一种动车组用受电弓滑板制造技术

技术编号:14452932 阅读:193 留言:0更新日期:2017-01-19 00:08
本发明专利技术公开了一种动车组用受电弓滑板,包括6061‑T6铝合金铝托架、整体碳条、碳条诱导角、安全气道用开槽后黄铜管、垫块、螺栓、安全气道用卡套锁紧式气嘴、铜粉导电胶及气堵等;所述安全气道由开槽后黄铜管折弯后插入卡套锁紧式气嘴,经卡套将铜管锁紧抱死而成;所述整体碳条,采用等静压成型后焙烧工艺;所述铝托架上粘接面两侧带有加强翼;碳滑板成型工艺,主要为碳条与铝托架间依托铜粉导电胶经粘接固化而成,其余备件、紧固件安装至定位孔即可。本发明专利技术的动车组用纯炭碳滑板去除铜管与气嘴焊接工艺,缩短工艺流程,产品机电性能更加可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利属于接触网零部件
,涉及一种动车组用受电弓滑板
技术介绍
受电弓滑板是电力机车重要的集电元件,安装在受电弓的最上部,直接与接触导线接触,在滑动状态下从接触导线上获得100~1000A的电流为机车供应电力。随着列车速度的不断提高,对受电弓滑板的综合性能的要求越来越高,其中碳滑板自重与列车高速运行安全息息相关。现阶段动车组用碳滑板主要为浸金属碳滑板、纯炭碳滑板与C/C碳滑板;浸金属碳滑板导电、耐磨性能优良,但对接触网磨耗较大、自重较大;C/C碳滑板综合性能优良,但价格昂贵,增加运营成本。综合考虑纯炭碳滑板不仅自重小、成本较低且综合性能优良,但主要依托进口。随着电气化铁路朝着高密度、载重大、高速度的趋势发展,继续开发一种工艺简单、安全可靠的动车组用受电弓滑板。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题,本专利技术提供了一种动车组用受电弓滑板,该受电弓滑板的成型工艺简单,气道形式安全可靠、磨耗低、重量轻等综合性能优良。为实现上述目的,本专利技术采用以下技术方案:一种动车组用受电弓滑板,包括弓形的铝托架、直线型的整体碳条和弧形的碳条诱导角;整体碳条两端对称设置两个碳条诱导角,整体碳条和碳条诱导角通过导电胶粘接在铝托架上侧;铝托架两端对称设置有卡套锁紧式气嘴,铝托架与整体碳条之间贯通设置有安全气道,所述的安全气道是由铜管两端折弯后插入卡套锁紧式气嘴并密封形成,所述的铜管通过卡套与铝托架锁紧固定;所述的整体碳条和碳条诱导角均为经等静压成型后焙烧而成的纯炭碳条。所述的整体碳条与两端的碳条诱导角采用斜口拼接的方式连接,斜口的倾斜角为60~80°。所述的铜管为直条硬管,外径为Φ4,内径为Φ3,铜管间隔20~40mm开设槽;槽深度为0.1~0.3mm,宽度为1~3mm,长度为800~1000mm。铝托架上还包括螺栓组件,所述的螺栓组件包括垫块、止动螺母、垫片及螺杆,垫块设置在铝托架内部,螺杆一端与垫块连接,另一端伸出铝托架,止动螺母及垫片设置在螺杆上用于固定其他备件。所述的铝托架一端的卡套锁紧式气嘴上设置有气塞。所述的铜管为黄铜管。所述的铝托架选用6061-T6铝合金制成,铝托架的粘接面两侧带有加强翼。所述的卡套锁紧式气嘴与设置在铝托架安装定位孔中的气嘴安装套连接,铜管端部插入气嘴安装套中并密封。与现有技术相比,本专利技术具有以下有益效果:本专利技术的动车组用受电弓滑板,纯炭碳条的整体碳条,采用等静压成型后焙烧工艺,所得碳条性能具有优良的各向同性,碳条性能更加稳定且性能优良。纯炭碳滑板与同类碳滑板相比,具有工艺简单、气道形式安全可靠、磨耗低、重量轻等优点。另外,本专利技术所述的安全气道,由开槽后铜管进行折弯后,插入铝托架安装定位孔中卡套锁紧式气嘴,经卡套将铜管锁紧抱死而成。因此本专利技术的安全气道形式较现有的铜管与气嘴焊接而成的安全气道更为可靠,制备工艺更为简单,气密性更好。进一步,本专利技术所述铝托架上粘接面两侧,设计高2mm,底宽1.5mm,顶宽1mm的加强翼,此结构可增加碳条与铝托架的粘接面积,获得更为可靠的粘接性能,保证碳滑板整体性能更加优良、稳定、可靠。进一步,碳条与铝托架间依托铜粉导电胶经粘接固化而成,其余备件、紧固件安装至总装图规定位置即可,去除铜管与气嘴焊接工艺,工艺流程缩短,同时性能更加可靠。附图说明图1为本专利技术的总装示意图;图2为沿图1中E-E向剖面图;图3为沿图1中A-A处放大图(斜口拼接结构图);图4为安全气道用铜管折弯结构图;图5为图4中B-B处纵向剖面图(开槽结构图);图6为铝托架示意图;图7为图6中沿D-D向剖面图;图8为卡套锁紧式气嘴示意图。中,1为铝托架、2为整体碳条、3为碳条诱导角、4为安全气道、5为垫块、6为气嘴、7为气塞、8为止动螺母、9为垫片、10为螺杆、11为加强翼、12为槽、13为气嘴安装套。具体实施方式下面通过实施例并结合附图,对本专利技术作进一步说明。本专利技术的实施例仅用于解释本专利技术,并不作为对本专利技术的限定。如图1所示,本专利技术一种动车组用受电弓滑板,包括弓形的铝托架1、整体碳条2、碳条诱导角3、安全气道4、气嘴6、气塞7、螺栓组件及粘接用铜粉导电胶。整体碳条2及碳条诱导角3,依靠铜粉导电胶粘接固化在铝托架1上侧。铝托架1两端对称设置有气嘴6。螺栓组件包括垫块5、止动螺母8、垫片9及螺杆10,垫块5设置在铝托架1内部,螺杆10一端与垫块5连接,另一端伸出铝托架1,止动螺母8及垫片9设置在螺杆10上用于固定其他备件。其余备件安装至总装图规定位置。铝托架1一端的气嘴6上设置有气塞7。如图2所示,铝托架1与整体碳条2之间贯通设置有安全气道4,所述的安全气道4由开槽后的黄铜管进行折弯后,插入铝托架1安装定位孔中的卡套锁紧式气嘴6,黄铜管经卡套锁紧抱死固定,气密性优良。如图3所示,整体碳条2与两端的碳条诱导角3采用斜口拼接而成。接口的倾斜角为60~80°。如图4和图5所示,所述安全气道4用黄铜管为直条硬管,外径为Φ4,内径为Φ3,黄铜管间隔20~40mm进行开设槽12,开槽深度0.1~0.3mm,开槽宽度1~3mm,开槽长度800~1000mm。如图6和图7所示,铝托架1选用6061-T6铝合金制成。所述铝托架1上粘接面两侧带有加强翼11;加强翼11的高为2mm,底宽为1.5mm,顶宽为1mm。所述整体碳条2及碳条诱导角3均为采用等静压成型后焙烧工艺制成纯炭碳滑板。所述的6061-T6铝合金托架1经型材挤制、拉弯、去应力(温度200℃~350℃,保温1h~2h)、喷砂(30目~60目)、定型校核、定位打孔而成。如图8所示,为卡套锁紧式气嘴示意图,气嘴安装套13设置在铝托架1安装定位孔中,卡套锁紧式气嘴6与气嘴安装套13连接,铜管插入气嘴安装套13另一端。以上所述的具体实施方式,对本专利技术的目的、技术方案和优点进行了进一步的详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本专利技术的具体实施方式而已,并不用于限定本专利技术的保护范围,凡在本专利技术的精神和原则之内,所做的任何修改,等同替换、改进等,均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组用受电弓滑板,其特征在于,包括弓形的铝托架(1)、直线型的整体碳条(2)和弧形的碳条诱导角(3);整体碳条(2)两端对称设置两个碳条诱导角(3),整体碳条(2)和碳条诱导角(3)通过导电胶粘接在铝托架(1)上侧;铝托架(1)两端对称设置有卡套锁紧式气嘴(6),铝托架(1)与整体碳条(2)之间贯通设置有安全气道(4),所述的安全气道(4)是由铜管两端折弯后插入卡套锁紧式气嘴(6)并密封形成,铜管通过卡套与铝托架(1)锁紧固定;所述的整体碳条(2)和碳条诱导角(3)均为经等静压成型后焙烧而成的纯炭碳条。

【技术特征摘要】
1.一种动车组用受电弓滑板,其特征在于,包括弓形的铝托架(1)、直线型的整体碳条(2)和弧形的碳条诱导角(3);整体碳条(2)两端对称设置两个碳条诱导角(3),整体碳条(2)和碳条诱导角(3)通过导电胶粘接在铝托架(1)上侧;铝托架(1)两端对称设置有卡套锁紧式气嘴(6),铝托架(1)与整体碳条(2)之间贯通设置有安全气道(4),所述的安全气道(4)是由铜管两端折弯后插入卡套锁紧式气嘴(6)并密封形成,铜管通过卡套与铝托架(1)锁紧固定;所述的整体碳条(2)和碳条诱导角(3)均为经等静压成型后焙烧而成的纯炭碳条。2.根据权利要求1所述的一种动车组用受电弓滑板,其特征在于,所述的整体碳条(2)与两端的碳条诱导角(3)采用斜口拼接的方式连接,斜口的倾斜角为60~80°。3.根据权利要求1所述的一种动车组用受电弓滑板,其特征在于,所述的铜管为直条硬管,外径为Φ4,内径为Φ3,铜管间隔20~40mm开设槽(12);槽(12)深度为0.1~0.3mm,宽度为1~3mm,长度为...

【专利技术属性】
技术研发人员:苏谋王兴文曹默王慧孙静胡晓青
申请(专利权)人:中国西电集团公司
类型:发明
国别省市:陕西;61

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