电池模组和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池模组和具有其的汽车，所述电池模组包括电芯、第一支架和第二支架，电芯包括多个单体电池；第一支架和第二支架分别设在电芯的两端以固定电芯，多个单体电池分成至少两个电池组，每个电池组的多个单体电池依次相连，至少两个电池组之间间隔开并与第一支架和第二支架共同限定出散热通道，电芯的一侧限定出与散热通道导通的进风口，电芯的另一侧限定出与散热通道导通的出风口。根据本实用新型专利技术的电池模组，通过将多个单体电池分成至少两个电池组，并将至少两个电池组间隔开设置，利用至少两个电池组、第一支架和第二支架共同限定出散热通道，可以对电芯进行散热，降低温升，从而可以提高电池模组的性能，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
,尤其涉及一种电池模组和具有该电池模组的汽车。
技术介绍
锂离子电池系统作为纯电动汽车的动力源，对于工作温度的要求比较严苛，过高、过低的工作温度会导致电池性能下降，影响电池的寿命。随着电动汽车的性能和续驶里程要求的提升，电池模组内电芯的能量密度不断增加，导致电池模组内的热量升高。相关技术中的电池模组，通常采用自然冷却或强制风冷的方式对电芯进行降温，但是采用这两种方式降温的电池模组，电芯内部的部分热量无法导出，造成电池模块内部热量不断积聚，电芯的温度偏高，并且电池模组的温度不一致，影响电池模组的性能和寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种具有散热好、温升低等优点的电池模组。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述电池模组的汽车。根据本技术第一方面实施例的电池模组，包括：电芯、第一支架和第二支架，所述电芯包括多个单体电池；所述第一支架和所述第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯，多个所述单体电池分成至少两个电池组，每个所述电池组的多个所述单体电池依次相连，至少两个所述电池组之间间隔开并与所述第一支架和所述第二支架共同限定出散热通道，所述电芯的一侧限定出与所述散热通道导通的进风口，所述电芯的另一侧限定出与所述散热通道导通的出风口。根据本技术实施例的电池模组，可以对电芯进行散热，降低温升，从而可以提高电池模组的性能，延长使用寿命。另外，根据本技术实施例的电池模组还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述电池模组还包括：多个模块紧固件和多个模块转接块，多个所述模块紧固件和多个所述模块转接块分别设在所述第一支架和所述第二支架之间且位于所述电芯外周以固定和封闭所述电芯。根据本技术的一些实施例，每个所述电池组的多个所述单体电池成排设在所述第一支架和所述第二支架之间，相邻两排所述单体电池之间设有汇流排。根据本技术的一些实施例，所述进风口和所述出风口设在所述电芯的相对两侧。可选地，所述进风口位于所述电芯上部，所述出风口位于所述电芯下部。可选地，所述散热通道大致形成为S形或Z形。可选地，多个所述单体电池分成三个所述电池组，所述电芯具有两个所述进风口，所述散热通道大致形成为Y形。进一步地，所述散热通道包括两个进风通道和一个出风通道，所述进风通道与所述出风通道的连接点位于所述电芯的中部。根据本技术实施例的电池模组，还包括：导流装置，所述导流装置设在所述电芯外，所述导流装置限定有将所述出风口的气流导向所述进风口的风道；冷却装置，所述冷却装置设在所述风道内且邻近所述出风口以对从所述出风口流出的空气进行冷却。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括根据本技术上述第一方面实施例的电池模组。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的电池模组的侧视示意图；图2是根据本技术一些实施例的电池模组的部分结构示意图；图3是根据本技术一些实施例的电池模组的部分结构示意图，其中，箭头所指的方向为风的流向；图4是根据本技术另一些实施例的电池模组的部分结构示意图，其中，箭头所指的方向为风的流向。附图标记：1000：电池模组；100：电芯；200：模块紧固件；300：散热通道；400：汇流排；500：模块转接件；600：第一支架；700：第二支架；301：左进风口；302：上电池组；303：左电池组；304：出风口；305：右进风口；306：右电池组；307：交汇点；311：风道；312：冷却装置；313：导流装置。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合图1-图4对根据本技术实施例的电池模组1000进行详细描述。参考图1-图4所示，根据本技术实施例的电池模组1000可以包括电芯100、第一支架600和第二支架700。如图2-图4所示，电芯100可以包括多个单体电池，每个单体电池的截面形成为大体圆形。第一支架600和第二支架700可分别设在电芯100的两端，以固定电芯100。多个单体电池可以分成至少两个电池组，每次电池组的多个单体电池依次相连，至少两个电池组之间间隔开并与第一支架600和第二支架700共同限定出散热通道300，以将多个单体电池产生的热量通过散热通道300导出。例如，在图2所示的示例中，多个单体电池分成三个电池组，每个电池组中的多个单体电池依次相连，三个电池组之间间隔开，并且三个电池组与第一支架600和第二支架700共同限定出散热通道300，空气可以在该散热通道300内流动，以加速热量的传递和耗散，降低电池模组1000的温升。当然，本技术的结构不限于此，电池组的数量不限于以上描述，电池组还可以是其他数量，例如，两个、四个等，这对本领域的技术人员来说的可以理解的，在此不再详细描述。如图2-图4所示，电芯100的一侧可以限定出与散热通道300导通的进风口，电芯100的另一侧，可以限定出散热通道300的出风口304。由此，外界的空气可以从进风口进入散热通道300，流经散热通道300后，从出风口304流出，空气在散热通道300内流动的过程中，可与散热通道300进行热交换，带走散热通道300内的热量，从而可以降低电芯100内部的温度，提高电池模组1000的散热能力和温度一致性，进而可以保证电池模组1000的性能，延长使用寿命。因此，根据本技术实施例的电池模组1000，通过将多个单体电池分成至少两个电池组，并将至少两个电池组间隔开设置，利用至少两个电池组、第一支架600和第二支架700共同限定出散热通道300，实现对电芯100的降温，降低电芯100内部的热量累积，提高电池模组1000的温度一致性，从而可以保证电池模组1000的性能，延长使用寿命，并且具有结构简单、散热成本低廉、不影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池模组，其特征在于，包括：电芯，所述电芯包括多个单体电池；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯，多个所述单体电池分成至少两个电池组，每个所述电池组的多个所述单体电池依次相连，至少两个所述电池组之间间隔开并与所述第一支架和所述第二支架共同限定出散热通道，所述电芯的一侧限定出与所述散热通道导通的进风口，所述电芯的另一侧限定出与所述散热通道导通的出风口。

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电芯，所述电芯包括多个单体电池；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯，多个所述单体电池分成至少两个电池组，每个所述电池组的多个所述单体电池依次相连，至少两个所述电池组之间间隔开并与所述第一支架和所述第二支架共同限定出散热通道，所述电芯的一侧限定出与所述散热通道导通的进风口，所述电芯的另一侧限定出与所述散热通道导通的出风口。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，还包括：多个模块紧固件和多个模块转接块，多个所述模块紧固件和多个所述模块转接块分别设在所述第一支架和所述第二支架之间且位于所述电芯外周以固定和封闭所述电芯。3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，每个所述电池组的多个所述单体电池成排设在所述第一支架和所述第二支架之间，相邻两排所述单体电池之间设有汇流排。4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：和爱博，欧阳陈志，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11