电池模组和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池模组和具有其的汽车，电池模组包括：电芯；第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别设在电芯的两端以固定电芯；第一绝缘板和第二绝缘板，第一绝缘板和第二绝缘板分别设在第一支架和第二支架上；导热装置，导热装置设在第一支架和第二支架之间，导热装置与电芯相连以与电芯换热；换热器，换热器与导热装置相连以对导热装置进行换热。根据本实用新型专利技术的电池模组，可实现对电芯的加热或冷却。并可将电芯的温度控制在特定范围内，提高电池模组的温度一致性，进而能够保证电池模组的使用性能和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电池模组和具有其的汽车。
技术介绍
圆柱型电芯因其产品工艺成熟、成组灵活等特点，被广泛应用于纯电动汽车。但是圆柱型电芯因能量密度高，成组后的电池包在充放电过程，尤其大倍率充放电时产生大量热量，如果热量不能及时有效的消散，将导致热量在电池包内部积聚，存在热失控危险。电池长时间在较高温度水平充放电、过大温度差将导致电池性能衰减加速。采用自然冷却无法满足散热需求，而采用风冷，将导致流场前后的电芯温差较大，同样不利于保证电芯的使用性能和寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种电池模组，所述电池模组能够将电芯的温度控制在特定范围内且温度一致性好，能够保证电池模组的使用性能和寿命。本技术还提出了一种具有所述电池模组的汽车。根据本技术第一方面的电池模组，包括：电芯；第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯；第一绝缘板和第二绝缘板，所述第一绝缘板和所述第二绝缘板分别设在所述第一支架和所述第二支架上；导热装置，所述导热装置设在所述第一支架和所述第二支架之间，所述导热装置与所述电芯相连以与所述电芯换热；换热器，所述换热器与所述导热装置相连以对所述导热装置进行换热。根据本技术的电池模组，通过设置导热装置和换热器，导热装置与电芯相连，换热器与导热装置相连。电芯温度过高时，通过导热装置可将电芯产生的热量传递至换热器，通过散热器可对导热装置进行散热，从而可实现对电芯的散热，满足电芯的散热需求，提高散热效率。在电芯温度过低时，通过换热装置可对电芯加热。从而可将电芯的温度控制在特定范围内，提高电池模组的温度一致性，进而能够保证电池模组的使用性能和使用寿命。另外，根据本技术的电池模组还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述电芯包括多个沿竖直方向延伸的单体电池，所述导热装置包括多个与所述单体电池形状相对应的导热套筒，所述导热套筒套设在所述单体电池上。可选地，所述导热套筒与所述单体电池之间填充有导热硅胶。根据本技术的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架分别为导热塑料件。可选地，所述电池模组还包括：导热板，所述导热板设在所述导热装置与所述换热器之间，所述导热板的两端分别与所述第一支架和所述第二支架相连。进一步地，所述导热板与所述第一支架和所述第二支架之间、所述导热板与所述换热器和所述导热装置之间分别填充有导热硅胶。根据本技术的一些实施例，所述换热器形成为板状且贴设在所述导热装置的侧部，所述换热器内限定有换热通道，所述换热器具有与所述换热通道导通的冷却液进口和冷却液出口。可选地，在竖直方向上，所述冷却液进口位于所述冷却液出口上方。根据本技术第二方面的汽车包括根据上述实施例的电池模组。由于根据本技术上述实施例的电池模组具有上述技术效果，因此，本技术实施例的汽车也具有上述技术效果，即根据本技术实施例的汽车，通过设置上述电池模组，可对电芯加热或冷却，以将电芯的温度控制在特定范围内，从而可保证电池模组的温度一致性，进而能够保证电池模组的使用性能和使用寿命，提高汽车的使用体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的电池模组的结构示意图；图2是根据本技术实施例的电池模组的爆炸图；图3是根据本技术实施例的换热器的结构示意图。附图标记：100：电池模组；1：电芯；21：第一支架，22：第二支架；31：第一绝缘板，32：第二绝缘板；4：导热装置；5：换热器，51：换热通道，52：冷却液进口，53：冷却液出口；6：导热板。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考附图描述根据本技术实施例的电池模组100。如图1-图3所示，根据本技术实施例的电池模组100可以包括电芯1、第一支架21、第二支架22、第一绝缘板31、第二绝缘板32、导热装置4和换热器5。具体地，第一支架21和第二支架22分别设在电芯1的两端以固定电芯1，第一绝缘板31和第二绝缘板32，第一绝缘板31和第二绝缘板32分别设在第一支架21和第二支架22上，导热装置4设在第一支架21和第二支架22之间，导热装置4与电芯1相连以与电芯1换热，换热器5与导热装置4相连以对导热装置4进行换热。如图1和图2所示，电芯1可以包括多个单电池，第一支架21设在电芯1的上端，第二支架22设在电芯1的下端，通过第一支架21和第二支架22可分别固定电芯1的两端。第一绝缘板31设在第一支架21上且位于第一支架21的上端，第二绝缘板32设在第二支架22上且位于第二支架22的下端。需要说明的是，这里的上端和下端分别指单电池的轴向的上端和下端，即电芯1的正极端和负极端，其中，上端可以指电芯1的正极端和负极端中的一个，下端指正极端和负极端中的另一个。导热装置4位于第一支架21和第二支架22之间且与电芯1相连，可与电芯1发生热交换，换热器5与导热装置4相连，可与导热装置4进行换热，也就是说，换热器5通过导热装置4可与电芯1进行换热。由此通过换热器5可对电芯1进行加热或冷却，通过导热装置4可提高电芯1的换热效率。对于换热器5的用于加热还是冷却，可根据电芯1的温度进行选择。从而可将电芯1的温度控制在一定范围内，以保证电芯1的正常充放电，提高电池模组100的使用寿命。在低温环境下，当电芯1的温度过低时，换热器5可产生热量，导热装置4可将换热器5的热量传递至电芯1，以对电芯1进行加热，提高电芯1的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池模组，其特征在于，包括：电芯；第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯；第一绝缘板和第二绝缘板，所述第一绝缘板和所述第二绝缘板分别设在所述第一支架和所述第二支架上；导热装置，所述导热装置设在所述第一支架和所述第二支架之间，所述导热装置与所述电芯相连以与所述电芯换热；换热器，所述换热器与所述导热装置相连以对所述导热装置进行换热。

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电芯；第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯；第一绝缘板和第二绝缘板，所述第一绝缘板和所述第二绝缘板分别设在所述第一支架和所述第二支架上；导热装置，所述导热装置设在所述第一支架和所述第二支架之间，所述导热装置与所述电芯相连以与所述电芯换热；换热器，所述换热器与所述导热装置相连以对所述导热装置进行换热。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯包括多个沿竖直方向延伸的单体电池，所述导热装置包括多个与所述单体电池形状相对应的导热套筒，所述导热套筒套设在所述单体电池上。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述导热套筒与所述单体电池之间填充有导热硅胶。4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳陈志，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11