【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车制动刹车架构,特别是一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。
技术介绍
随着我国高速公路建设的迅猛发展,国内载货汽车市场亦日臻完善,载货汽车保有量不断增加,特别是重型载货汽车成了人们货物转运首选的公路交通运输工具。但是,高速公路交通运输往往受天气、路况以及人为因素的影响,带来的安全问题越来越引起人们的警觉与重视,而制动刹车则是重型载货汽车主动安全的重要措施之一。可以说,重型载货汽车如果没有制动刹车功能,它就无法载货行驶。这如同汽车司机的自制力一样,皆是须臾不可分离,同样重要的。目前,重型载货汽车常用的制动刹车设施是单管路输气制动刹车架构。虽然可以起到紧急刹车的作用,却也因储气罐压力达不到0.8兆帕时,容易导致轮胎抱死刹车失灵、轮胎由滚动变为滑行、摩擦系数减小、附着力降低、产生横向位移、发生侧滑爆胎、追尾甩尾等事故,造成国家财产损失和人们生命安全。因此,如何开发出高性能的制动设施,为安全行驶提供保障是我们亟待解决的主要问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述已有技术的不足,而提供一种设计合理,工作可靠的重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。为了达到上述目的,本技术采用的技术方案是:一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路1,辅控输气制动管路2,三通管3和充气制动气缸4,共4个部分构成,其中:所述主控输气制动管路1,依次从左至右再转下设置有主控储气罐11,主控气阀12,主控压力计13和监控气阀14,且从主控储气罐11的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4,构 ...
【技术保护点】
一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路(1),辅控输气制动管路(2),三通管(3)和充气制动气缸(4),共4个部分构成,其中:a.所述主控输气制动管路(1),依次从左至右再转下设置有主控储气罐(11),主控气阀(12),主控压力计(13)和监控气阀(14),且从主控储气罐(11)的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀(14)输气口经三通管(3)直通充气制动气缸(4),构成主控管路输气制动刹车架构;b.所述充气制动气缸(4)内部从上至下依次设置有弹簧(41),活塞(42),推杆(43),且推杆(43)穿过气缸底部中心位置,继而与制动盘(44)相紧密连接,而充气制动气缸(4)上部左侧设置有排气阀(45);其特征是:所述辅控输气制动管路(2),依次由下至上设置有辅控储气罐(21),辅控压力计(22),辅控气阀(23),且从辅控储气罐(21)的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从辅控气阀(23)输气口经三通管(3)直至充气制动气缸(4),构成辅控管路输气制动刹车架构。
【技术特征摘要】
1.一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构,包括有主控输气制动管路(1),辅控输气制动管路(2),三通管(3)和充气制动气缸(4),共4个部分构成,其中:a.所述主控输气制动管路(1),依次从左至右再转下设置有主控储气罐(11),主控气阀(12),主控压力计(13)和监控气阀(14),且从主控储气罐(11)的排气口,由输气管相继首尾连接起来,最后从监控气阀(14)输气口经三通管(3)直通充气制动气缸(4),构成主控管路输气制动刹车架构;b.所述充气制动气缸(4)内部从上至下依次设置有弹簧(41),活塞(42),推杆(43),且推杆(43)穿过气缸底部中心位置,继而与制动...
【专利技术属性】
技术研发人员:叶中樵,常伟,杨岿,张振良,
申请(专利权)人:叶中樵,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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