城铁车辆塞拉门双向密封结构制造技术

一种城铁车辆塞拉门双向密封结构，包括门扇、铝型材密封框，门扇上安装密封胶条，其特征在于：在铝型材密封框上也安装密封胶条，形成门扇密封及铝型材密封框密封的双向密封。本实用新型专利技术的优点：由于橡胶属于热的不良导体，在传统的3mm厚角型铝型材密封框上加装双孔U型密封橡胶条，可以极大的提高此处的隔热性能。双孔U型密封橡胶断面尺寸为16mm，再加上3mm厚的铝型材密封框，此处共有19mm的隔音层。根据声音的传播特性，此结构完全可以确保此处的隔音性能，从而提高车门系统整体的隔音、隔热性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆客室密封
，尤其是涉及一种城铁车辆塞拉门的密封结构。
技术介绍
塞拉门系统是城铁车辆的重要组成部分，其隔音、隔热性能高低与否直接影响到城铁车辆整车的隔音、隔热性能。目前，城铁车上使用的塞拉门密封结构均为单向密封结构，即门扇上安装密封胶条，车体上安装密封框，密封框为3mm厚的角型铝型材。车门关闭后，门扇上的密封条与车体上的密封框压紧贴合，完成塞拉门密封。此种密封结构能够很好的保证塞拉门的水密性，但由于铝属于热的良导体，而且只有3mm厚，所以在塞拉门的隔音、隔热性能方面却不能发挥很好的作用。通常情况下，塞拉门安装后，由于单向密封结构的影响，塞拉门系统的整体隔音、隔热性能较单门扇的都要降低许多，影响了城铁车辆的整车隔音、隔热性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种密封性能好的塞拉门密封结构，以提高塞拉门系统整体的隔音、隔热水平，降低城铁车辆客室内的噪音，提高乘客的乘车舒适性，节能环保。为实现上述目的，本技术提供一种城铁车辆塞拉门双向密封结构，包括门扇、铝型材密封框，门扇上安装密封胶条，其特征在于：在铝型材密封框上也安装密封胶条，形成门扇密封及铝型材密封框密封的双向密封。所述的门扇上安装的密封胶条采用双唇密封橡胶条，其右端加工有密封压条与铝型材密封框上的密封条搭接。所述的铝型材密封框密封采用铝型材密封框上安装双孔U型密封橡胶条，双孔U型密封橡胶条采用卧式且开口朝外的方式安装在铝型材密封框上面，双孔U型密封橡胶条下端设有一凸出的辅助密封胶条，门扇搭接在凸出的辅助密封胶条上。所述的双孔U型密封橡胶条断面尺寸为16mm。本技术的优点：由于橡胶属于热的不良导体，在传统的3mm厚角型铝型材密封框上加装双孔U型密封橡胶条，可以极大的提高此处的隔热性能。双孔U型密封橡胶断面尺寸为16mm，再加上3mm厚的铝型材密封框，此处共有19mm的隔音层。根据声音的传播特性，此结构完全可以确保此处的隔音性能，从而提高车门系统整体的隔音、隔热性能。附图说明图1是本技术的断面结构示意图；图2是本技术门口下部密封结构示意图。具体实施方式参照图1，双唇密封橡胶条4安装在门扇1上，双唇密封橡胶条右端加工有密封压条与铝型材密封框上的密封条搭接。铝型材密封框3通过密封框安装螺钉7安装在钢结构车体2上。双孔U型密封橡胶条5采用卧式且开口朝外的方式并通过压条6及双孔U型密封橡胶条安装螺钉8安装在铝型材密封框3上，双孔U型密封橡胶条下端设有一凸出的辅助密封胶条，门扇搭接在凸出的辅助密封胶条上。最后涂打密封胶9。参照图2，门口下部密封是通过双唇密封橡胶条4与门口踏板10形成密封。车门关闭后，双唇密封橡胶条4压紧在双孔U型密封橡胶条5上，完成车门密封，门口两侧及门口上部均按此双向密封结构密封。门口下部通过双唇密封橡胶条4与门口踏板10形成密封。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城铁车辆塞拉门双向密封结构，包括门扇、铝型材密封框，门扇上安装密封胶条，其特征在于：铝型材密封框密封采用铝型材密封框上安装双孔U型密封橡胶条，双孔U型密封橡胶条采用卧式且开口朝外的方式安装在铝型材密封框上面，双孔U型密封橡胶条下端设有一凸出的辅助密封胶条，门扇搭接在凸出的辅助密封胶条上。

【技术特征摘要】
1.一种城铁车辆塞拉门双向密封结构，包括门扇、铝型材密封框，门扇上安装密封胶条，其特征在于：铝型材密封框密封采用铝型材密封框上安装双孔U型密封橡胶条，双孔U型密封橡胶条采用卧式且开口朝外的方式安装在铝型材密封框上面，双孔U型密封橡胶条下端设有一凸出的辅助密封胶条，门扇搭接在凸出的辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟淑范，王艳秋，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22