一种纯电动货车的铝合金下车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动货车的铝合金下车体，包括两根平行设置的纵梁以及若干个连接在两根纵梁之间的横梁，还包括铺设在横梁上的底板；其特征在于，所述纵梁、横梁以及底板均采用铝合金制作，并通过焊接固定在一起。本实用新型专利技术具有整体重量较轻，有利于提高续航里程或运载量，前处理工序较少，成本较低；适用形较好，结构简单，拆装方便等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及纯电动汽车
，特别的涉及一种纯电动货车的铝合金下车体。
技术介绍
随着全球范围内能源和环境压力越来越大，节能环保的概念已经渗透到各个领域。对于汽车工业来讲，与传统的燃油和燃气发动机汽车相比，以动力电池作为动力源的电动汽车因其清洁环保的特点逐渐步入广泛的实用阶段。纯电动货车是以运输货物为主的电动汽车，以动力电池为主要能量来源。纯电动货车的续航里程与动力电池容量以及电动汽车的自重有关。在相同的电池容量下，电动汽车的自重越轻，续航里程越大。由于电动汽车的空间有限，能够容纳的电池数量也有限，要增加电动汽车的续航里程，就需要将电动汽车轻量化。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种整体重量较轻，有利于提高续航里程或运载量的纯电动货车的铝合金下车体。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种纯电动货车的铝合金下车体，包括两根平行设置的纵梁以及若干个连接在两根纵梁之间的横梁，还包括铺设在横梁上的底板；其特征在于，所述纵梁、横梁以及底板均采用铝合金制作，并通过焊接固定在一起。铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作纵梁、横梁以及底板能够在保证强度的前提下，减轻下车体的重量，从而可以在同等续航里程前提下提高货物的运载量，或者在相同货物运载量的前提下提高续航里程。下车体采用焊接固定的方式，有利于增加下车体的整体强度，延长下车体的使用寿命。另外，采用铝合金可以减少前处理工序，降低成本。作为优化，所述纵梁的横截面呈Г形，且两根所述纵梁为相互对称设置；两根所述纵梁的水平部相对的一侧具有向下设置台阶，所述台阶的高度与所述底板的厚度一致；所述底板安装在两根所述纵梁的台阶上。采用上述结构，在两根纵梁的水平部相对的一侧设置台阶，增加了纵梁上的弯折部，有利于提高纵梁的强度。另外，将底板设置在两根纵梁的台阶上，而台阶的高度与底板的厚度一致，使得底板的上表面与两根纵梁的上表面平齐。这样，后期安装车厢时，车厢与下车体之间的接触面积较大，而且车厢能够与纵梁直接接触，纵梁直接对车厢形成支撑，有利于稳定性。作为优化，所述横梁的横截面呈开口朝上的“几”字形，所述横梁的底部具有若干个沿长度方向等距设置的通孔，所述横梁的底部对应所述通孔的位置焊接有螺栓，所述螺栓与对应的通孔同轴设置，且位于该通孔的上方。将横梁设置成开口朝上的“几”字形结构，这样，既方便在横梁的底部钻孔，并焊接螺栓，有利于下车体与底盘的安装连接。又能够方便横梁与纵梁以及底板进行焊接。作为优化，两根所述纵梁的水平部相背的一侧具有若干个能够用于安装铰链的矩形凹槽，所述矩形凹槽沿所述纵梁的长度方向等距设置；所述矩形凹槽沿背离下车体的方向延伸至所述纵梁的外侧；所述矩形凹槽的底部具有贯穿设置的安装孔。采用上述结构，在纵梁的水平部外侧设置矩形凹槽，且沿背离下车体的方向延伸至纵梁的外侧，可以在纵梁上形成加强棱，提高纵梁的整体强度。由于矩形凹槽可以用于安装铰链，这样，对于无需车厢的车型，可以直接通过铰链安装货车护栏，方便装卸货物。同时，矩形凹槽的底部具有贯穿设置的安装孔。这样，对于需要车厢的车型，可以通过该安装孔将车厢进行固定。采用上述结构，可以适用与不同的车型。作为优化，还包括用于安装尾灯组件的尾灯板，所述尾灯板的上端弯折呈水平状，并与所述纵梁和底板固定连接。作为优化，所述尾灯板与所述底板之间还设置有斜撑的尾灯板支架。这样，可以增加尾灯板的强度。作为优化，还包括安装在所述纵梁外侧的侧板，所述侧板通过螺栓固定在所述纵梁上。综上所述，本技术具有整体重量较轻，有利于提高续航里程或运载量，前处理工序较少，成本较低；适用形较好，结构简单，拆装方便等优点。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图。图2为图1中矩形凹槽部分的局部放大示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1和图2所示，一种纯电动货车的铝合金下车体，包括两根平行设置的纵梁1以及若干个连接在两根纵梁1之间的横梁2，还包括铺设在横梁2上的底板3；所述纵梁1、横梁2以及底板3均采用铝合金制作，并通过焊接固定在一起。铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作纵梁、横梁以及底板能够在保证强度的前提下，减轻下车体的重量，从而可以在同等续航里程前提下提高货物的运载量，或者在相同货物运载量的前提下提高续航里程。下车体采用焊接固定的方式，有利于增加下车体的整体强度，延长下车体的使用寿命。另外，采用铝合金可以减少前处理工序，降低成本。实施时，所述纵梁1的横截面呈Г形，且两根所述纵梁1为相互对称设置；两根所述纵梁1的水平部相对的一侧具有向下设置台阶，所述台阶的高度与所述底板3的厚度一致；所述底板3安装在两根所述纵梁1的台阶上。采用上述结构，在两根纵梁的水平部相对的一侧设置台阶，增加了纵梁上的弯折部，有利于提高纵梁的强度。另外，将底板设置在两根纵梁的台阶上，而台阶的高度与底板的厚度一致，使得底板的上表面与两根纵梁的上表面平齐。这样，后期安装车厢时，车厢与下车体之间的接触面积较大，而且车厢能够与纵梁直接接触，纵梁直接对车厢形成支撑，有利于稳定性。实施时，所述横梁2的横截面呈开口朝上的“几”字形，所述横梁2的底部具有若干个沿长度方向等距设置的通孔，所述横梁2的底部对应所述通孔的位置焊接有螺栓，所述螺栓与对应的通孔同轴设置，且位于该通孔的上方。将横梁设置成开口朝上的“几”字形结构，这样，既方便在横梁的底部钻孔，并焊接螺栓，有利于下车体与底盘的安装连接。又能够方便横梁与纵梁以及底板进行焊接。实施时，两根所述纵梁1的水平部相背的一侧具有若干个能够用于安装铰链的矩形凹槽11，所述矩形凹槽11沿所述纵梁1的长度方向等距设置；所述矩形凹槽11沿背离下车体的方向延伸至所述纵梁1的外侧；所述矩形凹槽11的底部具有贯穿设置的安装孔。采用上述结构，在纵梁的水平部外侧设置矩形凹槽，且沿背离下车体的方向延伸至纵梁的外侧，可以在纵梁上形成加强棱，提高纵梁的整体强度。由于矩形凹槽可以用于安装铰链，这样，对于无需车厢的车型，可以直接通过铰链安装货车护栏，方便装卸货物。同时，矩形凹槽的底部具有贯穿设置的安装孔。这样，对于需要车厢的车型，可以通过该安装孔将车厢进行固定。采用上述结构，可以适用与不同的车型。实施时，还包括用于安装尾灯组件的尾灯板，所述尾灯板的上端弯折呈水平状，并与所述纵梁1和底板3固定连接。实施时，所述尾灯板与所述底板3之间还设置有斜撑的尾灯板支架。这样，可以增加尾灯板的强度。实施时，还包括安装在所述纵梁1外侧的侧板，所述侧板通过螺栓固定在所述纵梁1上。具体实施时，还包括侧板支架，所述侧板支架安装横梁以及所述侧板之间。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动货车的铝合金下车体，包括两根平行设置的纵梁（1）以及若干个连接在两根纵梁（1）之间的横梁（2），还包括铺设在横梁（2）上的底板（3）；其特征在于，所述纵梁（1）、横梁（2）以及底板（3）均采用铝合金制作，并通过焊接固定在一起。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动货车的铝合金下车体，包括两根平行设置的纵梁（1）以及若干个连接在两根纵梁（1）之间的横梁（2），还包括铺设在横梁（2）上的底板（3）；其特征在于，所述纵梁（1）、横梁（2）以及底板（3）均采用铝合金制作，并通过焊接固定在一起。2.如权利要求1所述的纯电动货车的铝合金下车体，其特征在于，所述纵梁（1）的横截面呈Г形，且两根所述纵梁（1）为相互对称设置；两根所述纵梁（1）的水平部相对的一侧具有向下设置台阶，所述台阶的高度与所述底板（3）的厚度一致；所述底板（3）安装在两根所述纵梁（1）的台阶上。3.如权利要求2所述的纯电动货车的铝合金下车体，其特征在于，所述横梁（2）的横截面呈开口朝上的“几”字形，所述横梁（2）的底部具有若干个沿长度方向等距设置的通孔，所述横梁（2）的底部对应所述通孔的位置焊接有螺栓，所述螺栓与对应的通孔同轴设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅昌洪，李佳晋，刘本发，李福星，
申请(专利权)人：重庆长帆新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50