用于车辆的中控面板支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的中控面板支架结构。该中控面板支架结构包括：中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的中控面板支架结构，可实现中控面板的移动或转动，方便前排乘客进行中控面板的操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的中控面板支架结构。
技术介绍
现有技术中，车辆的中控面板大多与中控台固定安装，中控面板和中控台拆卸不方便，中控面板局部损坏后需要整体替换而非局部替换。这种固定方式增加了使用成本同时浪费了资源，并且现有中控面板安装好后不能移动，使用时不便于调整方向。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种用于车辆的中控面板支架结构，可以实现中控面板的移动或转动。根据本技术实施例的用于车辆的中控面板支架结构，包括：中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。根据本技术实施例的用于车辆的中控面板支架结构，可实现中控面板的移动或转动，方便前排乘客进行中控面板的操作。另外，根据本技术上述实施例的用于车辆的中控面板支架结构还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述中控台连接部包括：支柱壳体和伸缩柱，所述伸缩柱沿伸缩柱的轴向可移动地设置在所述支柱壳体内，并且所述伸缩柱能够至少部分地伸出所述支柱壳体，所述伸缩柱用于与所述万向装置相连。根据本技术的一些实施例，所述伸缩柱通过液压驱动实现伸缩运动。根据本技术的一些实施例，所述伸缩柱通过电机驱动实现伸缩运动。根据本技术的一些实施例，所述伸缩柱为手动式伸缩柱，并且所述中控台连接部还包括用于对所述手动式伸缩柱进行定位的定位结构。根据本技术的一些实施例，所述中控台连接部包括：折叠支架，所述折叠支架通过第一转轴可枢转地连接在所述中控台上。根据本技术的一些实施例，所述折叠支架包括：相对设置的第一后支架和第二后支架，所述第一后支架和所述第二后支架分别通过所述第一转轴与所述中控台连接；以及相对设置的第一前支架和第二前支架，所述第一前支架与所述第一后支架通过第二转轴相连，所述第二前支架与所述第二后支架通过第三转轴相连，所述第一前支架与所述第二前支架还用于与所述万向装置相连。根据本技术上述实施例的用于车辆的中控面板支架结构还包括：法兰盘，所述万向装置通过所述法兰盘与所述中控面板相连。根据本技术的一些实施例，所述中控台连接部包括：柔性伸缩杆，所述柔性伸缩杆通过所述万向装置与所述中控面板相连。根据本技术的一些实施例，所述柔性伸缩杆为四个且分别与矩形的中控面板的四个角相连。附图说明图1是根据本技术第一种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的正视图；图2是根据本技术第一种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的侧视图；图3是根据本技术第二种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的正视图；图4是根据本技术第二种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的侧视图；图5是根据本技术第三种实施例的用于车辆的中控面板支架结构的正视图。附图标记：中控面板支架结构100、中控台连接部10、支柱壳体11、伸缩柱12、折叠支架13、第一后支架131、第二后支架132、第一前支架133、第二前支架134、第一转轴14、第二转轴15、第三转轴16、柔性伸缩杆17、万向装置20、中控台30、中控面板40、法兰盘50、面板支架60。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图5详细描述根据本技术实施例的用于车辆的中控面板支架结构100。参照图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的中控面板支架结构100可以包括中控台连接部10以及万向装置20。中控台连接部10的一端用于与车辆的中控台30连接，而车辆的中控台30与车身固连在一起，由此可防止中控台连接部10来回窜动，实现了中控台连接部10的固定，进而提升了车辆的安全性能。万向装置20与中控台连接部10的另一端相连，且万向装置20还与中控面板40连接。在具体实施例中，万向装置20可以是万向节。乘客利用万向装置20的各个方向可调的特性，可使中控面板40面向各个方向，从而提升了乘客的观看体验。可选地，该万向节可以包括球体和球体套筒(图中未示出)，球体套筒套设在球体上，球体相对球体套筒可滚动，球体套筒用于与其它部件如法兰盘50进行连接，但不限于此。根据本技术实施例的用于车辆的中控面板支架结构100，可实现中控面板40的移动或转动，方便前排乘客进行中控面板40的操作。根据本技术上述实施例的用于车辆的中控面板支架结构100还包括法兰盘50，万向装置20通过法兰盘50与中控面板40相连，进而实现中控面板40沿各个方位的转动。如图1、图2所示，作为本技术的第一种实施例，中控台连接部10可以包括支柱壳体11和伸缩柱12，支柱壳体11与中控台30可通过螺纹紧固件连接，连接方式简单，并且便于装拆中控台连接部10。支柱壳体11和伸缩柱12可以为中空结构，由此减轻了中控台连接部10的重量，有利于实现车辆的轻量化设计。支柱壳体11和伸缩柱12可以同轴嵌套设置，即伸缩柱12沿伸缩柱12的轴向可移动地设置在支柱壳体11内，并且伸缩柱12能够至少部分地伸出支柱壳体11，伸缩柱12用于与万向装置20相连，进而可以调节中控面板40在竖直方向的高度，由此实现了中控面板40在竖直方向的高度可调，轻松调整到方便乘客使用的合适高度，可为不同身高的乘客实现定制化调节高度，进一步提升了客户体验。可选地，伸缩柱12的一端如上端可以上述万向装置的球体固定，球体套筒可转动地套接在球体上，球体套筒可通过法兰盘50与中控面板40连接。其中，优选地，球体套筒与球体的接触面积可以为球体表面积的至少一半以上。球体的外表面与球体套筒的内表面之间可以设置凸起以增加摩擦力，这样在用户握持中空面板40调整为特定角度后，依靠凸起的摩擦阻力可以实现自适应定位功能。在一些本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，包括：中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，包括：中控台连接部，所述中控台连接部的一端用于与车辆的中控台连接；万向装置，所述万向装置与所述中控台连接部的另一端相连，且所述万向装置还与中控面板连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述中控台连接部包括：支柱壳体和伸缩柱，所述伸缩柱沿伸缩柱的轴向可移动地设置在所述支柱壳体内，并且所述伸缩柱能够至少部分地伸出所述支柱壳体，所述伸缩柱用于与所述万向装置相连。3.根据权利要求2所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述伸缩柱通过液压驱动实现伸缩运动。4.根据权利要求2所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述伸缩柱通过电机驱动实现伸缩运动。5.根据权利要求2所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所述伸缩柱为手动式伸缩柱，并且所述中控台连接部还包括用于对所述手动式伸缩柱进行定位的定位结构。6.根据权利要求1所述的用于车辆的中控面板支架结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晨，何志忠，宋桂兰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11