气压缩机进气滤清消声器，其包括壳体（1）、空气滤芯（4）、消声器，其特征在于所述壳体（1）内腔分隔形成过滤腔和消声腔，壳体对应过滤腔设有用于限位所述空气滤芯（4）的端盖（2），端盖与壳体之间为可卸式连接，壳体外侧设有导通空气滤芯进气口的进气接管（5）；所述消声腔分隔形成一级消声腔（7）、二级消声腔（9），一级消声腔与所述过滤腔内空气滤芯的出气口通过空滤管件（6）相通，一级消声腔与二级消声腔之间通过消声管件（8）相通，壳体端面外接导通二级消声腔的出气接管（10）。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空气压缩机进气滤清消声器，其包括壳体（1）、空气滤芯（4）、消声器，其特征在于所述壳体（1）内腔分隔形成过滤腔和消声腔，壳体对应过滤腔设有用于限位所述空气滤芯（4）的端盖（2），端盖与壳体之间为可卸式连接，壳体外侧设有导通空气滤芯进气口的进气接管（5）；所述消声腔分隔形成一级消声腔（7）、二级消声腔（9），一级消声腔与所述过滤腔内空气滤芯的出气口通过空滤管件（6）相通，一级消声腔与二级消声腔之间通过消声管件（8）相通，壳体端面外接导通二级消声腔的出气接管（10）。2.根据权利要求1所述的电动汽车空气压缩机进气滤清消声器，其特征在于所述一级消声腔（7）与所述空滤管件（6）构成一级消声器，其扩张比为29；所述消声管件（8）与一级消声腔（7）、二级消声腔（9）的扩张比均为27；所述二级消声腔与所述出气接管（10）构成二级消声器，其扩张比为29。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：原和平，刘铭刚，王裕仁，王善江，李申建，俞旭辉，
申请(专利权)人：奉化市天风汽车空压机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33