机车停放机构制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种机车停放机构，包括一驻车装置、一侧脚架以及一刹车导线。侧脚架以可旋转的方式安装于机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转。该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种机车停放机构，特别关于一种利用驻车装置配合侧脚架来停放机车的机车停放机构。
技术介绍
现有的机车停放机构，如中国台湾专利第I378044号所揭露的，其可在侧脚架停放车辆的过程中，通过刹车导线驱动驻车装置。然而，现有的机车停放机构在侧脚架停放车辆时，驻车装置持续的对刹车导线施加拉力，当机车停放的路面较倾斜时，拉力将使侧脚架自动被收起而让机车发生倾倒现象。
技术实现思路
本技术提供了一种机车停放机构，用于解决现有技术中当机车停放的路面较倾斜时，拉力将使侧脚架自动被收起而让机车发生倾倒现象的问题。本技术的一种机车停放机构，设于一机车。该机车停放机构包括一驻车装置、一侧脚架以及一刹车导线。该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动。侧脚架以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车。该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。在一实施例中，该车架包括一横向管体以及一搭接件，该搭接件设于该横向管体，该固定部位于该横向管体之上，该枢接部位于该搭接件之上。在一实施例中，该挂勾部包括一凸柱，该刹车导线包括一连接部，该连接部包括一连接孔，该连接孔套接该凸柱，藉此该刹车导线适于相对该挂勾部枢转。在一实施例中，该侧脚架包括一首部、一杆部以及一座部，该首部连接该杆部的一端，该座部连接该杆部的另一端，该挂勾部形成于该首部的边缘。在一实施例中，该搭接件包括一抵接部，当该侧脚架处于该第二方位时，该首部抵接该抵接部，该挂勾部邻近该抵接部。在一实施例中，该机车停放机构还包括一弹簧，该弹簧的一端连接该搭接件，该弹簧的另一端连接该杆部。在一实施例中，该驻车装置包括一摇臂，该刹车导线的该端连接该驻车装置该摇臂。本技术另提供的一种机车停放机构，设于一机车。该机车停放机构包括一驻车装置、一侧脚架以及一刹车导线。该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动。侧脚架以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车。该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，其中，当该侧脚架处于该第二方位时，该刹车导线对该挂勾部施加一作用力，该作用力使该侧脚架朝该第二方位的方向推顶。在本技术实施例中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。藉此，当该侧脚架处于该第二方位时，该刹车导线对该挂勾部施加一作用力(分力)，该作用力使该侧脚架朝该第二方位的方向推顶。藉此，应用本技术实施例的机车停放机构，侧脚架不会因为刹车导线的拉力而自动收起，避免无预警的机车倾倒。附图说明图1显示本技术实施例的机车的外型。图2显示本技术实施例的机车停放机构的细部结构。图3显示本技术实施例的侧脚架处于第二方位的情形。图4显示本技术实施例的侧脚架及其邻近结构的细部构造。【符号说明】1～机车10～侧脚架11～挂勾部12～首部13～杆部14～座部20～驻车装置21～摇臂30～刹车导线31～连接部32～连接孔33～外管34～内线40～车架41～枢接部42～固定部43～横向管体44～搭接件45～抵接部50～弹簧91～龙头92～前轮93～后轮94～座垫95～动力系统A1～第一区域A2～第二区域F～分力L～基准线P～机车停放机构具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。参照图1，其系显示本技术实施例的机车1的外型，包括机车停放机构P、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。机车停放机构P包括侧脚架10以及驻车装置20。机车1包含前段、中段以及后段等等部分。机车1的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车1的中段设有座垫94、动力系统95及侧脚架10等组件。机车1的后段设有后轮93、驻车装置20及挡泥板等组件。龙头91用以控制机车1的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将机车1减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车1提供主要光线照明。龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车1的行进方向。动力系统95连接并驱动后轮93，藉此为机车1提供动力，使机车1前进。图2系显示本技术实施例的机车停放机构P的细部结构。参照图1和图2，该机车停放机构P包括该驻车装置20、该侧脚架10以及一刹车导线30。在此实施例中，该驻车装置20适于约束该机车的该后轮的转动。侧脚架10以可旋转的方式安装于该机车1的一车架40的一枢接部41，该侧脚架10包括一挂勾部11，其中，该侧脚架10于一第一方位以及一第二方位之间枢转。参照图2，当该侧脚架10处于该第一方位时，该侧脚架10呈收起状态。参照图3，当该侧脚架10处于该第二方位时，该侧脚架10支撑该机车1。该刹车导线30于该车架40的一固定部42被固定于该车架40之上。该刹车导线30的一端连接该驻车装置20，该刹车导线30的另一端连接该侧脚架10的该挂勾部11。该固定部42以及该枢接部41位于一基准线L之上，该基准线L于该车架40下方定义一第一区域A1以及一第二区域A2。当该侧脚架10处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域A1之中，当该侧脚架10处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域A2之中。参照图3，在一实施例中，该车架40包括一横向管体43以及一搭接件44，该搭接件44设于该横向管体43，该固定部42位于该横向管体43之上，该枢接部41位于该搭接件44之上。图4系显示侧脚架及其邻近结构的细部构造。参照图2、图3、图4，在一实施例中，该挂勾部11包括一凸柱，该刹车导线30包括一连接部31，该连接部31包括一连接孔32，该连接孔32套接该凸柱，藉此该刹车导线30适于相对该挂勾部11枢转。由图4所显示的挂勾部11(凸柱)的自由端可较粗，形成有类似铆接的构造，以避免连接部31滑脱。于图4也可观察到该固定部42的细部结构，其可以为一钣件设于横向管体43之上。在此可注意到，刹车导线30包括一外管33以及一内线34，该外管33套设于该内线34之外，该外管33由该固定部42所固定，该内线34从该固定部42处延伸朝向该挂勾部11，该连接部31设于该内线34的一端。参照图3，在一实施例中，该侧脚架10包括一首部12、一杆部13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车停放机构，设于一机车，其特征在于，包括：一驻车装置，其中，该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动；一侧脚架，以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车；以及一刹车导线，该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。

【技术特征摘要】
1.一种机车停放机构，设于一机车，其特征在于，包括：一驻车装置，其中，该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动；一侧脚架，以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车；以及一刹车导线，该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。2.如权利要求1所述的机车停放机构，其特征在于，该车架包括一横向管体以及一搭接件，该搭接件设于该横向管体，该固定部位于该横向管体之上，该枢接部位于该搭接件之上。3.如权利要求2所述的机车停放机构，其特征在于，该挂勾部包括一凸柱，该刹车导线包括一连接部，该连接部包括一连接孔，该连接孔套接该凸柱，藉此该刹车导线适于相对该挂勾部枢转。4.如权利要求2所述的机车停放机构，其特征在于，该侧脚架...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71