车辆电池性能试验方法及其系统技术方案

技术编号:14399956 阅读:104 留言:0更新日期:2017-01-11 13:03
本发明专利技术公开了一种车辆电池性能试验方法及其系统,该方法包括以下步骤:S1,车载终端检测到高压连接完成,准备在车载终端上记录数据;S2,当车载终端检测到车辆充电或正常行驶时,在充电管理表或运行管理表中记录;S3,车载终端将数据记录完成后,将数据打包发送到远程车辆数据库服务器;S4,服务器接收到数据后检查该数据是否有效可靠,若可靠,则更新服务器数据库;否则舍弃该数据;S5,监控中心分析电池状态,得到安全工作范围,当不在安全工作范围内时,执行下一步;否则保持在安全工作范围内;S6,若某辆车不在安全工作范围内时,采取相应的措施。本发明专利技术能够对电动车电池性能进行综合分析,为电动车提供更好的性能保证。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电池性能测试
,特别是涉及一种车辆电池性能试验方法及其系统
技术介绍
随着纯电动车准入门槛的降低,越来越多的企业参与纯电动车辆的研发生产。纯电动车受电池条件限制,在温度、大功率充放电、充放电循环次数等因素的影响下电池性能易衰减,电动车的动力、续航等性能将会降低。车辆上市前的各种试验确认有助于研发人员全面了解车辆性能。为减少试验人员的工作量,研发人员通过远程监控中心读取车辆数据,并通过特定算法获取/计算电池性能参数,了解车辆电池性能变化。在现有的远程监控领域中,中华人民共和国国家知识产权局发布的申请号为CN201310326642专利——《试验车远程监测管理系统及其控制方法》,技术原理为:通过该系统使得试验车能够自动通过远程监测,实时记录试验数据。该专利优点:为新开发车辆示范运行提供了有效的管理方法,提高了新车试验水平和测试质量,也为新车的质量持续改良即时、准确提供了重要的参考数据;该专利缺点:只能采集试验数据,不能自动、便捷分析电池性能。在现有的电动车性能测试领域中,中华人民共和国国家知识产权局发布的申请号为CN201310105084专利——《电动车行驶过程电池性能测试装置及其测试方法》,技术原理为:所述装置通过传感器采集电动车行驶过程的电流数据、电压数据和车速数据,主控电路接收并分析传感器所采集到的数据,得出电动车行驶过程中电池的实际性能,主控电路可以控制为电流传感器供电的时间和自身接收电流传感器数据的时间,在接收到电流传感器数据的同时,还能有效降低测试过程中所消耗的电量。该专利优点:只需在路测时完成一次电池的放电测试,其余测试工作均可以在试验室中将待测电池接入负载就可以完成,降低了电池性能测试过程中所耗费的人力和物力;该专利缺点:采集数据的硬件设备只能将数据存储在存储设备中,不能实现远程读取数据。而通过远程监控记录获取的电动车运行数据及充电数据,服务器端读取相关数据,如何分析得到电池性能变化情况并相应的采取措施,是现目前我们亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题,特别创新地提出了一种车辆电池性能试验方法及其系统。为了实现本专利技术的上述目的,本专利技术提供了一种车辆电池性能试验方法,该方法包括以下步骤:S1,车载终端检测到高压连接完成,准备在车载终端上记录数据;S2,当车载终端检测到车辆充电,在充电管理表中记录充电开始信息,该充电开始信息包括车辆识别代码、充电开始时刻、当前里程、充电前电池剩余电量、充电环境温度并自动编写此行信息ID;若在车辆充电时,检测到高压断开、高压继电器安全断开或充电完成,此时,在同一行记录充电结束信息,该充电结束信息包括充电结束时刻、充电后电池剩余量、充电后电池健康状态和充电后故障代码,记录结束;当车载终端检测到车辆正常行驶时,在运行管理表中记录运行开始信息,该运行开始信息包括车辆识别代码、运行开始时刻、运行前里程、运行前电池剩余电量、运行环境温度并自动编写此行信息ID;若在车辆行驶时,检测到高压断开、高压继电器安全断开或运行结束,此时,在同一行记录运行结束信息,该运行结束信息包括运行结束时刻、运行后里程、运行后电池剩余电量、运行后电池健康状态和运行后故障代码,记录结束;当车载终端检测到高压断开或高压继电器安全断开,车载终端不记录数据;S3,车载终端将数据记录完成后,将数据打包发送到远程车辆数据库服务器;S4,服务器接收到数据后检查该数据是否有效可靠,若可靠,则更新服务器数据库;否则舍弃该数据;S5,监控中心分析温度对电池的影响、速度对电池的影响、充电次数对电池的影响、发生故障次数四者之一或者任意组合并对电池状态进行监控,得到安全工作范围,当不在安全工作范围内时,执行下一步;否则保持在安全工作范围内;温度对电池的影响的确定方法为:查找运行管理表中温度区间段下的运行记录,将温度区间段分割为M个温度段,所述M为大于2的正整数;计算第m个温度段内的第x辆车的百公里能耗,所述m为不大于M的正整数;其中,为第x辆车在y温度条件下运行后里程;为第x辆车在y温度条件下运行前里程;为第x辆车在y温度条件下运行前电池剩余电量;为第x辆车在y温度条件下运行后电池剩余电量;为第x辆车在y温度条件下运行后电池健康状态;Cx为第x辆车的电池电量;所述x为正整数,y为实数;求出第m个温度段内百公里能耗平均值,其中,第m个温度段内百公里能耗平均值=第m个温度段内所有车辆的百公里能耗的总和/车辆总数;查找出最小的百公里能耗平均值作为安全工作范围,并绘制各个温度段内的柱状图,有利于直观的查看百公里能耗平均值;速度对电池的影响的确定方法为:计算第x辆车的平均速率,其中,平均速率=(milage_ex-milage_sx)/(time_ex-time_sx)并将其保存在相对应的车辆识别代码下;其中,milage_ex为第x辆车运行后里程;milage_sx为第x辆车运行前里程;time_ex为第x辆车运行结束时刻;time_sx为第x辆车运行开始时刻;查找运行管理表中平均速率区间段下的运行记录,将平均速率区间段分割为N个平均速率段,所述N为大于2的正整数;计算第n个平均速率段内的第x辆车的百公里能耗′,所述n为不大于N的正整数;其中,其中,为第x辆车在z平均速率条件下运行后里程;为第x辆车在z平均速率条件下运行前里程;为第x辆车在z平均速率条件下运行前电池剩余电量;为第x辆车在z平均速率条件下运行后电池剩余电量;为第x辆车在z平均速率条件下电池健康状态;z为正数;求出第n个平均速率段百公里能耗平均值′,其中,第n个平均速率段百公里能耗平均值′=第n个平均速率段内所有车辆的百公里能耗的总和/车辆总数;查找出最小的百公里能耗平均值′作为安全工作范围,并绘制各个平均速度段内的柱状图,有利于直观的查看百公里能耗平均值′;充电次数对电池的影响的确定方法为:求出第k次充电后第x辆车的百公里能耗″,其中,所述k为充电次数,k为不小于2的正整数;其中,为第x辆车在第k+1次充电前当前里程;为第x辆车在第k次充电前当前里程;为第x辆车在第k次充电前电池剩余电量;为第x辆车在第k+1次充电后电池剩余电量;为第x辆车在第k次充电后电池健康状态;查找出某个充电范围内损耗百公里能耗″非最高作为安全工作范围,并绘制充电次数-百公里能耗″曲线图,有利于直观的查看百公里能耗″在那个充电次数范围内,需要更换或者维修电池;发生故障次数的确定方法为:分别从充电管理表和运行管理表中查找故障代码,根据车辆识别代码将车辆故障按时间排序,记录故障里程;查找某个里程区间范围内发生故障次数非最多作为安全工作范围,并绘制故障次数-行驶里程散点图,有利于直观的查看里程区间范围内发生故障次数;S6,若某辆车的电池温度不在安全工作范围内时,则将电池升温或者降温使其温度保持在安全工作范围内;若某辆车运行前电池电量低于20%时,且其平均速率不在安全工作范围内时,则改变速度使平均速率保持在安全工作范围内;若某辆车充电次数不在安全工作范围内时,则更换或者维修电池;若某辆车的里程不在安全工作范围内时,则更换或者维修保养电池。本专利技术对电动车电池性能进行综合分析,得出温度、速度、充电次数、发生故障次数这四个因素本文档来自技高网
...
车辆电池性能试验方法及其系统

【技术保护点】
一种车辆电池性能试验方法,其特征在于,包括以下步骤:S1,车载终端检测到高压连接完成,准备在车载终端上记录数据;S2,当车载终端检测到车辆充电,在充电管理表中记录充电开始信息,该充电开始信息包括车辆识别代码、充电开始时刻、当前里程、充电前电池剩余电量、充电环境温度并自动编写此行信息ID;若在车辆充电时,检测到高压断开、高压继电器安全断开或充电完成,此时,在同一行记录充电结束信息,该充电结束信息包括充电结束时刻、充电后电池剩余量、充电后电池健康状态和充电后故障代码,记录结束;当车载终端检测到车辆正常行驶时,在运行管理表中记录运行开始信息,该运行开始信息包括车辆识别代码、运行开始时刻、运行前里程、运行前电池剩余电量、运行环境温度并自动编写此行信息ID;若在车辆行驶时,检测到高压断开、高压继电器安全断开或运行结束,此时,在同一行记录运行结束信息,该运行结束信息包括运行结束时刻、运行后里程、运行后电池剩余电量、运行后电池健康状态和运行后故障代码,记录结束;当车载终端检测到高压断开或高压继电器安全断开,车载终端不记录数据;S3,车载终端将数据记录完成后,将数据打包发送到远程车辆数据库服务器;S4,服务器接收到数据后检查该数据是否有效可靠,若可靠,则更新服务器数据库;否则舍弃该数据;S5,监控中心分析温度对电池的影响、速度对电池的影响、充电次数对电池的影响、发生故障次数四者之一或者任意组合并对电池状态进行监控,得到安全工作范围,当不在安全工作范围内时,执行下一步;否则保持在安全工作范围内;温度对电池的影响的确定方法为:查找运行管理表中温度区间段下的运行记录,将温度区间段分割为M个温度段,所述M为大于2的正整数;计算第m个温度段内的第x辆车的百公里能耗,所述m为不大于M的正整数;其中,为第x辆车在y温度条件下运行后里程;为第x辆车在y温度条件下运行前里程;为第x辆车在y温度条件下运行前电池剩余电量;为第x辆车在y温度条件下运行后电池剩余电量;为第x辆车在y温度条件下运行后电池健康状态;Cx为第x辆车的电池电量;所述x为正整数,y为实数;求出第m个温度段内百公里能耗平均值,其中,第m个温度段内百公里能耗平均值=第m个温度段内所有车辆的百公里能耗的总和/车辆总数;查找出最小的百公里能耗平均值作为安全工作范围;速度对电池的影响的确定方法为:计算第x辆车的平均速率,其中,平均速率=(milage_ex‑milage_sx)/(time_ex‑time_sx)并将其保存在相对应的车辆识别代码下;其中,milage_ex为第x辆车运行后里程;milage_sx为第x辆车运行前里程;time_ex为第x辆车运行结束时刻;time_sx为第x辆车运行开始时刻;查找运行管理表中平均速率区间段下的运行记录,将平均速率区间段分割为N个平均速率段,所述N为大于2的正整数;计算第n个平均速率段内的第x辆车的百公里能耗′,所述n为不大于N的正整数;其中,其中,为第x辆车在z平均速率条件下运行后里程;为第x辆车在z平均速率条件下运行前里程;为第x辆车在z平均速率条件下运行前电池剩余电量;为第x辆车在z平均速率条件下运行后电池剩余电量;为第x辆车在z平均速率条件下电池健康状态;z为正数;求出第n个平均速率段百公里能耗平均值′,其中,第n个平均速率段百公里能耗平均值′=第n个平均速率段内所有车辆的百公里能耗的总和/车辆总数;查找出最小的百公里能耗平均值′作为安全工作范围;充电次数对电池的影响的确定方法为:求出第k次充电后第x辆车的百公里能耗″,其中,所述k为充电次数,k为不小于2的正整数;其中,为第x辆车在第k+1次充电前当前里程;为第x辆车在第k次充电前当前里程;为第x辆车在第k次充电前电池剩余电量;为第x辆车在第k+1次充电后电池剩余电量;为第x辆车在第k次充电后电池健康状态;查找出某个充电范围内损耗百公里能耗″非最高作为安全工作范围;发生故障次数的确定方法为:分别从充电管理表和运行管理表中查找故障代码,根据车辆识别代码将车辆故障按时间排序,记录故障里程;查找某个里程区间范围内发生故障次数非最多作为安全工作范围;S6,若某辆车的电池温度不在安全工作范围内时,则将电池升温或者降温使其温度保持在安全工作范围内;若当某辆车运行前电池剩余电量低于20%时,且其平均速率不在安全工作范围内时,则改变速度使平均速率保持在安全工作范围内;若某辆车充电次数不在安全工作范围内时,则更换或者维修电池;若某辆车的里程不在安全工作范围内时,则更换或者维修保养电池。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池性能试验方法,其特征在于,包括以下步骤:S1,车载终端检测到高压连接完成,准备在车载终端上记录数据;S2,当车载终端检测到车辆充电,在充电管理表中记录充电开始信息,该充电开始信息包括车辆识别代码、充电开始时刻、当前里程、充电前电池剩余电量、充电环境温度并自动编写此行信息ID;若在车辆充电时,检测到高压断开、高压继电器安全断开或充电完成,此时,在同一行记录充电结束信息,该充电结束信息包括充电结束时刻、充电后电池剩余量、充电后电池健康状态和充电后故障代码,记录结束;当车载终端检测到车辆正常行驶时,在运行管理表中记录运行开始信息,该运行开始信息包括车辆识别代码、运行开始时刻、运行前里程、运行前电池剩余电量、运行环境温度并自动编写此行信息ID;若在车辆行驶时,检测到高压断开、高压继电器安全断开或运行结束,此时,在同一行记录运行结束信息,该运行结束信息包括运行结束时刻、运行后里程、运行后电池剩余电量、运行后电池健康状态和运行后故障代码,记录结束;当车载终端检测到高压断开或高压继电器安全断开,车载终端不记录数据;S3,车载终端将数据记录完成后,将数据打包发送到远程车辆数据库服务器;S4,服务器接收到数据后检查该数据是否有效可靠,若可靠,则更新服务器数据库;否则舍弃该数据;S5,监控中心分析温度对电池的影响、速度对电池的影响、充电次数对电池的影响、发生故障次数四者之一或者任意组合并对电池状态进行监控,得到安全工作范围,当不在安全工作范围内时,执行下一步;否则保持在安全工作范围内;温度对电池的影响的确定方法为:查找运行管理表中温度区间段下的运行记录,将温度区间段分割为M个温度段,所述M为大于2的正整数;计算第m个温度段内的第x辆车的百公里能耗,所述m为不大于M的正整数;其中,为第x辆车在y温度条件下运行后里程;为第x辆车在y温度条件下运行前里程;为第x辆车在y温度条件下运行前电池剩余电量;为第x辆车在y温度条件下运行后电池剩余电量;为第x辆车在y温度条件下运行后电池健康状态;Cx为第x辆车的电池电量;所述x为正整数,y为实数;求出第m个温度段内百公里能耗平均值,其中,第m个温度段内百公里能耗平均值=第m个温度段内所有车辆的百公里能耗的总和/车辆总数;查找出最小的百公里能耗平均值作为安全工作范围;速度对电池的影响的确定方法为:计算第x辆车的平均速率,其中,平均速率=(milage_ex-milage_sx)/(time_ex-time_sx)并将其保存在相对应的车辆识别代码下;其中,milage_ex为第x辆车运行后里程;milage_sx为第x辆车运行前里程;time_ex为第x辆车运行结束时刻;time_sx为第x辆车运行开始时刻;查找运行管理表中平均速率区间段下的运行记录,将平均速率区间段分割为N个平均速率段,所述N为大于2的正整数;计算第n个平均速率段内的第x辆车的百公里能耗′,所述n为不大于N的正整数;其中,其中,为第x辆车在z平均速率条件下运行后里程;为第x辆车在z平均速率条件下运行前里程;为第x辆车在z平均速率条件下运行前电池剩余电量;为第x辆车在z平均速率条件下运行后电池剩余电量;为第x辆车在z平均速率条件下电池健康状态;z为正数;求出第n个平均速率段百公里能耗平均值′,其中,第n个平均速率段百公里能耗平均值′=第n个平均速率段内所有车辆的百公里能耗的总和/车辆总数;查找出最小的百公里能耗平均值′作为安全工作范围;充电次数对电池的影响的确定方法为:求出第k次充电后第x辆车的百公里能耗″,其中,所述k为充电次数,k为不小于2的正整数;其中,为第x辆车在第k+1次充电前当前里程;为第x辆车在第k次充电前当前里程;为第x辆车在第k次充电前电池剩余电量;为第x辆车在第k+1次充电后电池剩余电量;为第x辆车在第k次充电后电池健康状态;查找出某个充电范围内损耗百公里能耗″非最高作为安全工作范围;发生故障次数的确定方法为:分别从充电管理表和运行管理表中查找故障代码,根据车辆识别代码将车辆故障按时间排序,记录故障里程;查找某个里程区间范围内发生故障次数非最多作为安全工作范围;S6,若某辆车的电池温度不在安全工作范围内时,则将电池升温或者降温使其温度保持在安全工作范围内;若当某辆车运行前电池剩余电量低于20%时,且其平均速率不在安全工作范围内时,则改变速度使平均速率保持在安全工作范围内;若某辆车充电次数不在安全工作范围内时,则更换或者维修电池;若某辆车的里程不在安全工作范围内时,则更换或者维修保养电池。2.根据权利要求1所述的车辆电池性能试验方法,其特征在于,将温度区间段分割为M个相差K的温度段,所述K为正数。3.根据权利要求2所述的车辆电池性能试验方法,其特征在于,M为8,K为10。4.根据权利要求3所述的车辆电池性能试验方法,其特征在于,将温度区间段分割为-40℃到-31℃、-30℃到-21℃、-20℃到-11℃、-10℃到-1℃、0℃到9℃、10℃到19℃、20℃到29℃和30℃到40℃这8个温度段。5.根据权利要求1所述的车辆电池性能试验方法,其特征在于,将平均速率区间段分割为N个相差K′的平均速率段,所述K′为正数。6.根据权利要求5所述的车辆电池性能试验方法,其特征在于,N为6,K′为20。7.根据权利要求6所述的车辆电池性...

【专利技术属性】
技术研发人员:汤皓茗先静陈六平罗守荣张宗成张怒涛
申请(专利权)人:重庆长安铃木汽车有限公司
类型:发明
国别省市:重庆;50

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1