一种后左挡泥板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后左挡泥板总成，包括连接板和加强板，在所述的加强板和所述的连接板之间设置有中间板，在所述的中间板上设置有通孔，所述的加强板和连接板通过设置在通孔内的焊点焊接连接，在所述的加强板上端设置有凹口，所述的凹口两端侧壁形成固定端，所述的连接板上端设置有固定凸缘，所述的固定凸缘位于两侧所述的固定端之间，在所述的固定凸缘上设置有固定孔，在所述的加强板、中间板和连接板中部分别设置有位置相对应的轴孔。本实用新型专利技术通过采用焊接连接板、加强板和中间板的方式，使整体结构更加牢固，方便挡泥板的连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后左挡泥板总成。
技术介绍
现有的汽车挡泥板通常通过挡泥板总成连接在后端车身上，现有的挡泥板总成需要根据不同的车型分别设计，不具有通用性，使得设计和加工成本大大增加，并且存在连接不牢固，容易出现连接失效的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后左挡泥板总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用焊接连接板、加强板和中间板的方式，使整体结构更加牢固，方便挡泥板的连接。本技术通过以下技术方案实现：一种后左挡泥板总成，包括连接板和加强板，在所述的加强板和所述的连接板之间设置有中间板，在所述的中间板上设置有通孔，所述的加强板和连接板通过设置在通孔内的焊点焊接连接，在所述的加强板上端设置有凹口，所述的凹口两端侧壁形成固定端，所述的连接板上端设置有固定凸缘，所述的固定凸缘位于两侧所述的固定端之间，在所述的固定凸缘上设置有固定孔，在所述的加强板、中间板和连接板中部分别设置有位置相对应的轴孔。进一步地，为更好地实现本技术，所述的固定凸缘为设置在所述的连接板上端的2个。进一步地，为更好地实现本技术，所述的加强板中部呈向所述的中间板一侧凸起结构，所述的凸起结构通过12个焊点与所述的中间板相连接。进一步地，为更好地实现本技术，所述的中间板与所述的连接板之间通过8个焊点相连接。进一步地，为更好地实现本技术，所述的加强板、中间板、连接板均为Q235钢制成。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术通过采用在加强板上设置凹口形成固定端，能够方便连接板的连接；(2)本技术通过采用焊点焊接的方式，能够提高加强板、中间板和连接板之间连接的可靠性，同时方便简化结构，避免采用现有的螺纹连接等方式造成结构臃肿的缺陷；(3)本技术结构简单，能够用于多种车型使用，有助于降低加工生产成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术整体结构主视图；图2为本技术整体结构左视图；图3为本技术整体结构后视图；图4为本技术连接板主视图；图5为本技术连接板左视图；图6为本技术中间板主视图；图7为本技术中间板左视图。其中：101.加强板，102.中间板，103.连接板，104.轴孔，105.固定孔，106.固定凸缘，107.固定端，108.焊点。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行进一步详细介绍，但本技术的实施方式不限于此。实施例1：如图1-7所示，一种后左挡泥板总成，包括连接板103和加强板101，在所述的加强板101和所述的连接板103之间设置有中间板102，在所述的中间板102上设置有通孔，所述的加强板101和连接板103通过设置在通孔内的焊点108焊接连接，在所述的加强板101上端设置有凹口，所述的凹口两端侧壁形成固定端107，所述的连接板103上端设置有固定凸缘106，所述的固定凸缘106位于两侧所述的固定端107之间，在所述的固定凸缘106上设置有固定孔105，在所述的加强板101、中间板102和连接板103中部分别设置有位置相对应的轴孔104。将连接板通过固定孔固定连接在车身上，将后左挡泥板的中轴贯穿轴孔，使本技术固定连接在后左挡泥板上即可。由于采用了凹口结构，使得两个固定端之间形成固定连接板的空间，方便连接螺栓等结构的固定，同时采用通孔和焊接的方式，能够使加强板、中间板和连接板之间能更好的固定，使连接更加牢固。实施例2：本实施例在实施例1的基础上，为了使连接更加牢固，优选地，所述的固定凸缘106为设置在所述的连接板103上端的2个。通过2个固定凸缘上分别设置固定孔，能够方便将连接板更加牢固的固定在车身上。为了使加强板具有更好的力学性能，本实施例中，优选地，所述的加强板101中部呈向所述的中间板102一侧凸起结构，所述的凸起结构通过12个焊点与所述的中间板102相连接。为了提高连接的强度，本实施例中，优选地，所述的中间板102与所述的连接板103之间通过8个焊点相连接。为了方便加工，本实施例中，优选地，所述的加强板101、中间板102、连接板103均为Q235钢制成。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后左挡泥板总成，其特征在于：包括连接板(103)和加强板(101)，在所述的加强板(101)和所述的连接板(103)之间设置有中间板(102)，在所述的中间板(102)上设置有通孔，所述的加强板(101)和连接板(103)通过设置在通孔内的焊点(108)焊接连接，在所述的加强板(101)上端设置有凹口，所述的凹口两端侧壁形成固定端(107)，所述的连接板(103)上端设置有固定凸缘(106)，所述的固定凸缘(106)位于两侧所述的固定端(107)之间，在所述的固定凸缘(106)上设置有固定孔(105)，在所述的加强板(101)、中间板(102)和连接板(103)中部分别设置有位置相对应的轴孔(104)。

【技术特征摘要】
1.一种后左挡泥板总成，其特征在于：包括连接板(103)和加强板(101)，在所述的加强板(101)和所述的连接板(103)之间设置有中间板(102)，在所述的中间板(102)上设置有通孔，所述的加强板(101)和连接板(103)通过设置在通孔内的焊点(108)焊接连接，在所述的加强板(101)上端设置有凹口，所述的凹口两端侧壁形成固定端(107)，所述的连接板(103)上端设置有固定凸缘(106)，所述的固定凸缘(106)位于两侧所述的固定端(107)之间，在所述的固定凸缘(106)上设置有固定孔(105)，在所述的加强板(101)、中间板(102)和连接板(103)中部分别设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑平化，任中辉，李志广，
申请(专利权)人：浙江天越汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33