一种车辆转向系统的防护结构、车架及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆转向系统的防护结构、车架及车辆，所述一种车辆转向系统的防护结构，包括用于设置在转向结构前侧的碰撞承力结构，还包括连接在碰撞承力结构后侧的、用于将碰撞作用力传递给车架的传力结构，所述传力结构包括用于传递前后方向的碰撞作用力的纵梁，所述纵梁有两个以上，其中两个纵梁之间具有用于安装转向结构的安装空间，所述车架及车辆具有该车辆转向系统的防护结构。本实用新型专利技术车辆转向系统的防护结构确保了转向系统在受到较大冲击时不被损坏，提高了车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及车辆转向系统的防护结构及车架和车辆。
技术介绍
转向系统是改变或保持车辆行驶方向的一系列装置，能够按照驾驶者的意愿控制车辆方向，所以转向系统对于车辆的安全驾驶尤为重要。转向系统位于车辆前部，车辆发生正面碰撞，转向系统中的转向装置极易受到损坏。为了避免所述转向装置受到损坏，设计人员设计有防护结构，在转向装置前方设置有防护型材。但是这种防护结构只有碰撞承力结构，无传递碰撞力的结构，无法吸收冲击能量。在车辆受到低速撞击（或车辆以较低车速碰撞障碍物）的情况下，防护结构受到较小的碰撞冲击，能够承受碰撞力，不发生较大的形变，此时转向系统不会受到较大的影响，依然具有转向能力；但是车辆受到高速撞击（车辆以较高车速碰撞障碍物）的情况下，防护结构受到较大的碰撞冲击，碰撞力能够轻易地突破防护结构的承力极限，防护型材发生较大的变形或者被破坏，进而损伤转向装置，导致客车发生碰撞后无法转向。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆转向系统的防护结构，以保证在车辆转向系统受到较大冲击力时转向系统不被损坏。为实现上述目的，本技术一种车辆转向系统的防护结构的技术方案是：一种车辆转向系统的防护结构，包括用于设置在转向结构前侧的碰撞承力结构，还包括连接在碰撞承力结构后侧的、用于将碰撞作用力传递给车架的传力结构，传力结构包括用于传递前后方向的碰撞作用力的纵梁，所述纵梁有两个以上，其中两个纵梁之间具有用于安装转向结构的安装空间。本技术设置有传力结构，能够将承力结构所受的碰撞冲击力传递，减少承力结构所受冲击，避免承力结构发生变形。进一步地，为了防止在车辆受到左右方向的碰撞作用力时，纵梁发生变形，车辆转向系统被损坏，传力结构还包括传递左右方向的碰撞作用力的横梁，横梁与纵梁垂直连接。进一步地，为了防止在车辆受到上下方向的碰撞作用力时，纵梁发生变形，车辆转向系统被损坏，所述传力结构还包括传递上下方向的碰撞作用力的竖梁，所述竖梁与纵梁或横梁垂直连接。进一步地，为了结构更加稳固，所述竖梁连接在横梁和纵梁的连接位置处。进一步地，为了防止纵梁左右方向和前后方向的变形、增加结构强度，所述传力结构还包括传递斜向碰撞作用力的斜梁，所述斜梁连接在两根纵梁之间。进一步地，为了结构更加稳固，所述斜梁的两端连接在两根纵梁的与横梁连接的位置处。进一步地，所述斜梁有两个以上，且其中至少有两个斜梁构成八字形结构。设置八字形斜梁结构能够将受到的部分冲击力相互抵消，增加了结构强度。本技术的目的还在于提供一种车架，以保证在车辆受到较大冲击力时车辆转向系统不被损坏。为实现上述目的，本技术一种车架的技术方案是：一种车架，包括架体，架体包括设置在转向结构前侧的碰撞承力结构和连接在碰撞承力结构后侧的、用于传递碰撞作用力的传力结构，所述传力结构包括用于传递前后方向的碰撞作用力的纵梁，所述纵梁有两个以上，其中两个纵梁之间具有用于安装转向结构的安装空间。本技术设置有传力结构，能够将承力结构所受的碰撞冲击力传递，减少承力结构所受冲击，避免承力结构发生变形。进一步地，为了防止在车辆受到左右方向的碰撞作用力时，纵梁发生变形，车辆转向系统被损坏，传力结构还包括传递左右方向的碰撞作用力的横梁，横梁与纵梁垂直连接。进一步地，为了防止在车辆受到上下方向的碰撞作用力时，纵梁发生变形，车辆转向系统被损坏，所述传力结构还包括传递上下方向的碰撞作用力的竖梁，所述竖梁与纵梁或横梁垂直连接。进一步地，为了结构更加稳固，所述竖梁连接在横梁和纵梁的连接位置处。进一步地，为了防止纵梁左右方向和前后方向的变形、增加结构强度，所述传力结构还包括传递斜向碰撞作用力的斜梁，所述斜梁连接在两根纵梁之间。进一步地，为了结构更加稳固，所述斜梁的两端连接在两根纵梁的与横梁连接的位置处。进一步地，所述斜梁有两个以上，且其中至少有两个斜梁构成八字形结构。设置八字形斜梁结构能够将受到的部分冲击力相互抵消，增加了结构强度。本技术的目的还在于提供一种受到较大冲击力时转向系统不被损坏的车辆。为实现上述目的，本技术一种车辆的技术方案是：一种车辆，包括车架和转向系统，还包括转向系统的防护结构，所述转向系统的防护结构包括设置在转向结构前侧的碰撞承力结构和连接在碰撞承力结构后侧的、用于将碰撞作用力传递给车架的传力结构，所述传力结构包括用于传递前后方向的碰撞作用力的纵梁，所述纵梁有两个以上，其中两个纵梁之间具有用于安装转向结构的安装空间。本技术设置有传力结构，能够将承力结构所受的碰撞冲击力传递，减少承力结构所受冲击，避免承力结构发生变形。进一步地，为了防止在车辆受到左右方向的碰撞作用力时，纵梁发生变形，车辆转向系统被损坏，传力结构还包括传递左右方向的碰撞作用力的横梁，横梁与纵梁垂直连接。进一步地，为了防止在车辆受到上下方向的碰撞作用力时，纵梁发生变形，车辆转向系统被损坏，所述传力结构还包括传递上下方向的碰撞作用力的竖梁，所述竖梁与纵梁或横梁垂直连接。进一步地，为了结构更加稳固，所述竖梁连接在横梁和纵梁的连接位置处。进一步地，为了防止纵梁左右方向和前后方向的变形、增加结构强度，所述传力结构还包括传递斜向碰撞作用力的斜梁，所述斜梁连接在两根纵梁之间。进一步地，为了结构更加稳固，所述斜梁的两端连接在两根纵梁的与横梁连接的位置处。进一步地，所述斜梁有两个以上，且其中至少有两个斜梁构成八字形结构。设置八字形斜梁结构能够将受到的部分冲击力相互抵消，增加了结构强度。附图说明图1为本技术的车辆转向系统的防护结构的实施例一构造图；图2为本技术的车辆转向系统的防护结构与车架前端大梁以及转向系统的装配示意图；其中1为承力梁，2为纵梁，3为横梁，4为立梁，5为斜梁，6为转向装置，7为车架前段大型材。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的一种车辆的具体实施例，包括车架和转向系统，还设置有转向系统的防护结构，避免车辆受到较大冲击造成车辆转向系统丧失转向能力。车辆转向系统的防护结构如图1所示，包括碰撞承力结构和碰撞传力结构。其中碰撞承力结构包括承力梁1，碰撞传力结构包括纵梁2，横梁3，立梁4，斜梁5。在本实施例中，车辆转向系统连接在车架上，具体连接结构如图2。如图2所示，承力梁1设置在转向装置6的前方，与车架前段大型材7并焊。承力梁1主要承受车前部碰撞力并及时将力传递给纵梁2。如图2所示，两根纵梁2前后方向平行设置在转向装置6的两侧，与承力梁1垂直焊接在一起，所述纵梁2用于传递前后方向的碰撞作用力；两纵梁2之间设置有与纵梁垂直焊接间隔设置的两根横梁3，横梁3用于传递左右方向上的碰撞作用力；两纵梁2上还设置有与纵梁垂直焊接的两根竖梁，两根竖梁分别焊接在两纵梁和横梁连接的位置，用于传递上下方向上的碰撞作用力；两纵梁之间还连接有两根斜梁，斜梁两端焊接在纵梁和横梁连接的位置处，两根斜梁构成八字形结构，所述斜梁用于同时传递前后方向和左右方向的碰撞作用力。在其他实施例中，车辆转向系统的防护结构可以只包括所述承力梁1和纵梁2，纵梁2有两根以上，每相邻两纵梁之间均垂直焊接有横梁3，横梁3在前后方向上间隔设置；或者竖梁设于横梁上也可，或者也可设于纵梁上，而并不位于横梁和纵梁的连接位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向系统的防护结构，包括用于设置在转向结构前侧的碰撞承力结构，其特征在于：还包括连接在碰撞承力结构后侧的、用于将碰撞作用力传递给车架的传力结构，传力结构包括用于传递前后方向的碰撞作用力的纵梁，所述纵梁有两个以上，其中两个纵梁之间具有用于安装转向结构的安装空间。

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向系统的防护结构，包括用于设置在转向结构前侧的碰撞承力结构，其特征在于：还包括连接在碰撞承力结构后侧的、用于将碰撞作用力传递给车架的传力结构，传力结构包括用于传递前后方向的碰撞作用力的纵梁，所述纵梁有两个以上，其中两个纵梁之间具有用于安装转向结构的安装空间。2.根据权利要求1所述的一种车辆转向系统的防护结构，其特征在于：所述传力结构还包括传递左右方向的碰撞作用力的横梁，所述横梁与纵梁垂直连接。3.根据权利要求1或2所述的一种车辆转向系统的防护结构，其特征在于：所述传力结构还包括传递上下方向的碰撞作用力的竖梁，所述竖梁与纵梁或横梁垂直连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆转向系统的防护结构，其特征在于：所述竖梁连接在横梁和纵梁的连接位置处。5.根据权利要求3所述的一种车辆转向系统的防护结构，其特征在于：所述传力结构还包括传递斜向碰撞作用力的斜梁，所述斜梁连接在两根纵梁之间。6.根据权利要求5所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：武帅京，崔崇桢，管国朋，司俊德，李建平，铁巍巍，孙明英，李政茂，关晓洁，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41