电动汽车电气集成线路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电气集成线路，包括电路板，电路板上设置有相互独立的主电路区、直流脉冲控制电路区和辅助直流用电器电路区；主电路区设置有电池组，电池组连接有电池充电电路，电池组连接有直流转换电路；直流脉冲控制电路区设置有与电池组连接电机控制电路，电机控制电路连接有正反控制电路和加速控制电路，电机控制电路的输出端连接有电机；辅助直流用电器电路区设置有与直流转换电路连接的负荷开关，负荷开关连接有负荷电路，负荷电路连接有负荷元件；线束分立，均匀分布，按照不同频率分配，避免大电流线路与控制线路间距，避免高温引发的火灾事故；分立线束，点对点连接，减少接插件数量，减少故障发生率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车电路
，尤其涉及一种应用于电动汽车控制与显示的集成线路。
技术介绍
目前现有的电动汽车线束具有下述缺点：1、继电器控制转向灯、喇叭等，故障率较高；2、各类线束没有分立，干扰源多，容易形成故障；3、线路高度集中，不利于维修；4、线路高度集中，容易引发火灾事故；5、没有统一的基线板，故障出现后无显示，维修繁琐；6、接插件多，长期使用容易形成接点接触不良，导致故障。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种线束分立、均匀分布、线与线之间相互干扰小的电动汽车电气集成线路。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：电动汽车电气集成线路，包括电路板，所述电路板上设置有相互独立的主电路区、直流脉冲控制电路区和辅助直流用电器电路区；所述主电路区设置有电池组，所述电池组连接有电池充电电路，所述电池组连接有直流转换电路；所述直流脉冲控制电路区设置有与所述电池组连接电机控制电路，所述电机控制电路连接有正反控制电路和加速控制电路，所述电机控制电路的输出端连接有电机；所述辅助直流用电器电路区设置有与所述直流转换电路连接的负荷开关，所述负荷开关连接有负荷电路，所述负荷电路连接有负荷元件。作为一种优选的技术方案，所述负荷元件包括后尾灯、前大灯、雨刮系统、声响系统、刹车系统和综合仪表。作为一种优选的技术方案，所述后尾灯和所述前大灯均为LED灯组。作为一种优选的技术方案，所述负荷电路和负荷元件之间连接有状态指示灯组，所述状态指示灯组包括相互并联且分别与车辆喇叭、车辆灯光、DC转换电路、仪表电源、刹车系统电源、转向系统电源、点烟器和倒车系统电源连接的指示灯，所述状态指示灯组还包括设置于主干路上的故障指示灯。由于采用了上述技术方案，电动汽车电气集成线路，包括电路板，所述电路板上设置有相互独立的主电路区、直流脉冲控制电路区和辅助直流用电器电路区；所述主电路区设置有电池组，所述电池组连接有电池充电电路，所述电池组连接有直流转换电路；所述直流脉冲控制电路区设置有与所述电池组连接电机控制电路，所述电机控制电路连接有正反控制电路和加速控制电路，所述电机控制电路的输出端连接有电机；所述辅助直流用电器电路区设置有与所述直流转换电路连接的负荷开关，所述负荷开关连接有负荷电路，所述负荷电路连接有负荷元件；线束分立，均匀分布，按照不同频率分配，避免大电流线路与控制线路间距，避免高温引发的火灾事故；分立线束，点对点连接，减少接插件数量，减少故障发生率。附图说明图1是本专利技术实施例的电路原理图；图2是本专利技术实施例转向灯和前大灯的电路图；图3是本专利技术实施例状态指示灯组的电路图；图4是本专利技术实施例实际运行流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本专利技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本专利技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本专利技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1和图4所示，电动汽车电气集成线路，包括电路板，所述电路板上设置有相互独立的主电路区、直流脉冲控制电路区和辅助直流用电器电路区；所述主电路区设置有电池组，所述电池组连接有电池充电电路，所述电池组连接有直流转换电路；所述直流脉冲控制电路区设置有与所述电池组连接电机控制电路，所述电机控制电路连接有正反控制电路和加速控制电路，所述电机控制电路的输出端连接有电机；所述辅助直流用电器电路区设置有与所述直流转换电路连接的负荷开关，所述负荷开关连接有负荷电路，所述负荷电路连接有负荷元件，所述负荷元件包括后尾灯、前大灯、雨刮系统、声响系统、刹车系统和综合仪表，如图2所示，所述后尾灯和所述前大灯均为LED灯组。如图3所示，所述负荷电路和负荷元件之间连接有状态指示灯组，所述状态指示灯组包括相互并联且分别与车辆喇叭、车辆灯光、DC转换电路、仪表电源、刹车系统电源、转向系统电源、点烟器和倒车系统电源连接的指示灯，所述状态指示灯组还包括设置于主干路上的故障指示灯。如图1所示，整个车辆线束线路分三部分，分别是主电路、直流脉冲控制电路以及辅助直流用电器电路。从图中可以看出，三种不同性质的线路均独立分布，相互间无干扰源，且走线清晰、明了。避免了线间电容放电导致线路受损等对车辆电器线路的不安全隐患。本专利技术利用PCB线路板，大面积的减少电动汽车的控制线路的节点数量，统一、有效、安全的进行集合。方便电动汽车的生产、安装、故障维修等问题的解决；同时减少继电器等元件的使用降低整车的故障概率；所有照明灯光均使用高亮度LED，降低电量消耗，延长使用寿命；另外，整合线路基线分布，将各种不同频率线束分开，减少干扰；减少电动汽车的线路间的放电现象，有效保证线束的安全使用寿命，避免重大电气事故的发生。本专利技术整体实际状态：使用电子电路控制，减少使用继电器的部分进行无触点控制；减少整车线路连接的节点；优化车辆线路走向、结构；各控制线束单元、主电路连接线从新分布，各线间不干扰；降低故障发生概率。本专利技术的优点：1、电子电路控制，转向、喇叭均使用无触点控制；2、线束分立，均匀分布，按照不同频率分配；3、使用PCB板线路，集成分电路各保险，增加显示，维修方便、快捷；4、线束分立，避免大电流线路与控制线路间距，避免高温引发的火灾事故；5、分立线束，点对点连接，减少接插件数量，减少故障发生率。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征及本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车电气集成线路，其特征在于：包括电路板，所述电路板上设置有相互独立的主电路区、直流脉冲控制电路区和辅助直流用电器电路区；所述主电路区设置有电池组，所述电池组连接有电池充电电路，所述电池组连接有直流转换电路；所述直流脉冲控制电路区设置有与所述电池组连接电机控制电路，所述电机控制电路连接有正反控制电路和加速控制电路，所述电机控制电路的输出端连接有电机；所述辅助直流用电器电路区设置有与所述直流转换电路连接的负荷开关，所述负荷开关连接有负荷电路，所述负荷电路连接有负荷元件。

【技术特征摘要】
1.电动汽车电气集成线路，其特征在于：包括电路板，所述电路板上设置有相互独立的主电路区、直流脉冲控制电路区和辅助直流用电器电路区；所述主电路区设置有电池组，所述电池组连接有电池充电电路，所述电池组连接有直流转换电路；所述直流脉冲控制电路区设置有与所述电池组连接电机控制电路，所述电机控制电路连接有正反控制电路和加速控制电路，所述电机控制电路的输出端连接有电机；所述辅助直流用电器电路区设置有与所述直流转换电路连接的负荷开关，所述负荷开关连接有负荷电路，所述负荷电路连接有负荷元件。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许夫夫，
申请(专利权)人：江西捷电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36