一种用于客车的反向受电弓充电系统技术方案

本实用新型专利技术是一种使用方便可靠的用于客车的反向受电弓充电系统。一种用于客车的反向受电弓充电系统，包括机体、弓头、上臂总成、下臂总成、受电带组件和控制总成，其中，弓头上设有正极接触碳板和负极接触碳板，正极接触碳板、负极接触碳板分别与受电带组件相配合进行充电；上臂总成的上端与机体铰链连接，下端与下臂总成的上端铰链连接在一起，下臂总成的下端与弓头铰链连接；受电带组件设在车辆顶部；控制总成包括控制器和驱动控制模块，控制器设在机体上，上臂总成在驱动控制模块控制下移动，进而带动下臂总成的运动，完成升弓或降弓操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车辆的受电弓
，特别是一种用于客车的反向受电弓充电系统。
技术介绍
全球都面临着严峻的能源问题，化石燃料是当前主要的燃料。工业发展伴随着化石燃料的大量使用消耗，使得化石燃料潜在着能源短缺的危机，特别是从石油提炼出来的汽油，是引致全球石油危机的一个原因。此外，燃烧化石燃料而排放的二氧化碳是温室气体的主来源之一，是加快全球变暖的因素之一。采用电力替代汽油成为汽车的驱动力，是当前研究的一个重点。其中，受电弓是大型电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。常见的受电弓安装在车辆顶部，需要充电时，车辆顶部的受电弓上升与接触网接触进行充电。受电弓安装在车辆顶部，导致车辆重量增加，雨淋日晒对受电弓造成侵蚀损坏，影响受电弓使用寿命；当受电弓出现故障时，对车辆进行维修导致车辆无法正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的受电弓中存在的不足之处，提供一种反向安装、使用方便可靠的用于客车的反向受电弓充电系统。本技术采用的技术方案是通过如下方式完成的：一种用于客车的反向受电弓充电系统，该用于客车的反向受电弓充电系统包括机体、弓头、上臂总成、下臂总成、受电带组件和控制总成，其中，弓头上设有正极接触碳板和负极接触碳板，正极接触碳板、负极接触碳板分别与受电带组件相配合进行充电；上臂总成的上端与机体铰链连接，下端与下臂总成的上端铰链连接在一起，下臂总成的下端与弓头铰链连接；受电带组件设在车辆顶部；控制总成包括控制器和驱动控制模块，控制器设在机体上，上臂总成在驱动控制模块控制下移动，进而带动下臂总成的运动，完成升弓或降弓操作。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的驱动控制模块包括气缸、过滤减压阀、升弓电磁阀M2、升弓节流阀、降弓电磁阀M1、降弓节流阀和锁紧电磁阀M3，气缸设在机体内并与上臂总成相连接，上臂总成在气缸的驱动下移动。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的锁紧电磁阀M3一端气缸相连，另一端与过滤减压阀相连接，升弓电磁阀M2与升弓节流阀相连，升弓电磁阀M2的一端连接在过滤电磁阀上，升弓节流阀的一端与气缸相连；降弓电磁阀M1与降弓节流阀相连，降弓电磁阀M1的一端与过滤减压阀相连，降弓节流阀的一端与气缸相连。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的驱动控制模块还包括安全阀一和安全阀二，安全阀一设在升弓节流阀与气缸之间，安全阀二设在降弓节流阀与气缸之间。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的控制器包括主芯片U、调试降弓开关K1、调试升弓开关K2、降弓到位行程开关一K3、降弓到位行程开关二K4、升弓到位行程开关K5、调试降弓到位指示灯L1、调试升弓到位指示灯L2、降弓电磁阀M1、升弓电磁阀M2和锁紧电磁阀M3，主芯片U的1脚与2脚分别与电源相接，主芯片U的3脚、4脚分别与调试降弓开关K1相连，主芯片U的5脚、6脚分别与调试升弓开关K2相连，主芯片U的7脚、8脚分别与调试降弓到位指示灯L1相连，主芯片U的9脚、10脚分别与调试升弓到位指示灯L2相连，主芯片U的11脚、12脚通过CAN总线与充电机相连，主芯片U的13脚、14脚分别与锁紧电磁阀M3相连，主芯片U的15脚、16脚分别与降弓电磁阀M1相连，主芯片U的17脚、18脚分别与升弓电磁阀M2相连，降弓到位行程开关一K3的一端与主芯片U的19脚相接，另一端与降弓到位行程开关二K4的一端相接，降弓到位行程开关二K4的另一端接至主芯片U的20脚；主芯片的21脚和22脚与升弓到位行程开关K5相接。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的弓头包括弓头支架、固定板、正极接触碳板和负极接触碳板，弓头支架与下臂总成的底部相连接，固定板设在弓头支架的下方，正极接触碳板与负极接触碳板分别设在固定板的两端。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的弓头与机体之间设有正极拖链和负极拖链，正极拖链的一端与正极接触碳板相连接，正极拖链的另一端固定在机体内；负极拖链的一端与负极接触碳板相连接，负极拖链的另一端固定在机体内，正极拖链与负极拖链内均设有传输电流的电缆。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的上臂总成包括左上臂和右上臂，所述的下臂总成包括左下臂和右下臂，左上臂与左下臂铰链连接，右上臂与右下臂铰链连接，左上臂与右上臂之间设有连接杆，连接杆的两端分别与左上臂、右上臂铰链连接，当左上臂在气缸驱动下移动时，运动经连接杆传递至右上臂，带动右上臂一起运动。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的上臂总成还包括平衡杆，辅助上臂总成的收缩与打开。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的受电带组件包括受电带、伸缩杆、弹簧二和支撑板，所述的受电带与弓头相配合，充电时受电带与弓头上的正极接触碳板、负极接触碳板相接触；支撑板设在受电带的下方，伸缩杆设在受电带与支撑板之间，弹簧二设在伸缩杆外侧，受电带在伸缩杆与弹簧二的共同作用下可以上下调整位置，方便充电。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的受电带组件还包括绝缘子二，支撑板通过绝缘子二固定在车辆顶部。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的受电带组件中还包括防雨罩，支撑板、绝缘子二均设在防雨罩内。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的受电带与伸缩杆之间设有旋转头，受电带可以旋转一定角度。在所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统中，所述的机体内设有阻尼器，阻尼器与上臂总成相配合，用于升弓、降弓过程中的缓冲。本技术中受电弓的弓头设置在充电场地内，车辆顶部设有与弓头相配合的受电带，充电时，调试降弓开关K1闭合，降弓电磁阀M1和锁紧电磁阀M3得电，气缸缩回，拉动左上臂逆时针旋转，通过平衡杆拉动左下臂顺时针旋转，同时通过连接杆拉动右上臂逆时针旋转，再通过平衡杆拉动右下臂顺时针旋转，弓头支架向下运动，开始降弓至弓头与受点带接触配合，此时，降弓到位行程开关一K3、降弓到位行程开关二K4闭合，调试降弓到位指示灯L1得电亮起，控制器将信号传输至充电机，充电开始。调试降弓开关K1闭合后一端时间内降弓到位行程开关一K3、降弓到位行程开关二K4没有全部闭合，控制器上降弓电磁阀M1失电，锁紧电磁阀M3、升弓电磁阀M2得电，开始升弓，以保护充电系统。调试降弓开关K1闭合后在设定时间内降弓到位行程开关一K3、降弓到位行程开关二K4全部闭合则降弓电磁阀M1、锁紧电磁阀M3继续得电,保持降弓状态；此后若降弓到位行程开关一K3、降弓到位行程开关二K4中的一个断开则降弓电磁阀M1失电，锁紧电磁阀M3、升弓电磁阀M2得电，气缸伸出，推动左上臂顺时针旋转，通过平衡杆拉动左下臂逆时针旋转；同时通过连接杆拉动右上臂顺时针旋转，再通过平衡杆拉动右下臂逆时针旋转；弓头支架向上运动开始升弓，若要充电需重复降弓操作。充电完毕后升弓时，调试升弓开关K2闭合，锁紧电磁阀M3、升弓电磁阀M2得电，气缸伸出，推动左上臂顺时针旋转，通过平衡杆拉动左下臂逆时针旋转；同时通过连接杆拉动右上臂顺时针旋转，再通过平衡杆拉动右下臂逆时针旋转；弓头向上运动，开始升弓，充电断开；当弓头到位后，升弓到位行程开关K5闭合，调试升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车的反向受电弓充电系统，其特征在于该用于客车的反向受电弓充电系统包括机体、弓头、上臂总成、下臂总成、受电带组件和控制总成，其中，弓头上设有正极接触碳板和负极接触碳板，正极接触碳板、负极接触碳板分别与受电带组件相配合进行充电；上臂总成的上端与机体铰链连接，下端与下臂总成的上端铰链连接在一起，下臂总成的下端与弓头铰链连接；受电带组件设在车辆顶部；控制总成包括控制器和驱动控制模块，控制器设在机体上，上臂总成在驱动控制模块控制下移动。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车的反向受电弓充电系统，其特征在于该用于客车的反向受电弓充电系统包括机体、弓头、上臂总成、下臂总成、受电带组件和控制总成，其中，弓头上设有正极接触碳板和负极接触碳板，正极接触碳板、负极接触碳板分别与受电带组件相配合进行充电；上臂总成的上端与机体铰链连接，下端与下臂总成的上端铰链连接在一起，下臂总成的下端与弓头铰链连接；受电带组件设在车辆顶部；控制总成包括控制器和驱动控制模块，控制器设在机体上，上臂总成在驱动控制模块控制下移动。2.根据权利要求1所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统，其特征在于所述的驱动控制模块包括气缸、过滤减压阀、升弓电磁阀M2、升弓节流阀、降弓电磁阀M1、降弓节流阀和锁紧电磁阀M3，气缸设在机体内并与上臂总成相连接，上臂总成在气缸的驱动下移动。3.根据权利要求2所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统，其特征在于所述的锁紧电磁阀M3一端气缸相连，另一端与过滤减压阀相连接，升弓电磁阀M2与升弓节流阀相连，升弓电磁阀M2的一端连接在过滤电磁阀上，升弓节流阀的一端与气缸相连；降弓电磁阀M1与降弓节流阀相连，降弓电磁阀M1的一端与过滤减压阀相连，降弓节流阀的一端与气缸相连。4.根据权利要求3所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统，其特征在于所述的驱动控制模块还包括安全阀一和安全阀二，安全阀一设在升弓节流阀与气缸之间，安全阀二设在降弓节流阀与气缸之间。5.根据权利要求1或2所述的一种用于客车的反向受电弓充电系统，其特征在于所述的控制器包括主芯片U、调试降弓开关K1、调试升弓开关K2、降弓到位行程开关一K3、降弓到位行程开关二K4、升弓到位行程开关K5、调试降弓到位指示灯L1、调试升弓到位指示灯L2、降弓电磁阀M1、升弓电磁阀M2和锁紧电磁阀M3，主芯片U的1脚与2脚分别与电源相接，主芯片U的3脚、4脚分别与调试降弓开关K1相连，主芯片U的5脚、6脚分别与调试升弓开关K2相连，主芯片U的7脚、8脚分别与调试降弓到位指示灯L1相连，主芯片U的9脚、10脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：金华青年汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33