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重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构制造技术

技术编号:14439958 阅读:82 留言:0更新日期:2017-01-14 17:57
本实用新型专利技术为一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路(1),辅控输气制动管路(2),三通管(3)和充气制动气缸(4),主控输气制动管路(1),依次设置有主控储气罐(11),主控气阀(12),主控压力计(13)和监控气阀(14),所述充气制动气缸(4)内部依次设置有弹簧(41),活塞(42),推杆(43),所述辅控输气制动管路(2),依次设置有辅控储气罐(21),辅控压力计(22),辅控气阀(23)。本实用新型专利技术整体架构简单,操作方法便捷,可对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制,维持最佳的刹车力量,从而实现提高制动速度,缩短制动距离,稳定制动方向,确保人车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动刹车架构,特别是一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构
技术介绍
随着我国高速公路建设的迅猛发展,国内载货汽车市场亦日臻完善,载货汽车保有量不断增加,特别是重型载货汽车成了人们货物转运首选的公路交通运输工具。但是,高速公路交通运输往往受天气、路况以及人为因素的影响,带来的安全问题越来越引起人们的警觉与重视,而制动刹车则是重型载货汽车主动安全的重要措施之一。可以说,重型载货汽车如果没有制动刹车功能,它就无法载货行驶。这如同汽车司机的自制力一样,皆是须臾不可分离,同样重要的。目前,重型载货汽车常用的制动刹车设施是单管路输气制动刹车架构。虽然可以起到紧急刹车的作用,却也因储气罐压力达不到0.8兆帕时,容易导致轮胎抱死刹车失灵、轮胎由滚动变为滑行、摩擦系数减小、附着力降低、产生横向位移、发生侧滑爆胎、追尾甩尾等事故,造成国家财产损失和人们生命安全。因此,如何开发出高性能的制动设施,为安全行驶提供保障是我们亟待解决的主要问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述已有技术的不足,而提供一种设计合理,工作可靠的重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。为了达到上述目的,本技术采用的技术方案是:一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路1,辅控输气制动管路2,三通管3和充气制动气缸4,共4个部分构成,其中:所述主控输气制动管路1,依次从左至右再转下设置有主控储气罐11,主控气阀12,主控压力计13和监控气阀14,且从主控储气罐11的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4,构成主控管路输气制动刹车架构;所述辅控输气制动管路2,依次由下至上设置有辅控储气罐21,辅控压力计22,辅控气阀23,且从辅控储气罐21的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从辅控气阀23输气口经三通管3直至充气制动气缸4,构成辅控管路输气制动刹车架构;所述三通管3,设有上、左、下3个端口,且上端口与监控气阀14的输气口相连接,下端口与辅控气阀23的输气口相连接,而左端口与充气制动气缸4右侧的进气口相连接。本技术的显著特点是:当重型载货汽车急需刹车,停止前行时,如果主控输气制动管路1中的主控压力计13的压力小于0.8兆帕。则会导致刹车失效,造成安全事故。此时司机便即刻启动辅控输气制动管路2,迫使充气制动气缸4中压力回升至大于0.8兆帕,于是气缸内的弹簧松开,驱使气缸内活塞下移,推杆向外延伸,制动盘与车内联动盘相吻合,达到急速刹车的目的。本专利技术具有设计思想明确,整体架构简单,操作方法便捷,可对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制,维持最佳的刹车力量,从而实现提高制动速度,缩短制动距离,稳定制动方向,确保人车安全等特点。附图说明图1为本技术整体架构示意图,图中符合说明:1为主控输气制动管路,11为主控储气罐,12为主控气阀,13为主控压力计,14为监控阀;2为辅控输气制动管路,21为辅控储气罐,22为辅控压力计,23为辅控气阀‘3为三通管;4为充气制动气缸,41为弹簧,42为活塞,43为推杆,44为制动盘,45为排气阀。具体实施方式请参阅图1所示,为本技术具体实施例。从图1可以看出:本技术包括有主控输气制动管路1,辅控输气制动管路2,三通管3和充气制动气缸4,共4个部分构成,其中:所述主控输气制动管路1,依次从左至右再转下设置有主控储气罐11,主控气阀12,主控压力计13和监控气阀14,且从主控储气罐11的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4,构成主控管路输气制动刹车架构;所述辅控输气制动管路2,依次由下至上设置有辅控储气罐21,辅控压力计22,辅控气阀23,且从辅控储气罐21的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从辅控气阀23输气口经三通管3直至充气制动气缸4,构成辅控管路输气制动刹车架构;所述三通管3,设有上、左、下3个端口,且上端口与监控气阀14的输气口相连接,下端口与辅控气阀23的输气口相连接,而左端口与充气制动气缸4右侧的进气口相连接。所述充气制动气缸4内部从上至下依次设置有弹簧41,活塞42,推杆43,且推杆43穿过气缸底部中心位置,继而与制动盘44相紧密连接,而充气制动气缸4上部左侧设置有排气阀45。值得说明的是,本技术所采用的各器件和材料均为工业级产品。以上实施例,仅为说明本技术的技术特征和可实施例,其目的在于使该领域的技术人员能够了解本技术的内容并具体实施。由此,凡根据本技术的构思作出的变换和修饰,均包含在本技术的权利要求范围内,依专利法提出申请。本文档来自技高网...
重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构

【技术保护点】
一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路(1),辅控输气制动管路(2),三通管(3)和充气制动气缸(4),共4个部分构成,其中:a.所述主控输气制动管路(1),依次从左至右再转下设置有主控储气罐(11),主控气阀(12),主控压力计(13)和监控气阀(14),且从主控储气罐(11)的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀(14)输气口经三通管(3)直通充气制动气缸(4),构成主控管路输气制动刹车架构;b.所述充气制动气缸(4)内部从上至下依次设置有弹簧(41),活塞(42),推杆(43),且推杆(43)穿过气缸底部中心位置,继而与制动盘(44)相紧密连接,而充气制动气缸(4)上部左侧设置有排气阀(45);其特征是:所述辅控输气制动管路(2),依次由下至上设置有辅控储气罐(21),辅控压力计(22),辅控气阀(23),且从辅控储气罐(21)的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从辅控气阀(23)输气口经三通管(3)直至充气制动气缸(4),构成辅控管路输气制动刹车架构。

【技术特征摘要】
1.一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路(1),辅控输气制动管路(2),三通管(3)和充气制动气缸(4),共4个部分构成,其中:a.所述主控输气制动管路(1),依次从左至右再转下设置有主控储气罐(11),主控气阀(12),主控压力计(13)和监控气阀(14),且从主控储气罐(11)的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀(14)输气口经三通管(3)直通充气制动气缸(4),构成主控管路输气制动刹车架构;b.所述充气制动气缸(4)内部从上至下依次设置有弹簧(41),活塞(42),推杆(43),且推杆(43)穿过气缸底部中心位置,继而与制动...

【专利技术属性】
技术研发人员:叶中樵常伟杨岿张振良
申请(专利权)人:叶中樵
类型:新型
国别省市:湖北;42

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