双曲轴发动机的连杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双曲轴发动机的连杆装置，属于发动机技术领域。本实用新型专利技术包括与活塞导向杆的连杆插槽插接配合的连杆主体，连杆主体的两端以可拆连接件固定有连杆瓦盖，连杆主体的两端有半圆对接孔Ⅰ，每端的连杆瓦盖的内侧有半圆对接孔II，半圆对接孔Ⅰ与半圆对接孔II对接形成与曲柄销铰接的曲柄销孔。本实用新型专利技术的活塞导向杆与连杆的连接、连杆与曲轴的连接均是可拆结构，工艺性好，增加了强度，便于装配，连杆与活塞的连接部有耐磨设计，提高了耐磨性能和整机的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机活塞传动机构的连杆，属于发动机

技术介绍
目前，无论是汽油机还是柴油机，实际热效率比理论热效率都低很多，造成这种现象的主要原因之一是与高温燃气直接接触的缸套、活塞等零部件是由绝热效果较差的金属材料制造，金属材料持续可靠的工作需要依靠冷却系统不断的冷却其从密闭燃烧室吸取的热能。陶瓷材料是一种绝热效果较好的材料，缸套、活塞等零部件与高温燃气直接接触的部分如果使用陶瓷材料制造便可提高实际热效率，但是因为陶瓷材料的脆性而导致的低可靠性成为其应用在发动机上的技术障碍。本专利技术人已经申请的专利(专利申请号：CN201410653964.6)虽然在一定程度上解决了上述问题，但是，其加工制造工艺较复杂，相对运动的摩擦表面磨损较严重，一些细节问题如活塞杆与双曲柄机构连杆部件的连接问题尚待解决和完善。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足之处，本技术提供一种双曲轴发动机的连杆装置，现有公开的专利中(如专利申请号：CN201410653964.6)提出了一种双曲轴装置组成的双曲柄传动机构，本技术的解决了其中活塞杆与双曲柄机构连杆部件的连接和装配问题。本技术是通过如下技术方案实现的：一种双曲轴发动机的连杆装置，它包括与活塞导向杆的连杆插槽插接配合的连杆主体，连杆主体的两端以可拆连接件固定有连杆瓦盖，连杆主体的两端有半圆对接孔I，每端的连杆瓦盖的内侧有半圆对接孔II，半圆对接孔I与半圆对接孔II对接形成与曲柄销铰接的的曲柄销孔。所述连杆主体的上下端制作有耐磨层。所述耐磨层是耐磨瓦块，耐磨瓦块通过销镶嵌在所述连杆主体上。所述可拆连接件是螺钉，所述连杆主体的两端半圆对接孔I的上下侧制作有与螺钉适配的螺纹孔，所述连杆瓦盖上制作有与螺纹孔适配的连接通孔。所述的连杆主体上有减重孔，连杆主体的两侧有减重凹槽。所述连杆主体的上下端与连杆插槽接触面制作成圆弧面。所述的曲柄销孔与曲柄销之间有轴瓦。所述耐磨层是所述连杆主体的表面镀成的耐磨层。本技术的有益效果是：本技术的活塞导向杆与连杆的连接、连杆与曲轴的连接均是可拆结构，工艺性好，增加了强度，便于装配，连杆与活塞的连接部有耐磨设计，提高了耐磨性能和整机的可靠性。通过本技术的连接装配，将受力作用点由高温、高压和高速的活塞与缸套往复作用区域转移到其它低温易润滑区域，本技术的连杆与活塞导向杆就是低温易润滑区域，实现活塞与气缸之间除活塞环背压以外无其它作用力存在，实现使用陶瓷材料制造的缸套、活塞等零部件只承受高温燃气的压力载荷，实现在不增加陶瓷材料韧性和制造成本的前提下提高其可靠性及使用寿命。附图说明下面根据附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术内部结构示意图；图2是本技术结构图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图2的B-B剖视图；图5是本技术使用状态内部结构图；图6是本技术使用状态立体图。图中，1、连杆主体，1-1、减重孔，1-2、减重凹槽，1-3、螺纹孔，2、连杆瓦盖，2-1、连接通孔，3、曲柄销孔，3-1、半圆对接孔I，3-2、半圆对接孔II，4、耐磨层，5、耐磨瓦块，6、销，7、曲轴，7-1、曲柄销，8、活塞导向杆，8-1、连杆插槽。具体实施方式如图1-图6所示的一种双曲轴发动机的连杆装置，它包括与活塞导向杆8的连杆插槽8-1插接配合的连杆主体1，连杆主体1的两端以可拆连接件固定有连杆瓦盖2，连杆主体1的两端有半圆对接孔I3-1，每端的连杆瓦盖2的内侧有半圆对接孔II3-2，半圆对接孔I3-1与半圆对接孔II3-2对接形成与曲柄销7-1铰接的的曲柄销孔3。所述连杆主体1的上下端制作有耐磨层4。所述耐磨层4是耐磨瓦块5，耐磨瓦块5通过销6镶嵌在所述连杆主体1上。所述可拆连接件是螺钉，所述连杆主体1的两端半圆对接孔I3-1的上下侧制作有与螺钉适配的螺纹孔1-3，所述连杆瓦盖2上制作有与螺纹孔1-3适配的连接通孔2-1。所述的连杆主体1上有减重孔1-1，连杆主体1的两侧有减重凹槽1-2。所述连杆主体1的上下端与连杆插槽8-1接触面制作成圆弧面。所述的曲柄销孔3与曲柄销7-1之间有轴瓦。所述耐磨层4是所述连杆主体1的表面镀成的耐磨层。本技术的活塞导向杆与连杆的连接、连杆与曲轴的连接均是可拆结构，工艺性好，增加了强度，便于装配，连杆与活塞的连接部有耐磨设计，提高了耐磨性能和整机的可靠性。参考图5-图6，双曲轴、连杆和活塞构成双曲柄机构，活塞的密封端与导向端分离，通过本技术的连接装配，将受力作用点由高温、高压和高速的活塞与缸套往复作用区域转移到其它低温易润滑区域，本技术的连杆与活塞导向杆就是低温易润滑区域，实现活塞与气缸之间除活塞环背压以外无其它作用力存在，实现使用陶瓷材料制造的缸套、活塞等零部件只承受高温燃气的压力载荷，实现在不增加陶瓷材料韧性和制造成本的前提下提高其可靠性及使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双曲轴发动机的连杆装置，其特征在于：它包括与活塞导向杆（8）的连杆插槽（8‑1）插接配合的连杆主体（1），连杆主体（1）的两端以可拆连接件固定有连杆瓦盖（2），连杆主体（1）的两端有半圆对接孔Ⅰ（3‑1），每端的连杆瓦盖（2）的内侧有半圆对接孔Ⅱ（3‑2），半圆对接孔Ⅰ（3‑1）与半圆对接孔Ⅱ（3‑2）对接形成与曲柄销（7‑1）铰接的曲柄销孔（3）。

【技术特征摘要】
1.一种双曲轴发动机的连杆装置，其特征在于：它包括与活塞导向杆（8）的连杆插槽（8-1）插接配合的连杆主体（1），连杆主体（1）的两端以可拆连接件固定有连杆瓦盖（2），连杆主体（1）的两端有半圆对接孔Ⅰ（3-1），每端的连杆瓦盖（2）的内侧有半圆对接孔Ⅱ（3-2），半圆对接孔Ⅰ（3-1）与半圆对接孔Ⅱ（3-2）对接形成与曲柄销（7-1）铰接的曲柄销孔（3）。2.根据权利要求1所述的双曲轴发动机的连杆装置，其特征在于：所述连杆主体（1）的上下端制作有耐磨层（4）。3.根据权利要求2所述的双曲轴发动机的连杆装置，其特征在于：所述耐磨层（4）是耐磨瓦块（5），耐磨瓦块（5）通过销（6）镶嵌在所述连杆主体（1）上。4.根据权利要求1所述的双曲轴发动机的连杆装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蓬波，王平，刘银平，
申请(专利权)人：徐州弦波引擎机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32