一种采用风能散热的汽车发动机盖制造技术

一种采用风能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边、散热风扇、控制器与电源，所述弧顶边、弧底边之间夹有左弧边、右弧边，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板，该盖板上开设有散热孔，散热孔内设置有散热风扇，散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，电源设置于盖板上近弧底边的部位；所述控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电片与蜡块。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机装置，尤其涉及一种采用风能散热的汽车发动机盖，具体适用于提高散热效率，增强控制性。
技术介绍
目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的技术专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该专利技术增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该专利技术依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；其次，该专利技术的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的采用风能散热的汽车发动机盖。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种采用风能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；所述盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，所述电源设置于盖板上近弧底边的部位；所述控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电片与蜡块；所述输入电线的一端与散热风扇电路连接，另一端穿经金属外壳的左壁后与输入导电片的中部相连接，输入导电片的顶端通过一号塑料条与金属外壳的左壁相连接，输入导电片的底端经内扭曲后与金属外壳底壁上设置的蜡块的一端相连接；所述输出电线的一端与电源电路连接，另一端穿经金属外壳的右壁后与输出导电片的中部相连接，输出导电片的顶端通过二号塑料条与金属外壳的右壁相连接，输出导电片的底端经内扭曲后与蜡块的另一端相连接，且一号塑料条、二号塑料条的间距小于或等于输入导电片、输出导电片的长度之和。所述输入导电片内扭曲后的凸起部位与输出导电片内扭曲后的凸起部位正对设置。所述输入导电片、输出导电片内扭曲后的弧度都为60度。所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种采用风能散热的汽车发动机盖中，在盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，所述电源设置于盖板上近弧底边的部位，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本专利技术的散热效率较高。2、本专利技术一种采用风能散热的汽车发动机盖中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电片与蜡块，使用时，发动机产生的高温会引起蜡块的逐渐软化，直至融化，在该过程中，被扭曲的输入导电片、输入导电片会被解除扭曲力以反弹，而反弹后的输入导电片、输入导电片会相互接触在一起，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本专利技术不仅散热效率较高，而且控制性较强。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中控制器的结构示意图。图中：弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电线62、输入导电片63、输出电线64、输出导电片65、蜡块66、一号塑料条67、二号塑料条68、电源7、盖板8、散热孔81。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1–图2，一种采用风能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边1、弧底边2、左弧边3与右弧边4，所述弧顶边1的一端、弧底边2的一端分别与左弧边3的上下两端相连接，所述弧顶边1的另一端、弧底边2的另一端分别与右弧边4的上下两端相连接，且弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4共围成同一个盖板8；所述盖板8上开设有散热孔81，该散热孔81内设置有散热风扇5，该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接，所述控制器6设置于盖板8上近弧顶边1的部位，所述电源7设置于盖板8上近弧底边2的部位；所述控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输入导电片63、输出电线64、输出导电片65与蜡块66；所述输入电线62的一端与散热风扇5电路连接，另一端穿经金属外壳61的左壁后与输入导电片63的中部相连接，输入导电片63的顶端通过一号塑料条67与金属外壳61的左壁相连接，输入导电片63的底端经内扭曲后与金属外壳61底壁上设置的蜡块66的一端相连接；所述输出电线64的一端与电源7电路连接，另一端穿经金属外壳61的右壁后与输出导电片65的中部相连接，输出导电片65的顶端通过二号塑料条68与金属外壳61的右壁相连接，输出导电片65的底端经内扭曲后与蜡块66的另一端相连接，且一号塑料条67、二号塑料条68的间距小于或等于输入导电片63、输出导电片65的长度之和。所述输入导电片63内扭曲后的凸起部位与输出导电片65内扭曲后的凸起部位正对设置。所述输入导电片63、输出导电片65内扭曲后的弧度都为60度。所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐步融化与其相粘接的蜡块66，当蜡块66融化到一定程度时，输入导电片63、输出导电片65均会被解除扭曲力以反弹，反弹起的输入导电片63、输出导电片65会相互接触在一起，此时，输入电线62、输出电线64通过输入导电片63、输出导电片65构成联通的电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。以上所述仅为本专利技术的较佳实施方式，本专利技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本专利技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用风能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4)，所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接，所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接，且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8)，其特征在于：所述盖板(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，所述控制器(6)设置于盖板(8)上近弧顶边(1)的部位，所述电源(7)设置于盖板(8)上近弧底边(2)的部位；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电线(62)、输入导电片(63)、输出电线(64)、输出导电片(65)与蜡块(66)；所述输入电线(62)的一端与散热风扇(5)电路连接，另一端穿经金属外壳(61)的左壁后与输入导电片(63)的中部相连接，输入导电片(63)的顶端通过一号塑料条(67)与金属外壳(61)的左壁相连接，输入导电片(63)的底端经内扭曲后与金属外壳(61)底壁上设置的蜡块(66)的一端相连接；所述输出电线(64)的一端与电源(7)电路连接，另一端穿经金属外壳(61)的右壁后与输出导电片(65)的中部相连接，输出导电片(65)的顶端通过二号塑料条(68)与金属外壳(61)的右壁相连接，输出导电片(65)的底端经内扭曲后与蜡块(66)的另一端相连接，且一号塑料条(67)、二号塑料条(68)的间距小于或等于输入导电片(63)、输出导电片(65)的长度之和。...

【技术特征摘要】
1.一种采用风能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4)，所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接，所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接，且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8)，其特征在于：所述盖板(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，所述控制器(6)设置于盖板(8)上近弧顶边(1)的部位，所述电源(7)设置于盖板(8)上近弧底边(2)的部位；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电线(62)、输入导电片(63)、输出电线(64)、输出导电片(65)与蜡块(66)；所述输入电线(62)的一端与散热风扇(5)电路连接，另一端穿经金属外壳(61)的左壁后与输入导电片(63)的中部相连接，输入导电片(63)的顶端通过一号塑料条(67)与金属外...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩安怡，
申请(专利权)人：巩安怡，
类型：发明
国别省市：湖北;42