一种改进型交流卷门机刹车电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进型交流卷门机刹车电路，包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电磁线圈和电阻串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接电路输入端的两端。本实用新型专利技术能使刹车电磁线圈在卷门机启动时产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流较小，又易生产、故障率低、节能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及卷帘门
，尤其涉及一种改进型交流卷门机刹车电路。
技术介绍
电动卷帘门升降由卷门机带动，卷帘门升降到位或中途停止，不但卷门机电机要停止运转，还要对卷门机进行刹车，否则由于卷帘门自身的重量，卷帘门会往下坠落。现有的交流卷门机刹车装置主要由刹车盘、刹车片、刹车弹簧和电磁铁（刹车电磁线圈）组成，卷门机停止状态下，由刹车弹簧的推力推动刹车片挤压刹车盘进行刹车；卷门机工作时，电磁铁通电吸引刹车片，使刹车盘和刹车片分离打开刹车系统，一直维持到卷门机停止运转。传统的交流卷门机刹车电磁线圈一般是由220V的交流电直接供电，刹车电磁线圈和交流电机的绕组是并联设置，其两端的电压是恒定的，因此，不管是电磁铁通电打开刹车系统的瞬间，还是打开刹车系统后的维持状态，刹车电磁线圈的电流大小是相同的。实际上，电磁铁未动作前，由于电磁铁的铁芯和刹车片有一定的距离，二者之间存在磁隙，电磁铁动作的瞬间需要较大的电流，电磁铁闭合后，铁芯和刹车片紧紧结合，形成闭合磁路，磁通量大增，维持电磁铁闭合的电流就可大大减小。因此，现有交流卷门机电磁铁电路存在如下问题：一是刹车系统打开后刹车电磁线圈电流没有减小，导致刹车电磁线圈发热，浪费电能；二是刹车电磁线圈工作在较高电压，刹车电磁线圈要做得匝数多线径小，导致生产难度大、故障率高。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种能使刹车电磁线圈在卷门机启动时产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流较小，又易生产、故障率低、节能的交流卷门机刹车电路。本技术是通过以下技术方案实现的：一种改进型交流卷门机刹车电路，包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电磁线圈和电阻串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接电路输入端的两端。工作时，在卷门机刚启动时，刹车电路输入端同时得电，时间继电器线圈也得电，因时间继电器具有延时动作的效应，其常闭触点开始时仍然闭合，电流绕过电阻，经时间继电器的常闭触点向刹车电磁线圈供电，因电流没有经过电阻，电路的电流较大，刹车电磁线圈产生较大的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使卷门机正常启动；时间继电器经过一段时间的延时后，其常闭触点断开，电路中串入电阻，电路的电流迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，刹车电磁线圈只需较小的电流就可维持打开状态，这样就可减小刹车电磁线圈的功率，使刹车电磁线圈温升小，节约电能；同时，由于刹车电磁线圈维持刹车系统打开的工作电压较低，线圈匝数就可减少，线径可以做大，较易生产，故障率低。进一步，所述刹车电磁线圈还连接有整流桥堆，该整流桥堆的输入端和电阻串联，输出端连接刹车电磁线圈的两端。交流电经整流桥堆整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定。本技术的有益效果是：在刹车电路中串联电阻，在电阻的两端并联时间继电器的常闭触点，利用时间继电器的延时效应，使卷门机启动时刹车电磁线圈产生较大的电磁力打开刹车系统，又以较小的电流维持刹车系统的打开状态时，使刹车电磁线圈工作时功率小，温升小，节约电能；交流电经整流桥堆整流成直流电后输入刹车电磁线圈，可以使刹车电磁线圈工作更加稳定；刹车电磁线圈匝数少，故障率低，方便生产。附图说明图1为本技术的电路图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1所示，本技术的实施例，包括刹车电磁线圈YA、电阻R和时间继电器KT；所述刹车电磁线圈YA和电阻R串联；所述时间继电器的常闭触点KT和电阻R并联；所述时间继电器KT线圈的两端连接电路输入端的两端。工作时，在卷门机刚启动时，刹车电路输入端同时得电，时间继电器KT线圈也得电，因时间继电器KT具有延时动作的效应，其常闭触点KT开始时仍然闭合，电流绕过电阻R，经时间继电器的常闭触点KT向刹车电磁线圈YA供电，因电流没有经过电阻R，电路的电流较大，刹车电磁线圈YA产生较大的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使卷门机正常启动；时间继电器KT经过一段时间的延时后，其常闭触点KT断开，电路中串入电阻R，电路的电流迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，刹车电磁线圈YA只需较小的电流就可维持打开状态，这样就可减小刹车电磁线圈YA的功率，使刹车电磁线圈YA温升小，节约电能；同时，由于刹车电磁线圈YA维持刹车系统打开的工作电压较低，线圈匝数就可减少，线径可以做大，较易生产，故障率低。本实施例中，所述刹车电磁线圈YA还连接有整流桥堆UR，该整流桥堆UR的输入端和电阻R串联，输出端连接刹车电磁线圈YA的两端。交流电经整流桥堆UR整流成直流电后输入刹车电磁线圈YA，可以使刹车电磁线圈YA工作更加稳定。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型交流卷门机刹车电路，其特征在于：包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电磁线圈和电阻串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接电路输入端的两端。

【技术特征摘要】
1.一种改进型交流卷门机刹车电路，其特征在于：包括刹车电磁线圈、电阻和时间继电器；所述刹车电磁线圈和电阻串联；所述时间继电器的常闭触点和电阻并联；所述时间继电器线圈的两端连接电...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅美芬，
申请(专利权)人：傅美芬，
类型：新型
国别省市：福建;35