一种用于匹配连接轨道观光车底盘的后驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于匹配连接轨道观光车底盘的后驱动桥，该后驱动桥分别与后底盘总成及轨道的连接，所述后驱动桥包括后轮毂、半轴总成、主减速器总成、后桥壳盖、板簧座及后桥壳总成；所述主减速器总成的下端与后桥总成连接，所述后桥总成的左右两端分别连接后轮毂，所述半轴总成和后轮毂连接，位于后桥总成两侧上的板簧座与后底盘总成连接，所述后底盘总成底部的前后两侧设置与轨道上表面配合的前后滚轮，左右两侧设置有与轨道上侧面凹陷位置配合的左右滚轮。本实用新型专利技术具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小、外型美观大方等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道观光车
，具体涉及一种用于匹配连接轨道观光车底盘的后驱动桥。
技术介绍
目前由于环保和节能的需要，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。其中具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，已经开始受到人们广泛的关注，目前市场上使用的电动汽车主要为二至八座的观光车、场地周转车，伴随着经济发展和社会的进步，近几年旅游产业提出更高的标准，旅游观光车、场地周转车已不仅仅作为交通工具的使用，应能更好的融入旅游产业中，增添吸引亮点。
技术实现思路
为解决现有存在的技术问题，本技术实施例提供一种用于匹配连接轨道观光车底盘的后驱动桥。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术实施例提供一种用于匹配轨道车的后驱动桥，该后驱动桥分别与后底盘总成及轨道的连接，所述后驱动桥包括后轮毂、半轴总成、主减速器总成、后桥壳盖、板簧座及后桥壳总成；所述主减速器总成的下端与后桥总成连接，所述后桥总成的左右两端分别连接后轮毂，所述半轴总成和后轮毂连接，位于后桥总成两侧上的板簧座与后底盘总成连接，所述后底盘总成底部的前后两侧设置与轨道上表面配合的前后滚轮，左右两侧设置有与轨道上侧面凹陷位置配合的左右滚轮。上述方案中，所述后底盘总成包括连接板、连接柱、底盘主体、连接柱、连接板总成；位于后桥总成两侧上的板簧座与连接板连接，两侧的连接板上设置连接柱，所述连接柱的上端与底盘主体连接，所述底盘主体的下端通过连接柱与连接板总成连接，所述连接板总成的前后两侧设置与轨道上表面配合的前后滚轮，左右两侧设置有与轨道上侧面凹陷位置配合的左右滚轮。上述方案中，所述主减速器总成包括差速器总成、主减速器壳体组件、主动锥齿轮、万向接头凸缘总成、从动锥齿轮，所述主减速器组件内从左到右设置轴承、差速器总成、从动锥齿轮、轴承，然后从上到下依次设置万向接头凸缘总成、防尘罩、主动锥齿轮油封、主动锥齿轮、轴承、轴承隔套、轴承，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合。上述方案中，所述后轮毂通过轮胎螺母螺栓组件与车轮连接。上述方案中，所述后轮毂套设在半轴总成外，并且两者之间设置有圆锥滚子轴承和防尘罩。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小、外型美观大方等特点，同时很好的实现了减速、差速、前进和车底盘连接等功能，是国内首款轨道观光车的后驱动桥，填补了国内同类产品的空白，可满足国家对电动车行业的发展要求。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的后驱动桥与底盘及轨道连接的立体线条示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。本技术实施例提供一种用于匹配底盘及轨道的后驱动桥，该后驱动桥分别与后底盘总成及轨道17的连接，所述后驱动桥包括后轮毂2、半轴总成3、主减速器总成7、板簧座9及后桥壳总成6；所述后底盘总成包括连接板10、连接柱11、底盘主体12、连接柱13、连接板总成14、前后滚轮15及左右滚轮16；所述主减速器总成7的下端与后桥总成6连接，所述后桥总成6的左右两端分别连接后轮毂2，所述半轴总成3和后轮毂2连接，位于后桥总成6两侧上的板簧座9与连接板10连接，两侧的连接板10上设置连接柱11，所述连接柱11的上端与底盘主体12连接，所述底盘主体12的下端通过连接柱13与连接板总成14连接，所述连接板总成14的前后两侧设置与轨道17上表面配合的前后滚轮15，左右两侧设置有与轨道17上侧面凹陷位置配合的左右滚轮16。所述主减速器总成7包括差速器总成、主减速器壳体组件、主动锥齿轮、万向接头凸缘总成、从动锥齿轮，所述主减速器组件内从左到右设置轴承、差速器总成、从动锥齿轮、轴承，然后从上到下依次设置万向接头凸缘总成、防尘罩、主动锥齿轮油封、主动锥齿轮、轴承、轴承隔套、轴承，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合。所述主减速器总成7设置在后桥壳盖8内。所述后轮毂2通过轮胎螺母螺栓组件1与车轮18连接。所述后轮毂2套设在半轴总成3，并且两者之间设置有圆锥滚子轴承4。本技术的动力传递实现过程为：电机转动时（轨道观光车前进或后退时），所述电机输出轴端花键套与主减速总成7连接，带动主减速器总成7旋转，将扭矩传递至主减速器总成7；所述主减速器总成7与半轴总成3连接，带动半轴总成3旋转，将扭矩传递至半轴总成3；所述半轴总成3与后轮毂2连接，带动后轮毂2旋转，将扭矩传递至后轮毂2；所述后轮毂2与车轮18连接，带动车轮18旋转，将扭矩传递至车轮18；从而带动后驱动桥前进或后退；所述后驱动桥的板簧座9与连接板10连接，带动连接板10前进或后退，将动力传递至连接板10；所述连接板10与连接柱11连接，带动连接柱11前进或后退，将动力传递至连接柱11；所述连接柱11与底盘主体12连接，带动底盘主体12前进或后退，将动力传递至底盘主体12；所述底盘主体12与连接柱13连接，带动连接柱13前进或后退，将动力传递至连接柱13；所述连接柱13与连接板总成14连接，带动连接板总成14前进或后退，将动力传递至连接板总成14；所述连接板总成14与前后滚轮15、左右滚轮16连接，带动前后滚轮15、左右滚轮16前进或后退，将动力传递至前后滚轮15、左右滚轮16；前后滚轮15、左右滚轮16与轨道17连接，轨道17导向后驱动桥前进或后退轨道观光车前进时，所述前后滚轮15的前滚轮与轨道17接触，轨道观光车后退时；是前后滚轮15的后滚轮与轨道17接触；所述前后滚轮15用于调节左右滚轮16与轨道17之间的位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于匹配轨道车的后驱动桥，其特征在于，该后驱动桥分别与后底盘总成及轨道的连接，所述后驱动桥包括后轮毂、半轴总成、主减速器总成、后桥壳盖、板簧座及后桥壳总成；所述主减速器总成的下端与后桥总成连接，所述后桥总成的左右两端分别连接后轮毂，所述半轴总成和后轮毂连接，位于后桥总成两侧上的板簧座与后底盘总成连接，所述后底盘总成底部的前后两侧设置与轨道上表面配合的前后滚轮，左右两侧设置有与轨道上侧面凹陷位置配合的左右滚轮。

【技术特征摘要】
1.一种用于匹配轨道车的后驱动桥，其特征在于，该后驱动桥分别与后底盘总成及轨道的连接，所述后驱动桥包括后轮毂、半轴总成、主减速器总成、后桥壳盖、板簧座及后桥壳总成；所述主减速器总成的下端与后桥总成连接，所述后桥总成的左右两端分别连接后轮毂，所述半轴总成和后轮毂连接，位于后桥总成两侧上的板簧座与后底盘总成连接，所述后底盘总成底部的前后两侧设置与轨道上表面配合的前后滚轮，左右两侧设置有与轨道上侧面凹陷位置配合的左右滚轮。2.根据权利要求1所述的用于匹配轨道车的后驱动桥，其特征在于：所述后底盘总成包括连接板、连接柱、底盘主体、连接柱、连接板总成；位于后桥总成两侧上的板簧座与连接板连接，两侧的连接板上设置连接柱，所述连接柱的上端与底盘主体连接，所述底盘主体的下端通过连接柱与连接板总成连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚鹏，付西平，景浩旭，李雪艳，刘亚楼，杨晓慧，赵义祥，鲍鹏超，
申请(专利权)人：陕西东铭车辆系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61