一种列车列尾备用电源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道车辆供电技术领域，具体是一种列车列尾备用电源装置。本电源装置包括机箱和上盖，机箱内部设置锂电池和控制板，机箱侧面设置输入插座，电量显示装置，指示开关，选择开关和输出插座。本实用新型专利技术的列车列尾备用电源装置，输入插座所输入的电源，通过整流滤波后进行电压检测，可以根据所输入的电压等级不同，采用不同的直流变换单元，不同的直流变换单元可以适应不同的输入电压，用以给锂电池充电。可以适应不同电压规格的列车使用。当列车电源出现故障时，当列车电源发生故障时，把选择开关打到输出，锂电池与输出插座接通，列尾装置通过输出插座取电，保证了列尾装置的供电。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆供电
，具体是一种列车列尾备用电源装置。
技术介绍
轨道交通车辆的客车中，尾列列车上的列尾装置是非常重要的装置。如果列尾装置产生断电，会导致很严重的后果，所以需要随时保证列尾装置的电力供应。当列车正常供电发生故障时需要保证列尾装置不能断电，因此需要独立的列尾备用电源，用以在列车停电时保障列尾装置电力供应。
技术实现思路
为了保障列车列尾装置供电，同时能适应列车上不同电压等级正常供电下可以随时充电。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下。一种列车列尾备用电源装置，包括机箱和上盖，上盖顶部设置提手柄，机箱内部设置锂电池和控制板，机箱侧面设置输入插座，电量显示装置，指示开关，选择开关和输出插座，输入插座与控制板连接，控制板与锂电池和输出插座同时连接。进一步地，为了显示锂电池电量，电量显示装置通过指示开关与锂电池连接。进一步地，为了防止锂电池在机箱里晃动，锂电池(9)通过电池固定架(10)与机箱(8)底部连接。进一步地，为了使机箱旋转到地面是更加稳固，机箱(8)底部设置脚钉(5)。本技术的控制板中，输入插座与控制板连上的整流输入连接，二极管D6、二极管D7、二极管D8和二极管D9组成的整流桥后与继电器CJ1公共端子A和公共端子B连接；公共端子A和公共端子B之间连接滤波电容C1和电容C2；整流输出经过电阻R1串联后与电压检测装置连接，继电器CJ1第一输出端子A1和第一输出端子B1与直流变换单元DC/DC-1输入端连接，继电器CJ1第二输出端子A2和第二输出端子B2与直流变换单元DC/DC-2输入端连接，直流变换单元DC/DC-1输出端与直流变换单元DC/DC-2输出端并联；直流变换单元DC/DC-2输出正极与二极管D2正极连接，二极管D2负极经过电感L1、二极管D3和二极管D4正向串联后与选择开关第一输出端E1连接；二极管D3负极与N沟道MOS管漏极连接，N沟道MOS管源极接地，N沟道MOS管门极与PWM脉宽控制单元连接，二极管D3负极与地之间连接电容C2；锂电池正极与选择开关公共端E3连接，锂电池负接地，选择开关第二输出端E2与输出插座连接；控制单元与电压检测装置和PWM脉宽控制单元同时连接，控制单元与继电器CJ1控制端连接。本技术的列车列尾备用电源装置，采用锂电池，具有性能稳定、寿命长、体积小、重量轻、使用方便等特点。通过在机箱侧设置输入插座和输出插座，在平时存放时，会因为有其它杂物掉落到电源装置上产生影响。输入插座所输入的电源，通过整流滤波后进行电压检测，可以根据所输入的电压等级不同，采用不同的直流变换单元，不同的直流变换单元可以适应不同的输入电压，同时得到相同的输出。通过选择开关的控制，可以控制本电源装置是处理待用状态，充状态还是输出状态，既避免了长期处于充电状态时造成电池损坏或电能浪费，也可以避免输出端子长期带电造成危险。电量显示装置通过指示开关与锂电池连接，可以在需要检测锂电池电量的时候才工作显示，不需要的时候处于关断状态，降低了锂电池电力损耗。附图说明图1是本技术主视图。图2为本技术左视图。图3为本技术俯视图。图4为图1的A-A剖视图。图5为本主电路图。图中标记说明：1-输入插座，2-电量显示装置，3-手柄，4-指示开关，5-脚钉，6-输出插座，7-选择开关，8-机箱，9-锂电池，10-电池固定架，11-控制板，12-上盖，13-提手柄。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本技术。结合图1到图5。一种列车列尾备用电源装置，包括机箱8和上盖12，上盖12顶部设置提手柄133，机箱8内部设置锂电池9和控制板11，机箱8侧面设置输入插座1，电量显示装置2，指示开关4，选择开关7和输出插座6，输入插座1与控制板11连接，控制板11与锂电池9和输出插座6同时连接。进一步地，为了显示锂电池9电量，电量显示装置2通过指示开关4与锂电池9连接。进一步地，为了防止锂电池9在机箱8里晃动，锂电池9通过电池固定架10与机箱8底部连接。进一步地，为了使机箱8旋转到地面是更加稳固，机箱8底部设置脚钉5。本技术的控制板11中，输入插座1与控制板11连上的整流输入连接，二极管D6、二极管D7、二极管D8和二极管D9组成的整流桥后与继电器CJ1公共端子A和公共端子B连接；公共端子A和公共端子B之间连接滤波电容C1和电容C2；整流输出经过电阻R1串联后与电压检测装置连接，继电器CJ1第一输出端子A1和第一输出端子B1与直流变换单元DC/DC-1输入端连接，继电器CJ1第二输出端子A2和第二输出端子B2与直流变换单元DC/DC-2输入端连接，直流变换单元DC/DC-1输出端与直流变换单元DC/DC-2输出端并联；直流变换单元DC/DC-2输出正极与二极管D2正极连接，二极管D2负极经过电感L1、二极管D3和二极管D4正向串联后与选择开关7第一输出端E1连接；二极管D3负极与N沟道MOS管漏极连接，N沟道MOS管源极接地，N沟道MOS管门极与PWM脉宽控制单元连接，二极管D3负极与地之间连接电容C2；锂电池9正极与选择开关7公共端E3连接，锂电池9负接地，选择开关7第二输出端E2与输出插座6连接；控制单元与电压检测装置和PWM脉宽控制单元同时连接，控制单元与继电器CJ1控制端连接。列车上同时存在多种电压规格电力供应，通常有DC48V、DC110V、AC220V、AC380V和DC600V，当DC48V发生故障时，需要备用电源给列尾装置供电。同时为了保证备用电源的电池电量，需要及时给备用电源电池进行充电。通常设计为采用AC220V作为电源，给备用电源充电，当AC220V电源出故障时无法充电，影响备用电源的电池电力状态。本技术的备用电源可以采用多种规格电压作为输入，对电池进行充电。在使用的时候，列车供电正常时，本电源装置处于备用状态。打开指示开关4时，电量显示装置2可以显示锂电池9的电压，用以指示锂电池9的电量情况。当需要充电时，选择开关7选择开关7公共端E3与选择开关7第一输出端E1连接，锂电池9处于充电状态。输入插座1所输入的电源，经过二极管全波整流后与继电器CJ1公共端子A和公共端子B连接，电压检测装置检测出电压数据，当电压高电压，即为AC220V、AC380V和DC600V，控制单元控制继电器公共端子A和公共端子B分别与第一输出端子A1和第一输出端子B1连接，直流变换单元DC/DC-1处于工作状态，直流变换单元DC/DC-2处于断开状态。当电压为低电压，即DC48V或DC110V时，控制单元控制继电器公共端子A和公共端子B分别与第一输出端子A2和第一输出端子B2连接，直流变换单元DC/DC-2处于工作状态，直流变换单元DC/DC-1处于断开状态。由于输入采用了桥式整流，所以无论是输入直流或交流，最终都可以变换为所需要的电压，同时也直流输入时，也不用考虑极性，正极和负格接反，也可以通过桥式整流转换，不会因为输入端正负极接反而影响工作。经过直流变换单元，使输出直流24V电压。不同的输入电源，经过切换后都可以转换为直流24V电压。所得到的直流24V电压，经过二极管D2后连接电感L1，再通过N沟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车列尾备用电源装置，其特征是包括机箱(8)和上盖(12)，上盖(12)顶部设置提手柄(13)(3)，机箱(8)内部设置锂电池(9)和控制板(11)，机箱(8)侧面设置输入插座(1)，电量显示装置(2)，指示开关(4)，选择开关(7)和输出插座(6)，输入插座(1)与控制板(11)连接，控制板(11)与锂电池(9)和输出插座(6)同时连接。

【技术特征摘要】
1.一种列车列尾备用电源装置，其特征是包括机箱(8)和上盖(12)，上盖(12)顶部设置提手柄(13)(3)，机箱(8)内部设置锂电池(9)和控制板(11)，机箱(8)侧面设置输入插座(1)，电量显示装置(2)，指示开关(4)，选择开关(7)和输出插座(6)，输入插座(1)与控制板(11)连接，控制板(11)与锂电池(9)和输出插座(6)同时连接。2.根据权利要求1所述的列车列尾备用电源装置，其特征是电量显示装置(2)通过指示开关(4)与锂电池(9)连接。3.根据权利要求2所述的列车列尾备用电源装置，其特征是，锂电池(9)通过电池固定架(10)与机箱(8)底部连接。4.根据权利要求3所述的列车列尾备用电源装置，其特征是，机箱(8)底部设置脚钉(5)。5.根据权利要求3所述的列车列尾备用电源装置，其特征是，输入插座(1)与控制板(11)连上的整流输入连接，二极管D6、二极管D7、二极管D8和二极管D9组成的整流桥后与继电器CJ1公共端子A和公共端子B...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗中才，许红，
申请(专利权)人：成都西南交大机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51