本实用新型专利技术公开了具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置，包括智能调温装置，智能调温装置包括ECU控制器、温度感应装置、自检装置以及报警装置，ECU控制器包括两路并联的接口，其中第一路接口与温度感应装置连接，第二路接口与自检装置连接，温度感应装置固定在发动机散热管和中冷器散热管附近，温度感应装置包括导热外壳，导热外壳内设置有密封的空腔，空腔内填充汞，空腔的上部由下至上设置有信号开关，自检装置包括水浴锅、温度感应器以及控制面板。本实用新型专利技术具有采用电子控制冷却、智能调节风扇转速、当无法有效降温时进行报警、具有自检功能的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机冷却的
，具体涉及具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其功用是散发热量，冷却液在水室中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水室内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。在现有技术中，针对汽车的发动机散热，尤其是大客车的发动机散热，通常需要柴油机带动冷却风扇转动，噪声大，污染环境，同时，散热过程也不智能，一旦散热装置开启，会一直运作，即使不需要散热也不能自动降低功率，非常浪费。但是，当汽车散热器装有智能装置时，整个装备复杂度提高，某一零件损坏，尤其使固定安装在发动机散热管和中冷器散热管上的温度传感器损坏时，由于安装位置隐蔽，拆卸麻烦，如果不拆卸检测，又无法判断损坏类型，难以维修。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种采用电子控制冷却、智能调节风扇转速、当无法有效降温时进行报警、具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置。为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案为：具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置，包括散热壳体，其中：散热壳体的上部设有冷水进水腔，下部设有热水出水腔，散热壳体内设置有发动机散热管和中冷器散热管，发动机散热管和中冷器散热管回转盘旋在散热壳体中且发动机散热管和中冷器散热管两端分别连接冷水进水腔和热水出水腔，散热壳体的出风面罩有风罩，风罩上安装有多个风扇，每个风扇均与各自的电动机连接，车辆动力系统温度冷却装置还包括智能调温装置，智能调温装置包括ECU控制器、温度感应装置、自检装置以及报警装置，ECU控制器包括两路并联的接口，其中第一路接口与温度感应装置连接，第二路接口与自检装置连接，温度感应装置固定在发动机散热管和中冷器散热管附近，温度感应装置包括导热外壳，导热外壳内设置有密封的空腔，空腔内填充汞，空腔的上部由下至上设置有第一信号开关、第二信号开关、第三信号开关和报警开关，当汞漫过相应开关时，各开关会相应导通，第一信号开关、第二信号开关、第三信号开关和报警开关均通过ECU控制器的第一路接口与ECU控制器连接，ECU控制器连接电动机并控制电动机的转速，ECU控制器还与报警装置连接，自检装置包括水浴锅、温度感应器以及控制面板，水浴锅包括锅体和水温调节器，水温调节器能调节水浴锅内的水温，温度感应器的感应插头插在锅体内的水面以下，温度感应器与ECU控制器连接，温度感应器与ECU控制器的连接线路上设置有插接件，插接件包括与温度感应器连接的母接头以及与ECU控制器连接的公接头，公接头插入母接头中实现温度感应器与ECU控制器的连接，控制面板与ECU控制器连接，控制面板上设置有控制开关和显示器，控制开关能控制电动机电路的通断，显示器用于显示风扇转动状态。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：上述的散热壳体的上侧面贴附有上缓冲层，散热壳体的下侧面设置有下缓冲层，下缓冲层包括上固定片和下固定片，上固定片和下固定片之间固定有缓冲块，散热壳体的两侧设置有缓冲垫组合，缓冲垫组合包括角板和固定在角板上的侧缓冲垫。上述的散热壳体的进风面设置有缓冲框架，缓冲框架由水平架体、竖向架体和底架组合而成，水平架体的两侧底部开有固定槽，竖向架体上端插入固定槽中，并能在固定槽中横向滑动，固定槽的槽底设置有缓冲垫层，水平架体的两端设置有封头，封头将固定槽封堵防止竖向架体从固定槽中滑脱，水平架体与底架之间设置有斜拉索，斜拉索一端与水平架体的一端固定连接，另一端与底架固定连接，缓冲框架的框内设置有散热格网，散热格网的外部设置有防止散热格网脱落的护杆，护杆两端分别固定在两个竖向架体上。上述的护杆包括内外两层，其中内层为金属筋条，外层为耐磨层，金属筋条与耐磨层之间滑动设置。上述的耐磨层为内侧面光滑的橡胶层。上述的散热壳体内设置有竖直设置的第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将散热壳体的内腔分隔为横向排列的三个独立空间，其中，中冷器位于左侧的独立空间，发动机散热器位于右侧的独立空间，中间的独立空间将中冷器和发动机散热器间隙隔离，第一隔板和第二隔板上贯穿有多个散热翅片，散热翅片两端分别位于第一隔板或第二隔板两侧的独立空间中，散热翅片之间横向叠设，相邻散热翅片之间设有间隙。上述的公接头上设置有一圈橡胶圈，公接头插入母接头时，橡胶圈增加公接头和母接头之间的摩擦力。上述的散热格网为金属网。上述的封头为橡胶材质制作。车辆动力系统温度冷却装置自检时包括以下步骤：步骤一、将温度感应器以及控制面板与ECU控制器的第二路接口连接，插接件的母接头和公接头分开，温度感应装置从ECU控制器的第一路口上断开；步骤二、温度感应器的感应插头插在锅体内的水面以下，然后调节水温调节器，对锅体内的水进行加热，加热到预定温度，插接件的母接头和公接头对接，使温度感应器与ECU控制器连通，ECU控制器接到温度感应器传来的温度信号；步骤三、打开控制面板上的控制开关，使电动机通电转动，ECU控制器根据温度感应器传来的温度信号调节电动机在某一输出功率下运作；步骤四、调节水温调节器，对锅体内的水进行进一步加热，锅体内的水温显示在水浴锅上，观察ECU控制器能否根据水温的上升提高调节电动机的输出功率，如果ECU控制器可以提高调节电动机的输出功率，且提高功率的时机与与预设时机相同，则自检通过，否则，自检不通过。ECU(ElectronicControlUnit)指电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。本技术的具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置，采用电子控制器控制电动机，然后电动机带动风扇运作，解决了柴油机带动冷却风扇转动，噪声大，污染环境的问题，本技术还具有智能调温装置，具有三挡变速和报警功能，当汞接通第一信号开关时，该信号传递至ECU控制器，ECU控制器控制电动机以低转速运作，当汞接通第二信号开关时，该信号传递至ECU控制器，ECU控制器控制电动机以中转速运作，汞接通第三信号开关时，该信号传递至ECU控制器，ECU控制器控制电动机以高转速运作，当温度继续升高，汞接通报警开关，ECU控制器启动报警装置报警，从而实现智能调节风扇转速、当无法有效降温时进行报警的功能。本技术具有自检装置，能在不拆卸温度感应装置的情况下，检测装置的故障的原因是否为卸温度感应装置损坏。在散热器中设置第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将散热器内腔分隔为横向排列的三个独立空间，分别为左侧空间、中部空间和右侧空间。中冷器位于左侧空间，发动机散热器位于右侧空间，中冷器和发动机散热器之间隔离了一个中部空间，使中冷器和发动机散热器分隔布设，进一步，本技术充分利用二者之间的空间，在这个空间中插满了散热翅片，然后配合风扇进行散热，有效提高散热器的散热效率。本技术还进一步增设多个缓冲装置，散热壳体的上侧面贴附有上缓冲层，散热器内壳体的下侧面设置有下缓冲层，下缓冲层的上固定片和下固定片之间固定有缓冲块，散热壳体的两侧设置有缓冲垫组合，缓冲垫组合包括角板和固定在角板上的侧缓冲垫。通过上缓冲层、下缓冲层、缓冲垫组合，实现了散热装置四周的全面缓冲，有效吸收车辆震动，防止发动机组件散热装置被震坏或者链接螺栓、螺钉被震松。本技术的固定槽的槽底设置有缓冲垫层，可以吸收竖向的本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置，包括散热壳体(1)，其特征是：所述的散热壳体(1)的上部设有冷水进水腔(11)，下部设有热水出水腔(12)，所述的散热壳体(1)内设置有发动机散热管和中冷器散热管，所述的发动机散热管和中冷器散热管回转盘旋在散热壳体(1)中且发动机散热管和中冷器散热管两端分别连接冷水进水腔(11)和热水出水腔(12)，所述的散热壳体(1)的出风面罩有风罩(2)，风罩(2)上安装有多个风扇(21)，每个风扇(21)均与各自的电动机(22)连接，车辆动力系统温度冷却装置还包括智能调温装置，所述的智能调温装置包括ECU控制器(3)、温度感应装置(4)、自检装置(5)以及报警装置(48)，所述的ECU控制器(3)包括两路并联的接口，其中第一路接口与温度感应装置(4)连接，第二路接口与自检装置(5)连接，所述的温度感应装置(4)固定在发动机散热管和中冷器散热管附近，所述的温度感应装置(4)包括导热外壳(41)，所述的导热外壳(41)内设置有密封的空腔(42)，所述的空腔(42)内填充汞(43)，所述的空腔(42)的上部由下至上设置有第一信号开关(44)、第二信号开关(45)、第三信号开关(46)和报警开关(47)，当汞(43)漫过相应开关时，各开关会相应导通，所述的第一信号开关(44)、第二信号开关(45)、第三信号开关(46)和报警开关(47)均通过ECU控制器(3)的第一路接口与ECU控制器(3)连接，所述的ECU控制器(3)连接电动机(22)并控制电动机(22)的转速，所述的ECU控制器(3)还与报警装置(48)连接，所述的自检装置(5)包括水浴锅(51)、温度感应器(52)以及控制面板(53)，所述的水浴锅(51)包括锅体(51a)和水温调节器(51b)，所述的水温调节器(51b)能调节水浴锅(51)内的水温，所述的温度感应器(52)的感应插头插在锅体(51a)内的水面以下，所述的温度感应器(52)与ECU控制器(3)连接，所述的温度感应器(52)与ECU控制器(3)的连接线路上设置有插接件(6)，所述的插接件(6)包括与温度感应器(52)连接的母接头(61)以及与ECU控制器(3)连接的公接头(62)，所述的公接头(62)插入母接头(61)中实现温度感应器(52)与ECU控制器(3)的连接，所述的控制面板(53)与ECU控制器(3)连接，所述的控制面板(53)上设置有控制开关和显示器，所述的控制开关能控制电动机(22)电路的通断，所述的显示器用于显示风扇转动状态。...
【技术特征摘要】
1.具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置，包括散热壳体(1)，其特征是：所述的散热壳体(1)的上部设有冷水进水腔(11)，下部设有热水出水腔(12)，所述的散热壳体(1)内设置有发动机散热管和中冷器散热管，所述的发动机散热管和中冷器散热管回转盘旋在散热壳体(1)中且发动机散热管和中冷器散热管两端分别连接冷水进水腔(11)和热水出水腔(12)，所述的散热壳体(1)的出风面罩有风罩(2)，风罩(2)上安装有多个风扇(21)，每个风扇(21)均与各自的电动机(22)连接，车辆动力系统温度冷却装置还包括智能调温装置，所述的智能调温装置包括ECU控制器(3)、温度感应装置(4)、自检装置(5)以及报警装置(48)，所述的ECU控制器(3)包括两路并联的接口，其中第一路接口与温度感应装置(4)连接，第二路接口与自检装置(5)连接，所述的温度感应装置(4)固定在发动机散热管和中冷器散热管附近，所述的温度感应装置(4)包括导热外壳(41)，所述的导热外壳(41)内设置有密封的空腔(42)，所述的空腔(42)内填充汞(43)，所述的空腔(42)的上部由下至上设置有第一信号开关(44)、第二信号开关(45)、第三信号开关(46)和报警开关(47)，当汞(43)漫过相应开关时，各开关会相应导通，所述的第一信号开关(44)、第二信号开关(45)、第三信号开关(46)和报警开关(47)均通过ECU控制器(3)的第一路接口与ECU控制器(3)连接，所述的ECU控制器(3)连接电动机(22)并控制电动机(22)的转速，所述的ECU控制器(3)还与报警装置(48)连接，所述的自检装置(5)包括水浴锅(51)、温度感应器(52)以及控制面板(53)，所述的水浴锅(51)包括锅体(51a)和水温调节器(51b)，所述的水温调节器(51b)能调节水浴锅(51)内的水温，所述的温度感应器(52)的感应插头插在锅体(51a)内的水面以下，所述的温度感应器(52)与ECU控制器(3)连接，所述的温度感应器(52)与ECU控制器(3)的连接线路上设置有插接件(6)，所述的插接件(6)包括与温度感应器(52)连接的母接头(61)以及与ECU控制器(3)连接的公接头(62)，所述的公接头(62)插入母接头(61)中实现温度感应器(52)与ECU控制器(3)的连接，所述的控制面板(53)与ECU控制器(3)连接，所述的控制面板(53)上设置有控制开关和显示器，所述的控制开关能控制电动机(22)电路的通断，所述的显示器用于显示风扇转动状态。2.根据权利要求1所述的具有自检功能的车辆动力系统温度冷却装置，其特征是：所述的散热壳体(1)的上侧面贴附有上缓冲层(16)，所述的散热壳体(1)的下侧面设置有下缓冲层(17)，所述的下缓冲层(17)包括上固定片和下固定片，上固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓斌，王永刚，
申请(专利权)人：哲弗智能系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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