用于散热器的冷却风扇及具有该冷却风扇的冷却风扇模块制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种用于散热器的冷却风扇及具有该冷却风扇的冷却风扇模块，所述冷却风扇包括：架体；其中，所述架体内形成腔室，所述架体上还设有至少一个通风部件，所述通风部件内形成空腔，所述腔室与所述空腔相连通，所述通风部件的内壁上设有出风口，所述架体上设有与风源连接的进风口；所述冷却风扇模块包括上述冷却风扇。本实用新型专利技术实施例中的冷却风扇，当车辆发动机在一般工况下工作时，自然风得到有效利用，减小了风阻，减小发动机负荷，增高散热器散热效率；当车辆工作条件恶劣时，通过喷发出的高速均匀气体，带动通风部件中心的空气流动，产生真空度，使风量通过散热器，达到散热的目的；并且降低了噪声，优化汽车NVH。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，特别是涉及一种用于散热器的冷却风扇及具有该冷却风扇的冷却风扇模块。
技术介绍
传统的汽车电子风扇转动，扇叶切割周围空气带动空气流通散热器、冷凝器等散热模块，达到散热器的散热目的。风扇扇叶切割空气，产生不均匀的风量；且扇叶与空气摩擦产生噪声。当汽车风扇不转动时，扇叶和护风罩有较大的风阻，使得汽车行驶时吹进自然风的风量大大削减，不利于汽车散热。汽车高速行驶时，风扇不转，为使自然风更多的通过散热器，还需设置打开风门，结构复杂。因而，目前这种采用扇叶切割空气的方法产生风量的结构，不仅使空气流场不平稳，而且风扇切风产生较大的噪声，急需改善。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的一个技术问题是：现有技术中的汽车风扇散热效果差，结构复杂，气场不稳，噪声大的技术问题。根据本技术实施例提供的一种用于散热器的冷却风扇，包括：架体；其中，所述架体内形成腔室，所述架体上还设有至少一个通风部件，所述通风部件内形成空腔，所述腔室与所述空腔相连通，所述通风部件的内壁上设有至少一个出风口，所述架体上设有与风源连接的进风口。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述出风口为透气孔或环状切口，所述透气孔或所述环状切口沿所述通风部件的内壁周向分布。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述通风部件的内壁上还设有多个导流板，所述多个导流板沿所述通风部件的内壁周向间隔分布。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述导流板与所述通风部件的内壁成滑动连接。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述通风部件的内壁设有多个滑槽，所述多个滑槽与所述多个导流板对应设置，所述导流板通过所述滑槽与所述通风部件的内壁成滑动连接。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，还包括空气压缩装置，所述空气压缩装置通过导气管与所述进风口相连通。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述空气压缩装置为鼓风机、涡轮机、节流阀或扩压器。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述架体内还设有负离子发生器。在基于本技术上述用于散热器的冷却风扇的另一个实施例中，所述通风部件为环状通风部件。根据本技术实施例的提供的一种用于车辆的冷却风扇模块，包括上述冷却风扇，还包括散热器和冷凝器，所述散热器的一侧与所述架体连接，所述散热器的另一侧与所述冷凝器连接。基于本技术上述实施例提供的用于散热器的冷却风扇及具有该冷却风扇的用于车辆的冷却风扇模块，当车辆发动机在一般工况下工作时，车辆高速运动从进风口带进的自然风量，再从出风口喷出，起到散热的作用，自然风得到有效利用，由于该冷却风扇无叶减小了风阻，提高散热器散热效率，减小发动机负荷；当车辆工作在恶劣工况时，通过喷发出的高速均匀气体，带动通风部件中心的空气流动，产生真空度，从而使更多的风量通过散热器，达到散热的目的；从而最大程度上运用自然风降低散热器的温度，提高了风扇开启时发动机的临界水温值，节约能源，降低油耗；并且增压后的气体经过出风口时速度很高，从而能够带动中间空气流动，促使流场稳定，大大降低了噪声，优化汽车NVH。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1是本技术的用于散热器的冷却风扇的一个实施例的结构示意图。图2是本技术的用于散热器的冷却风扇中设有导流板的通风部件的一个实施例的局部结构示意图。图3是本技术的用于散热器的冷却风扇中的通风部件的一个实施例的局部结构示意图。图4是本技术的用于散热器的冷却风扇中的通风部件的一个实施例的局部剖面图。图5是图4中A的放大结构示意图。图6是本技术的用于车辆的冷却风扇模块的一个实施例的立体结构示意图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。用于散热器的冷却风扇的实施例：参见图1-5，包括：架体1。其中，架体1内形成腔室，架体1上还设有至少一个通风部件4，通风部件4内形成空腔，腔室与空腔相连通，通风部件4的内壁上设有至少一个出风口401，架体1上设有与风源连接的进风口。具体实施时，架体1内形成矩形腔室，架体1上还设有3个通风部件4。上述实施例中，通风部件4为环状通风部件，该环状通风部件4能够更好地通过出风口401喷出的空气带内侧的空气流动。上述实施例中，出风口401为透气孔或环状切口。具体实施时，透气孔可为圆孔或椭圆孔，透气孔为多个，且沿通风部件4的内壁周向间隔分布。优选地，出风口401可为环状切口，该环状切口沿通风部件4的内壁周向分布。通风部件4边缘有一条狭小的缝隙即出风口401，出风口401为环状切口时，喷出的压缩空气速度更高，更有效地带动中间空气流动，冷却效果更好。参加图2，上述实施例中，通风部件4的内壁上还设有多个导流板402，多个导流板402沿通风部件4的内壁周向间隔分布。具体实施时，导流板402的截面可为楔形。通过导流板402使出风口401的高速气流改变方向，靠近通风部件4的中心区域，更快地加速靠近通风部件4的空气的流通，散热效果更好。上述实施例中，导流板402与通风部件4的内壁成滑动连接。可根据实际需要滑动，改变导流板402与出风口401的距离，调整风速的大小。上述实施例中，通风部件4的内壁上设有多个滑槽，多个滑槽与多个导流板402对应设置，导流板402通过滑槽与通风部件4的内壁成滑动连接。上述实施例中，还包括空气压缩装置2，空气压缩装置2通过导气管3与进风口相连通。具体实施时，空气压缩装置2可为鼓风机、涡轮机、节流阀或扩压器，优选为鼓风机、涡轮机或节流阀。上述实施例中，架体1内还设有负离子发生器，从而能够使冷却风扇吹出的风更洁净，安全。综上，本技术中的用于散热器的冷却风扇，当车辆发动机在一般工况下工作时，车辆高速运动从进风口带进的自然风量，再从出风口401喷出，起到散热的作用，自然风得到有效利用，由于该冷却风扇无叶，减小了风阻，增高散热器散热效率，减小发动机负荷；当车辆工作在恶劣工况时，通过喷发出的高速均匀气体，带动通风部件4中心的空气流动，产生真空度，从而使更多的风量通过散热器，达到散热的目的；从而最大程度上运用自然风降低散热器的温度，提高了风扇开启时发动机的临界水温值，节约能源，降低油耗；增压后的气体经过出风口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于散热器的冷却风扇，其特征在于，包括：架体(1)；其中，所述架体(1)内形成腔室，所述架体(1)上还设有至少一个通风部件(4)，所述通风部件(4)内形成空腔，所述腔室与所述空腔相连通，所述通风部件(4)的内壁上设有至少一个出风口(401)，所述架体(1)上设有与风源连接的进风口。

【技术特征摘要】
1.一种用于散热器的冷却风扇，其特征在于，包括：架体(1)；其中，所述架体(1)内形成腔室，所述架体(1)上还设有至少一个通风部件(4)，所述通风部件(4)内形成空腔，所述腔室与所述空腔相连通，所述通风部件(4)的内壁上设有至少一个出风口(401)，所述架体(1)上设有与风源连接的进风口。2.根据权利要求1所述的用于散热器的冷却风扇，其特征在于，所述出风口(401)为透气孔或环状切口，所述透气孔或所述环状切口沿所述通风部件(4)的内壁周向分布。3.根据权利要求2所述的用于散热器的冷却风扇，其特征在于，所述通风部件(4)的内壁上还设有多个导流板(402)，所述多个导流板(402)沿所述通风部件(4)的内壁周向间隔分布。4.根据权利要求3所述的用于散热器的冷却风扇，其特征在于，所述导流板(402)与所述通风部件(4)的内壁成滑动连接。5.根据权利要求4所述的用于散热器的冷却风扇，其特征在于，所述通风部件(4)的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘清帅，卜江华，曲栋良，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11