车辆用遮阳板制造技术

技术编号:14454409 阅读:46 留言:0更新日期:2017-01-19 01:46
本发明专利技术提供一种车辆用遮阳板,其包括遮阳板主体和支承臂,遮阳板主体包括用于将支承臂支承为能够绕沿着遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部。并且,在轴承部形成有沿与遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔,且在长孔的一端侧设有用于将支承臂支承为能够转动的保持部。而且,在规定值以上的力沿遮阳板主体的纵向宽度方向作用时,保持部进行塑性变形和/或弹性变形,支承臂自长孔的一端侧沿长度方向移动,从而使遮阳板主体相对于支承臂位移。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用遮阳板,更详细地说,涉及一种遮阳板主体借助支承臂能够转动地支承于车辆顶部的车辆用遮阳板。
技术介绍
作为以往的车辆用遮阳板,公知有包括遮阳板主体和用于将遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂的车辆用遮阳板(例如,参照专利文献1:日本特开2008-37222号公报等)。在该车辆用遮阳板101中,例如,如图10A所示,在遮阳板主体102上设有轴承部117,该轴承部117用于将支承臂103支承为能够绕沿着遮阳板主体102的长度方向延伸的轴线转动。并且,在轴承部117上形成有将支承臂103支承为能够转动的、纵截面呈大致圆形状的支承孔123。但是,在所述以往的车辆用遮阳板101中,由于支承臂103以能够转动的方式被支承于在轴承部117形成的、纵截面呈大致圆形状的支承孔123,因此,在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击遮阳板主体102的情况下,若规定值以上的冲击力沿与遮阳板主体102的长度方向正交的纵向宽度方向Q作用,则如图10B所示那样该冲击力直接传递至支承臂103。即,在冲击力的作用下产生的遮阳板主体102的移动量L1和支承臂103的变形量L2大致相同,在撞击之后支承臂103立刻被强制变形。因此,存在以下风险:支承臂103在冲击力的作用下折损而产生尖锐部E,乘员由于飞散的尖锐部E而受到伤害(参照图12B)。此外,在所述专利文献1中,公开了如下的技术:为了抑制展开的安全气帘与遮阳板主体之间的干涉所引起的支承臂折损,将支承臂以能够沿车辆宽度方向位移的方式设于车辆顶部。但是,在所述专利文献1的技术中,在冲击力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用的情况下,无法抑制支承臂折损。在此,在所述车辆用遮阳板中,通常,在遮阳板主体的表面侧安装有化妆镜部件,在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击遮阳板主体的情况下,从保护乘员头部的观点考虑,要求对头部的冲击力较小,且不因破损而产生尖锐部、有害的飞散物。因此,针对化妆镜开裂、因脱落而导致化妆镜飞散、因支承臂折断而产生尖锐部,实施对策。作为抑制所述化妆镜飞散的对策,可列举出提高遮阳板主体的刚度而保护化妆镜的方法。另一方面,作为抑制臂折损的对策,可列举出降低遮阳板主体的刚度而保护支承臂的方法。但是,所述抑制化妆镜飞散的对策和抑制臂折损的对策为二律背反的关系,在构造上难以同时实现两对策。这是因为,例如,如图11A和图11B所示,将遮阳板主体102和支承臂103看作串联弹簧,只有通过遮阳板主体102的刚度与支承臂103的刚度之间的平衡,才能够获得避免化妆镜飞散和臂折损的构造。具体而言,在遮阳板主体102的刚度较低的情况下,例如,如图12A所示,在乘员头部撞击遮阳板主体102时,存在如下风险:化妆镜105自遮阳板主体102脱落而朝向乘员飞散,乘员由于飞散的化妆镜105而受到伤害。另一方面,在遮阳板主体102的刚度较高的情况下,例如,如图12B所示,在乘员头部撞击遮阳板主体102时,存在如下风险:支承臂103因冲击力而折损并产生尖锐部E,乘员由于飞散的尖锐部E而受到伤害。
技术实现思路
本专利技术的实施方式是鉴于所述现状而做成的,其目的在于提供一种即使冲击力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用、无论遮阳板主体的刚度高低也均能够抑制支承臂折损的车辆用遮阳板。本实施方式提供一种车辆用遮阳板,该车辆用遮阳板包括遮阳板主体和用于将所述遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂,所述遮阳板主体包括用于将所述支承臂支承为能够绕沿着所述遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部,其主旨在于,在所述轴承部形成有沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔,且在所述长孔的一端侧设有用于将所述支承臂支承为能够转动的保持部,在规定值以上的力沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时,所述保持部进行塑性变形和/或弹性变形,所述支承臂自所述长孔的一端侧沿长度方向移动,从而使所述遮阳板主体相对于所述支承臂位移。另一实施方式的主旨在于,所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜。另一实施方式的主旨在于,所述长孔以随着自其一端侧朝向长度方向去逐渐靠近所述遮阳板主体的一表面的方式延伸,所述一表面是在所述遮阳板主体绕所述支承臂的轴线转动而沿着所述车辆顶部的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面。另一实施方式的主旨在于,所述长孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔,所述保持部由设于所述轴承部的所述支承孔与所述退避孔之间的连结部分的一对保持爪形成,所述一对保持爪以比所述支承臂的直径小的间隔相对配置以支承所述支承孔内的所述支承臂。另一实施方式的主旨在于,所述一对保持爪分别形成为顶端变细的形状。另一实施方式的主旨在于,所述长孔孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔,所述保持部由以能支承所述支承孔内的所述支承臂的方式设于所述退避孔内的弹性构件形成。另一实施方式的主旨在于,所述弹性构件是板簧。根据本实施方式的车辆用遮阳板,在轴承部形成有沿与遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔,且在长孔的一端侧设有用于将支承臂支承为能够转动的保持部。并且,在规定值以上的力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时,保持部进行塑性变形和/或弹性变形,支承臂自长孔的一端侧沿长度方向移动,从而使遮阳板主体相对于支承臂位移。这样,遮阳板主体通过保持部的塑性变形和/或弹性变形而相对于支承臂位移,从而能够降低作用于遮阳板主体的冲击力并能够降低可向支承臂传递的冲击力。其结果,即使冲击力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用,无论遮阳板主体的刚度高低,也均能够抑制支承臂折损。另外,在遮阳板主体上安装有化妆镜部件的情况下,能够抑制化妆镜部件飞散。并且,能够降低作用于乘员头部的冲击力。另外,在所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜的情况下,通过支承臂相对于长孔进行的移动,从而使遮阳板主体绕支承臂的轴线旋转而化解冲击力。因此,能够进一步降低作用于遮阳板主体和支承臂的冲击力。另外,所述长孔以随着自其一端侧朝向长度方向去逐渐靠近所述遮阳板主体的一表面的方式延伸,所述一表面是在所述遮阳板主体绕所述支承臂的轴线转动而沿着所述车辆顶部的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面,在该情况下,通过支承臂相对于长孔进行移动,从而使遮阳板主体向离开乘员头部的移动轨迹的方向旋转而化解冲击力。因此,能够进一步降低作用于遮阳板主体和支承臂的冲击力。另外,所述长孔包括支承孔和退避孔,所述保持部由一对保持爪形成,所述一对保持爪以比所述支承臂的直径小的间隔相对配置以支承所述支承孔内的所述支承臂,在该情况下,支承臂被一对保持爪保持在支承孔内,并且,在冲击力作用于遮阳板主体时,一对保持爪进行塑性变形和/或弹性变形而解除对支承臂的保持。而且,所述长孔包括支承孔和退避孔,且所述保持部由弹性构件形成,在该情况下,支承臂被弹性构件保持在支承孔内,并且在冲击力作用于遮阳板主体时,弹性构件进行弹性变形而解除对支承臂的保持。附图说明关于本专利技术,列举本专利技术的典型的实施方式的非限定性的例子,参照所提及的多个附图本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车辆用遮阳板,该车辆用遮阳板包括遮阳板主体和用于将所述遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂,所述遮阳板主体包括用于将所述支承臂支承为能够绕沿着所述遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部,该车辆用遮阳板的特征在于,在所述轴承部形成有沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔,且在所述长孔的一端侧设有用于将所述支承臂支承为能够转动的保持部,在规定值以上的力沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时,所述保持部进行塑性变形和/或弹性变形,所述支承臂自所述长孔的一端侧沿长度方向移动,从而使所述遮阳板主体相对于所述支承臂位移。

【技术特征摘要】
2015.07.07 JP 2015-1362361.一种车辆用遮阳板,该车辆用遮阳板包括遮阳板主体和用于将所述遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂,所述遮阳板主体包括用于将所述支承臂支承为能够绕沿着所述遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部,该车辆用遮阳板的特征在于,在所述轴承部形成有沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔,且在所述长孔的一端侧设有用于将所述支承臂支承为能够转动的保持部,在规定值以上的力沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时,所述保持部进行塑性变形和/或弹性变形,所述支承臂自所述长孔的一端侧沿长度方向移动,从而使所述遮阳板主体相对于所述支承臂位移。2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板,其中,所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜。3.根据权利要求2所述的车辆用遮阳板,其中,所述长孔以随着自其一端侧朝向长度方向去逐...

【专利技术属性】
技术研发人员:井波信棚冈保臣
申请(专利权)人:丰田纺织株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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