电池包制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池包，包括：箱盖、箱体、密封条，所述箱体的开口端的外围设置有第一安装面，所述第一安装面上设置有多个限位螺母，所述密封条上设置有与所述限位螺母的位置相对应的第一通孔，各所述第一通孔套设在所述限位螺母上，所述箱盖的开口端的外围设置有第二安装面，所述第二安装面上设置有多个与所述限位螺母的位置相对应的第二通孔，且所述箱盖盖合在所述箱体上，螺钉穿设在所述第二通孔和所述限位螺母中。本实用新型专利技术避免了密封条由于过度压实而损坏回弹性，进而使得电池包能够进行长久稳定的良好的防尘防水。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车技术，尤其涉及一种电池包。
技术介绍
随着我国电动汽车用户的迅速增长，提高电动汽车性能的紧迫性也日益凸显。作为电动汽车核心部件的电池包，其密封性对于电池系统的工作安全显得尤为重要，进而对于电动汽车的性能有着重大的影响。国家标准GB4208—2008外壳防护等级规定电池包外壳需达到IP67(6：尘密，7：短时间浸水)防护等级，以满足相应的防尘、防水防护性能要求。对此，现有技术一般采取在电池包箱体的上缘设置凹槽，凹槽中设置有发泡橡胶密封条，如：氟胶密封条、丁腈胶密封条，同时，在凹槽的一侧设置有通孔，在箱盖的对应位置上也设置有通孔。在密封时，螺钉穿过箱盖和箱体上的通孔，然后用螺母紧固，使得箱盖与箱体之间紧密接触，从而将密封条压实，以实现密封，达到防尘、防水的目的。由于现有技术中采用的氟胶密封条、丁腈胶密封条弹性有限，且长期处于压实状态，回弹性容易受损，不能保证密封条和箱体、箱盖的充分接触，不利于防尘和防水。
技术实现思路
本技术提供一种电池包，以克服现有技术中的密封条由于长期处于压实状态，回弹性容易受损，不能保证密封条和箱体、箱盖的充分接触，不利于防尘和防水的问题。本技术提供的一种电池包，包括：箱盖、箱体、密封条；所述箱体的开口端的外围设置有第一安装面，所述第一安装面上设置有多个限位螺母；所述密封条上设置有与所述限位螺母的位置相对应的第一通孔，各所述第一通孔套设在所述限位螺母上；所述箱盖的开口端的外围设置有第二安装面，所述第二安装面上设置有多个与所述限位螺母的位置相对应的第二通孔，且所述箱盖盖合在所述箱体上，螺钉穿设在所述第二通孔和所述限位螺母中。可选地，所述限位螺母包括安装部和限位部，所述安装部与所述限位部的内径相等；所述第一安装面上设置有多个第三通孔，各所述限位螺母的限位部穿出所述第三通孔，并与所述第二安装面的下端抵接，所述安装部卡设在所述第一安装面的下端。可选地，所述密封条为硅胶密封条。可选地，各所述限位螺母的限位部穿出所述第三通孔的穿出部分的长度，小于所述密封条压缩前的长度，且等于所述密封条压缩后的长度。可选地，所述限位螺母焊接在所述第三通孔中。可选地，所述限位螺母的限位部的外径等于所述第一通孔的内径。可选地，所述螺钉与所述第二安装面的上端之间设置有垫片。可选地，所述第一安装面与所述第二安装面平行设置。可选地，所述第一安装面与所述箱体的侧壁垂直，所述第二安装面与所述箱盖的侧壁垂直。可选地，所述第一安装面的外缘还设置有向下翻折的第一挡板，所述第二安装面的外缘还设置有向下翻折的第二挡板，所述第二挡板罩设在所述第一挡板的外部。本技术提供的电池包，通过箱体的开口端的外围设置第一安装面，第一安装面上设置多个限位螺母，密封条上设置与限位螺母的位置相对应的第一通孔，各第一通孔套设在限位螺母上，箱盖的开口端的外围设置第二安装面，第二安装面上设置多个与限位螺母的位置相对应的第二通孔，且箱盖盖合在箱体上，螺钉穿设在第二通孔和限位螺母中，通过在箱体的开口端的外围设置的第一安装面上设置限位螺母，避免了密封条由于过度压实而损坏回弹性，进而使得电池包能够进行长久稳定的良好的防尘防水。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例提供的电池包的整体结构示意图；图2为本技术一实施例提供的电池包的局部结构示意图一；图3为本技术一实施例提供的电池包的局部结构示意图二。附图标记说明：10-箱盖11-第二安装面12-第二通孔13-第二挡板20-箱体21-第一安装面22-第一挡板30-密封条31-第一通孔40-限位螺母41-安装部42-限位部50-螺钉具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供的电池包主要用于将锂电池包起来，固定在电动汽车上为电动汽车提供电力。该电动汽车可以为纯电动汽车，也可以为油电混合汽车，本实施例对电动汽车的具体类型不受限制，只要该电动汽车通过电池包提供动力即可。该电池包通常是裸露在外部空间中，具体可以安装在汽车底盘下面，也可以安装在客车行李箱的位置。对于该电池包的具体安装位置，本实施例不做特别限制。为了防止电池包被水和尘土侵袭出现短路的问题，本实施例提供一种电池包，该电池包不仅可以对电池包内部的锂电池通过密封条进行密封，还避免了密封条由于过度压实而损坏回弹性，进而使得电池包能够进行长久稳定的良好的防尘防水。下面采用具体的实施例，对本技术提供的电池包的结构进行详细说明。图1为本技术一实施例提供的电池包的整体结构示意图，图2为本技术一实施例提供的电池包的局部结构示意图，图3为本技术一实施例提供的电池包的局部结构示意图。其中，图2指示了电池包密封前的结构，图3指示了电池包密封后的结构。如图1至图3所示，本技术提供的电池包包括：箱盖10、箱体20、密封条30；箱体20的开口端的外围设置有第一安装面21，第一安装面21上设置有多个限位螺母40；密封条30上设置有与限位螺母40的位置相对应的第一通孔31，各第一通孔31套设在限位螺母40上；箱盖10的开口端的外围设置有第二安装面11，第二安装面11上设置有多个与限位螺母40的位置相对应的第二通孔12，且箱盖10盖合在箱体20上，螺钉50穿设在第二通孔12和限位螺母40中。在本实施例中，箱体20的形状与其内所装的锂电池形状相匹配，具体可以为长方体或正方体。箱体20的开口端的外围设置的第一安装面21的形状与箱体20的开口端的开口形状一致，例如，该第一安装面21可以为长方形环状安装面或正方形环状安装面。密封条30的形状与第一安装面21的形状相匹配，以便于安装和密封使用。本领域技术人员可以理解，第二安装面11与第一安装面21的形状匹配，即第二安装面11也是长方形环状安装面或正方形环状安装面。进一步地，第一安装面21上设置有多个限位螺母40；密封条30上设置有与限位螺母40的位置相对应的第一通孔31，各第一通孔31套设在限位螺母40上，在第二安装面11上设置有多个与限位螺母40的位置相对应的第二通孔12，且箱盖10盖合在箱体20上，螺钉50穿设在第二通孔12和限位螺母40中，以实现密封条30对箱体20和箱盖10的密封。同时，第二安装面11上的第二通孔12的内径等于限位螺母40的内径，以便于螺钉50的安装和固定。在对锂电池进行密封的过程中，首先将密封条30上的第一通孔31与箱体20的第一安装面21上的限位螺母40对齐后套设上去，然后压实密封条30各处使之与箱体20的第一安装面21充分贴合。接着，将箱盖10罩设在箱体20上并使箱盖10上的第一通孔31与限位螺母40的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包，其特征在于，包括：箱盖、箱体、密封条；所述箱体的开口端的外围设置有第一安装面，所述第一安装面上设置有多个限位螺母；所述密封条上设置有与所述限位螺母的位置相对应的第一通孔，各所述第一通孔套设在所述限位螺母上；所述箱盖的开口端的外围设置有第二安装面，所述第二安装面上设置有多个与所述限位螺母的位置相对应的第二通孔，且所述箱盖盖合在所述箱体上，螺钉穿设在所述第二通孔和所述限位螺母中。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：箱盖、箱体、密封条；所述箱体的开口端的外围设置有第一安装面，所述第一安装面上设置有多个限位螺母；所述密封条上设置有与所述限位螺母的位置相对应的第一通孔，各所述第一通孔套设在所述限位螺母上；所述箱盖的开口端的外围设置有第二安装面，所述第二安装面上设置有多个与所述限位螺母的位置相对应的第二通孔，且所述箱盖盖合在所述箱体上，螺钉穿设在所述第二通孔和所述限位螺母中。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述限位螺母包括安装部和限位部，所述安装部与所述限位部的内径相等；所述第一安装面上设置有多个第三通孔，各所述限位螺母的限位部穿出所述第三通孔，并与所述第二安装面的下端抵接，所述安装部卡设在所述第一安装面的下端。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述密封条为硅胶密封条。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，各所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志远，张子宏，
申请(专利权)人：北京海博思创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11