一种真空助力器的浮动控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动系统，具体公开了一种真空助力器的浮动控制阀。所述的真空助力器至少包括主阀体、壳体、控制阀推杆和浮动控制阀，所述的主阀体与壳体之间固定连接，所述的控制阀推杆的一端嵌设于主阀体内，所述的浮动控制阀包括内弹簧座、外弹簧座和控制阀体，所述的内弹簧座和主阀体之间固定连接，所述的外弹簧座和主缸推杆之间固定连接；所述的外弹簧座和内弹簧座之间设有外弹簧；所述的内弹簧座设有环形凹腔，所述的控制阀体位于内弹簧座的环形凹腔内，所述的内弹簧座和控制阀体之间设有内弹簧。本实用新型专利技术公开的一种真空助力器的控制阀结构简单，密封性能好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，具体涉及一种用于真空助力器的浮动控制阀。
技术介绍
真空助力器是跟制动总泵连接在一起的，目的是利用空气跟真空的压力差增加制动力，减短制动距离。传统的真空助力器结构中，控制阀推杆与制动踏板连接，在踩下制动踏板的过程中，由制动踏板驱动控制阀推杆前行，在控制阀推杆上还连接有用于控制真空阀和空气阀开闭的控制阀，由控制阀关闭真空阀并打开空气阀，空气进入真空助力器的后腔，从而使真空助力器产生助力作用。在松开踏板后，控制阀与控制阀推杆在弹簧的恢复作用力下恢复至踩下制动踏板前的状态。公开号为CN205034101U的中国技术专利公开了一种浮动式控制阀结构，包括内弹簧座和控制阀体，所述内弹簧座上设有安装控制阀内弹簧的环状台阶一，所述控制阀上设有与环状台阶一相对应的环状台阶二，所述控制阀内弹簧安装于环状台阶一与环状台阶二之间。这样的结构大大提升；了真空助力器的灵活性，但是内弹簧座和控制阀体的结构复杂，而且控制阀和主阀体之间的密封性能也不好。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有技术中控制阀内弹簧座和控制阀体的结构复杂且控制阀和主阀体之间密封性能不好。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：一种真空助力器的浮动控制阀，所述的真空助力器至少包括主阀体、壳体、控制阀推杆和浮动控制阀，所述的主阀体与壳体之间固定连接，所述的控制阀推杆的一端嵌设于主阀体内，所述的浮动控制阀包括内弹簧座、外弹簧座和控制阀体，所述的内弹簧座和主阀体之间固定连接，所述的外弹簧座和控制阀推杆之间固定连接；所述的外弹簧座和内弹簧座之间设有外弹簧；所述的内弹簧座设有环形凹腔，所述的控制阀体位于内弹簧座的环形凹腔内，所述的内弹簧座和控制阀体之间设有内弹簧。作为优选，所述的控制阀体设有环形凹槽，所述内弹簧的一端与控制阀体的环形凹槽连接。作为优选，所述的外弹簧为锥形弹簧。作为优选，所述的内弹簧座和主阀体支架之间设有密封圈。本技术的浮动控制阀在内弹簧座上设置环形凹腔，将控制阀体置于内弹簧座的环形凹腔内，并在控制阀体和内弹簧座之间设置内弹簧，这样的方案简化了内弹簧座和控制阀体的架构，内弹簧与内弹簧座和控制阀体之间的连接更可靠，并且提高了控制阀和主阀体之间的密封性能。附图说明图1为一种真空助力器的结构示意图；图2为图1所示真空助力器主阀体的局部剖视图；图3为图1所示真空助力器中内弹簧座与控制阀体的连接示意图；图4为图1所示真空助力器在真空通道打开、空气阀关闭状态下的结构示意图；图5为图1所示真空助力器在真空通道关闭、空气阀打开状态下的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1、图2所示，一种真空助力器包括壳体1、活塞盘3、膜片2、主阀体5、控制阀推杆6、活塞51、主缸推杆、活塞头及反力盘52。其中活塞盘3和膜片2将壳体1内部空间分为前腔10和后腔4。其中前腔10经真空单向阀与发送机的进气歧管连通，后腔4通过设于主阀体5内部的真空通道8连通。在其壳体1上还设有贯穿前腔10和后腔4的贯穿杆。在图1、图2所示图示方向，主阀体5的左端与膜片2和活塞盘3固定连接，在主阀体5内部设有用于容纳控制阀推杆6、活塞51、主缸推杆、活塞头及反力盘52等部件的腔体，在主缸推杆与前腔10所在的壳体1之间设有回位弹簧9。控制阀推杆6的前端与活塞51连接，在其控制阀推杆6与活塞51之间还设有空气阀，该空气阀与后腔4连通，并由浮动控制阀7控制开闭。其活塞51的前端设有活塞头，该活塞头的左侧设有反力盘52，初始状态下，活塞头与反力盘52之间设有一定的间隙。其反力盘52的左端与主缸推杆嵌入主阀体5内部的部分连接。如图2和图3所示，用于控制空气阀和真空通道8开闭的浮动控制阀7与控制阀推杆6为浮动式连接。还包括内弹簧72和外弹簧73，其中内弹簧72固定设置在主阀体5的腔体内，并且径向密封；外弹簧73固设于控制阀推杆6的右端。在其内弹簧72和外弹簧73之间设有控制阀外弹簧74，该控制阀外弹簧74优选为锥形压缩弹簧。所述的内弹簧72设有环形凹腔，所述的控制阀体71位于内弹簧75作的环形凹腔内，所述的内弹簧72和控制阀体71之间设有内弹簧75，所述的控制阀体71设有环形凹槽，所述内弹簧75一端的与控制阀体71的环形凹槽连接。本技术的浮动控制阀7在内弹簧座72上设置环形凹腔，将控制阀体71置于内弹簧座72的环形凹腔内，并在控制阀体71和内弹簧座72之间设置内弹簧75，这样的方案简化了内弹簧座72和控制阀体71的架构，内弹簧75与内弹簧座72和控制阀体71之间的连接更可靠，并且提高了浮动控制阀7和主阀体5之间的密封性能。本实施例的真空助力器工作原理如下：初始状态下，真空通道8与浮动控制阀7处于非接触状态，即打开状态；而空气阀与浮动控制阀7接触，处于关闭状态。在此状态下，前腔10与后腔4连通，由于前腔10与发送机的进气歧管连通，在发送机运行时，前腔10与后腔4内均为真空状态。当踩下制动踏板后，控制阀推杆6受踏板力的作用带动活塞51与活塞头向左运动，在消除活塞头与反力盘52之间的间隙后，活塞头挤压反力盘52的中心时反力盘52产生压凹形变，进而推动主缸推杆向左运动，压缩回位弹簧9，使制动主缸液压上升传入各轮缸，产生制动力。在控制阀推杆6向左运动的同时，带动与之固接的外弹簧73向左运动，并压缩控制阀外弹簧74。在控制阀推杆6推动活塞51向左运动的过程中，空气阀向左运动，释放对控制阀体71的压力。此时，在处于压缩状态的控制阀内弹簧75恢复力的作用下，驱使控制阀体71向左运动，直至与真空通道8接触，由真空通道8限制控制阀体71的轴向位置，此时真空通道8处于关闭状态。在踩下踏板的过程中，首先由真空通道8打开、空气阀关闭的状态，运动至真空通道8与空气阀均关闭的状态，在此状态下，控制阀体71相对主阀体5的轴向位置不再运动，而活塞51在控制阀推杆6的推力作用下继续向左运动，进而使空气阀与浮动控制阀7脱离，真空通道8关闭、空气阀打开状态。在此状态下，前腔10与后腔4相互隔离，前腔10中依旧为真空状态，空气由空气阀进入后腔4，使后腔4的压力大于前腔10的压力。在压力差的作用下，由膜片2带动活塞盘3和主阀体5向左运动，增大了主缸推杆的推力，从而起到助力作用，增加制动力。松开制动踏板后，由回位弹簧9和控制阀外弹簧7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空助力器的浮动控制阀，所述的真空助力器至少包括主阀体（5）、壳体（1）、控制阀推杆（6）和浮动控制阀（7），所述的主阀体（5）与壳体（1）之间固定连接，所述的控制阀推杆（6）的一端嵌设于主阀体（5）内，其特征在于：所述的浮动控制阀包括内弹簧座（72）、外弹簧座（73）和控制阀体（71），所述的内弹簧座（72）和主阀体（5）之间固定连接，所述的外弹簧座（73）和控制阀推杆（6）之间固定连接；所述的外弹簧座（73）和内弹簧座（72）之间设有外弹簧（74）；所述的内弹簧座（72）设有环形凹腔，所述的控制阀体（71）位于内弹簧座（72）的环形凹腔内，所述的内弹簧座（72）和控制阀体（71）之间设有内弹簧（75）。

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器的浮动控制阀，所述的真空助力器至少包括主阀体（5）、壳体（1）、控制阀推杆（6）和浮动控制阀（7），所述的主阀体（5）与壳体（1）之间固定连接，所述的控制阀推杆（6）的一端嵌设于主阀体（5）内，其特征在于：所述的浮动控制阀包括内弹簧座（72）、外弹簧座（73）和控制阀体（71），所述的内弹簧座（72）和主阀体（5）之间固定连接，所述的外弹簧座（73）和控制阀推杆（6）之间固定连接；所述的外弹簧座（73）和内弹簧座（72）之间设有外弹簧（74）；所述的内弹簧座（72）设有环...

【专利技术属性】
技术研发人员：边届，周锏，
申请(专利权)人：浙江诸暨万宝机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33