一种安全稳定式汽车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全稳定式汽车制动器，包括车桥、轮毂和复位装置，所述车桥上方连接有制动壳体，且制动壳体内部设置有电信号控制器，所述驱动电机通过压缩机与液压油箱相互连接，所述加压室内部设置有滑槽，且滑槽左侧设置有压力计，所述活塞左端连接有制动块，且其右侧连接有复位装置，所述轮毂两端设置有制动块。该安全稳定式汽车制动器，结合现在普遍使用的盘式制动器进行创新设计，在原始工作原理的基础上进行创新设计，通过设置两个相对独立的加压室和配套的设备，提高了制动系统的稳定性和安全性，并且制动块上方安装有散热风扇，可以及时有效的对制动过程中产生的热量进行疏散，避免了制动块因为高温而损坏，增加其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件装置
，具体为一种安全稳定式汽车制动器。
技术介绍
汽车刹车系统又称汽车制动系统，制动系统作用是，可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，并且将已停驶的汽车在各种道路条件下稳定停放和下坡行驶的汽车速度保持稳定，而在众多制动系统中，盘式制动系统时其中较为有效的一种优质制动系统。现有的盘式制动系统结构相对固定，技术相对成熟，但是其还是存在这一些问题，比如，老式的盘式制动器采用一个加压室对两个活塞进行推动的结构，这种结构看似较为稳定，但是其一旦出现问题就会使得整个制动系统瘫痪，使用性能较低且安全性差，同时制动块在制动时会产生高温，这种高温会对制动块进行损坏，破坏制动效果，使其工作效率大幅度下降，所以在这里进行汽车制动器的创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全稳定式汽车制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的安全性能差和无法对制动产生的高温进行疏导的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种安全稳定式汽车制动器，包括车桥、制动壳体、压力计、单向阀、驱动电机、压缩机、油量测量仪、液压油箱、电信号控制器、连接板、车体底板、泄压阀、加压室、活塞、滑槽、制动块、散热风扇、轮毂和复位装置，所述车桥上方连接有制动壳体，且制动壳体内部设置有电信号控制器，所述驱动电机通过压缩机与液压油箱相互连接，且压缩机下方通过单向阀与加压室相互连接，所述制动壳体通过连接板与车体底板相互连接，所述液压油箱底部设置有油量测量仪，且其两端通过泄压阀与加压室相互连接，所述油量测量仪两侧下方设置有散热风扇，所述加压室内部设置有滑槽，且滑槽左侧设置有压力计，所述活塞左端连接有制动块，且其右侧连接有复位装置，所述轮毂两端设置有制动块。优选的，所述制动壳体为门字状结构，且其与车体底板之间的连接方式为螺栓连接。优选的，所述压缩机对称设置有2个，且其同时连接在液压油箱上。优选的，所述活塞对称安装有两个，且其为可移动装置，移动范围为0-4cm。优选的，所述制动块的上端面放置在轮毂上端面下方3cm处。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该安全稳定式汽车制动器，结合现在普遍使用的盘式制动器进行创新设计，在原始工作原理的基础上进行创新设计，通过设置两个相对独立的加压室和配套的设备，使得汽车不会因为某个加压室出现问题，就使整个制动系统瘫痪，提高了制动系统的稳定性和安全性，同时压力计和泄压阀的使用，保证了加压室始终处于一种可控制的稳定状态，确保了制动效果可以达到预想的效果，并且制动块上方安装有散热风扇，可以及时有效的对制动过程中产生的热量进行疏散，避免了制动块因为高温而损坏，增加其使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1、车桥，2、制动壳体，3、压力计，4、单向阀，5、驱动电机，6、压缩机，7、油量测量仪，8、液压油箱，9、电信号控制器，10、连接板，11、车体底板，12、泄压阀，13、加压室，14、活塞，15、滑槽，16、制动块，17、散热风扇，18、轮毂，19、复位装置。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种安全稳定式汽车制动器，包括车桥1、制动壳体2、压力计3、单向阀4、驱动电机5、压缩机6、油量测量仪7、液压油箱8、电信号控制器9、连接板10、车体底板11、泄压阀12、加压室13、活塞14、滑槽15、制动块16、散热风扇17、轮毂18和复位装置19，车桥1上方连接有制动壳体2，且制动壳体2内部设置有电信号控制器9，制动壳体2为门字状结构，且其与车体底板11之间的连接方式为螺栓连接，这样的设置便于整个设备安装与拆卸，驱动电机5通过压缩机6与液压油箱8相互连接，且压缩机6下方通过单向阀4与加压室13相互连接，压缩机6对称设置有2个，且其同时连接在液压油箱8上，使得加压室13可以独立的进行使用，且提高了设备的安全稳定性，制动壳体2通过连接板10与车体底板11相互连接，液压油箱8底部设置有油量测量仪7，且其两端通过泄压阀12与加压室13相互连接，油量测量仪7两侧下方设置有散热风扇17，加压室13内部设置有滑槽15，且滑槽15左侧设置有压力计3，活塞14左端连接有制动块16，且其右侧连接有复位装置19，活塞14对称安装有两个，且其为可移动装置，移动范围为0-4cm，相对较小的移动范围使得活塞14能够在瞬间就与轮毂18发生接触，提高制动效果，轮毂18两端设置有制动块16，制动块16的上端面放置在轮毂18上端面下方3cm处，这样可以确保制动快16与轮毂18之间的摩擦面的面积为最大。工作原理：在使用该安全稳定式汽车制动器之前，需要对整个制动器的结构进行简单的了解，在原始结构基础上，使用的工作程序没有太大的变化，首先将制动器通过连接板10固定在车体底板11下方，并且将轮毂18放置在制动块16的中间，这样就完成了装置的安装，当汽车需要制动时，电信号控制器9会控制驱动电机5带动压缩机6进行运动，使得液压油箱8中的液压油经过单向阀4进入加压室13中，此时活塞14在液压的推动下开始向轮毂18运动，当制动块16在活塞14的推动下开始向轮毂18进行接触时，制动开始，并且制动块16与轮毂18之间的压力和摩擦力会越来越大，直至轮毂18在摩擦力的作用下停止运动，完成制动，当车辆停止时，泄压阀12开始对加压室13进行泄压，此时活塞14在复位装置19的带动下完成复位，至此为整个安全稳定式汽车制动器的工作过程。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全稳定式汽车制动器，包括车桥（1）、制动壳体（2）、压力计（3）、单向阀（4）、驱动电机（5）、压缩机（6）、油量测量仪（7）、液压油箱（8）、电信号控制器（9）、连接板（10）、车体底板（11）、泄压阀（12）、加压室（13）、活塞（14）、滑槽（15）、制动块（16）、散热风扇（17）、轮毂（18）和复位装置（19），其特征在于：所述车桥（1）上方连接有制动壳体（2），且制动壳体（2）内部设置有电信号控制器（9），所述驱动电机（5）通过压缩机（6）与液压油箱（8）相互连接，且压缩机（6）下方通过单向阀（4）与加压室（13）相互连接，所述制动壳体（2）通过连接板（10）与车体底板（11）相互连接，所述液压油箱（8）底部设置有油量测量仪（7），且其两端通过泄压阀（12）与加压室（13）相互连接，所述油量测量仪（7）两侧下方设置有散热风扇（17），所述加压室（13）内部设置有滑槽（15），且滑槽（15）左侧设置有压力计（3），所述活塞（14）左端连接有制动块（16），且其右侧连接有复位装置（19），所述轮毂（18）两端设置有制动块（16）。

【技术特征摘要】
1.一种安全稳定式汽车制动器，包括车桥（1）、制动壳体（2）、压力计（3）、单向阀（4）、驱动电机（5）、压缩机（6）、油量测量仪（7）、液压油箱（8）、电信号控制器（9）、连接板（10）、车体底板（11）、泄压阀（12）、加压室（13）、活塞（14）、滑槽（15）、制动块（16）、散热风扇（17）、轮毂（18）和复位装置（19），其特征在于：所述车桥（1）上方连接有制动壳体（2），且制动壳体（2）内部设置有电信号控制器（9），所述驱动电机（5）通过压缩机（6）与液压油箱（8）相互连接，且压缩机（6）下方通过单向阀（4）与加压室（13）相互连接，所述制动壳体（2）通过连接板（10）与车体底板（11）相互连接，所述液压油箱（8）底部设置有油量测量仪（7），且其两端通过泄压阀（12）与加压室（13）相互连接，所述油量测量仪（7）两侧下方设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小玲，
申请(专利权)人：丹阳蓝思信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32