冷却系统和测试台架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种冷却系统和测试台架，该冷却系统包括用于冷却待冷却装置(10)的冷却回路，该冷却回路上设置有冷却液源，所述冷却回路上设置有气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)，所述气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)中的一者旁接在所述待冷却装置(10)的上游，另一者旁接在所述待冷却装置(10)的下游。这样，在例如电机台架测试实验结束后，关闭待冷却装置和冷却液源的控制开关，通过气力输送支路向冷却回路中吹送气体，由气体将冷却回路和待冷却装置中存留的冷却液输送至冷却液回收支路中。这样，在进行电机台架测试实验拆卸电机时，不仅能减少冷却液的浪费，并且能防止冷却液溅落到地面上，避免污染环境。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆试验、检测设备，具体地，涉及一种冷却系统和测试台架。
技术介绍
测试台架，例如，电机测试台架在工作时，需要冷却液对电机进行冷却降温。在电机测试台架实验结束后，需要对电机测试台架进行拆卸，并将电机测试台架中的冷却管内残留的冷却液倒入水桶回收。在拆卸现有的电机测试台架时，容易使得电机和电机控制器内部存留的冷却液流出，不仅会污染环境仓的地面，而且会影响操作人员的安全。此外，在拆卸冷却管时，也容易将冷却液溅到环境仓的地面上，造成冷却液的浪费。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种冷却系统，该冷却系统可以减少例如电机台架测试实验时冷却液的浪费。本技术的另一个目的是提供一种测试台架，该测试台架包括本技术提供的冷却系统。根据本技术的一个方面，提供一种冷却系统，包括用于冷却待冷却装置的冷却回路，所述冷却回路上设置有冷却液源，其中，所述冷却回路上设置有气力输送支路和冷却液回收支路，所述气力输送支路和冷却液回收支路中的一者旁接在所述待冷却装置的上游，另一者旁接在所述待冷却装置的下游。可选地，所述冷却回路上设置有第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀位于所述待冷却装置的上游，且位于所述冷却液源的下游，所述第二开关阀位于所述待冷却装置的下游，且位于所述冷却液源的上游。可选地，所述气力输送支路和冷却液回收支路中的一者旁接在所述第一开关阀和所述待冷却装置之间，另一者旁接在所述待冷却装置和所述第二开关阀之间。可选地，所述气力输送支路上设置有鼓风机或装有压缩气体的容器或连通有空气压缩机。可选地，所述气力输送支路上还设置有用于控制所述气力输送支路导通或截止的第三开关阀。可选地，所述冷却液回收支路上设置有冷却液回收装置。可选地，所述冷却液回收支路上设置有用于控制所述冷却液回收支路导通或截止的第四开关阀。可选地，所述冷却液源包括冷水机和冷却液温度控制装置，该冷却液温度控制装置的外循环入口和所述冷水机的出口连通，所述冷却液温度控制装置的外循环出口和所述冷水机的入口连通，所述冷却液温度控制装置的内循环出口和所述待冷却装置的冷却液入口连通，所述冷却液温度控制装置的内循环入口和所述待冷却装置的冷却液出口连通。根据本技术的另一方面，提供一种测试台架，该测试台架包括本技术提供的冷却系统。可选地，所述待冷却装置为电机，该电机上连接有电机控制器，所述电机和电机控制器串联在所述冷却回路上。通过上述技术方案，在例如电机台架测试实验结束后，关闭待冷却装置和冷却液源的控制开关，然后通过气力输送支路向冷却回路中吹送气体，由气体将冷却回路和待冷却装置中存留的冷却液输送至冷却液回收支路中。这样，在进行电机台架测试实验拆卸电机时，不仅能减少冷却液的浪费，并且能防止冷却液溅落到地面上，避免污染环境。此外，还可以避免操作人员皮肤接触到冷却液，能够保护操作人员的人身安全。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术提供的一种实施方式的待冷却装置测试台架的冷却系统，其中箭头代表冷却液和冷水的流动方向。附图标记说明10待冷却装置11第一开关阀12第二开关阀13气力输送支路14冷却液回收支路15第三开关阀16第四开关阀17电机控制器20冷却液源20a内循环出口20b内循环入口20c外循环入口20d外循环出口21冷水机21a出口21b入口22冷却液温度控制装置30空气压缩机具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上游、下游”通常是相对于冷却液的流动方向而言的，具体地，朝向冷却液的流动方向为下游，背离冷却液的流动方向为上游。如图1所示，本技术提供一种冷却系统，该冷却系统例如可以用于电机台架测试实验中对电机和电机控制器的冷却，还可以用于电池充放电测试实验中对动力电池的冷却。该冷却系统可以包括用于冷却待冷却装置10的冷却回路，即，待冷却装置10可以为电机或动力电池等任何需要冷却的装置，该冷却回路上设置有冷却液源20，其中，冷却回路上设置有气力输送支路13和冷却液回收支路14，气力输送支路13和冷却液回收支路14中的一者旁接在待冷却装置10的上游，另一者旁接在待冷却装置10的下游。其中，在冷却回路中，气力输送支路13和冷却液回收支路14包括两种设置模式：第一种模式，如图1所示，气力输送支路13旁接在待冷却装置10的上游，冷却液回收支路14旁接在待冷却装置10的下游；第二种模式未示出，冷却液回收支路14旁接在待冷却装置10的上游，气力输送支路13旁接在待冷却装置10的下游。因此，在例如电机台架测试实验结束后，关闭待冷却装置10和冷却液源20的控制开关，然后通过气力输送支路13向冷却回路中吹送气体，由气体将冷却回路和待冷却装置10中存留的冷却液输送至冷却液回收支路14中。这样，在进行电机台架测试实验拆卸待冷却装置10时，不仅能减少冷却液的浪费，并且能防止冷却液溅落到地面上，避免污染环境。此外，还可以避免操作人员皮肤接触到冷却液，能够保护操作人员的人身安全。冷却回路上可以通过各种合适的接头将待冷却装置10和冷却液源20连通，在一种实施方式中，为方便从冷却回路中拆卸待冷却装置10，冷却回路上设置有第一开关阀11和第二开关阀12，第一开关阀11位于待冷却装置10的上游，且位于冷却液源20的下游，第二开关阀12位于待冷却装置10的下游，且位于冷却液源20的上游。换言之，第一开关阀11位于冷却液源20的出口和待冷却装置10的冷却液入口之间，第二开关阀12位于冷却液源20的入口和待冷却装置10的冷却液出口之间。这样，在待冷却装置测试实验结束后，可以通过拆除第一开关阀11和第二开关阀12，即可以实现待冷却装置10和冷却液源20的分离。为利于气体快速输送并排尽冷却回路和待冷却装置10中残留的冷却液，气力输送支路13和冷却液回收支路14中的一者旁接在第一开关阀11和待冷却装置10之间，另一者旁接在待冷却装置10和第二开关阀12之间。例如，以第一种模式为例来说明，当待冷却装置测试实验结束后，关闭待冷却装置10和冷却液源20的控制开关，然后关闭第一开关11和第二开关阀12，然后通过气力输送支路13向冷却回路中吹送气体，截止的第一开关11可以防止从气力输送支路13排出的一部分气体流向冷却液源20，造成气体的浪费。由于第二开关阀12处于截止状态，通过气体输送的冷却液从待冷却装置10排出后，可以全部流向冷却液回收支路14中，从而提高冷却液排出的效率。气力输送支路13可以为任意合适的能够通过气体输送冷却液的支路，在一种实施方式中，气力输送支路13上设置有鼓风机或装有压缩气体的容器或连通有空气压缩机30。例如，可以通过空气压缩机30制造的压缩空气通向冷却回路中，以充分排尽其中的冷却液。为方便控制气力输送支路13的通断或截止，气力输送支路13上还设置有用于控制气力输送支路13导通或截止的第三开关阀15。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统，包括用于冷却待冷却装置(10)的冷却回路，所述冷却回路上设置有冷却液源(20)，其特征在于，所述冷却回路上设置有气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)，所述气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)中的一者旁接在所述待冷却装置(10)的上游，另一者旁接在所述待冷却装置(10)的下游。

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，包括用于冷却待冷却装置(10)的冷却回路，所述冷却回路上设置有冷却液源(20)，其特征在于，所述冷却回路上设置有气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)，所述气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)中的一者旁接在所述待冷却装置(10)的上游，另一者旁接在所述待冷却装置(10)的下游。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却回路上设置有第一开关阀(11)和第二开关阀(12)，所述第一开关阀(11)位于所述待冷却装置(10)的上游，且位于所述冷却液源(20)的下游，所述第二开关阀(12)位于所述待冷却装置(10)的下游，且位于所述冷却液源(20)的上游。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述气力输送支路(13)和冷却液回收支路(14)中的一者旁接在所述第一开关阀(11)和所述待冷却装置(10)之间，另一者旁接在所述待冷却装置(10)和所述第二开关阀(12)之间。4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述气力输送支路(13)上设置有鼓风机或装有压缩气体的容器或连通有空气压缩机(30)。5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述气力输送支路(13)上还设置有用于控制所述气力...

【专利技术属性】
技术研发人员：周德路，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11