电动汽车充电分时控制装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车充电分时控制装置，包括与至少一个充电桩电连接的控制箱，所述控制箱内设有可编程控制器，所述可编程控制器上连接有至少一个继电器和与所述继电器数量相等的电流互感器，每个所述继电器上连接有接触器，所述接触器与所述充电桩连接。本实用新型专利技术提供的电动汽车充电分时控制装置通过控制箱对充电桩的充电情况进行控制，通过限制一次接通的回路数量或一次供给的最大电量来限制充电的车辆数目。该控制装置可以最大限度利用车辆闲置时间，并以最小充电电流完成充电，减轻供电系统的负荷，一举两得，特别是对于老旧小区可以节约改造成本，适于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及充电控制系统领域，特别涉及一种电动汽车充电分时控制装置及系统。
技术介绍
电动汽车作为绿色节能产品得到政府大力推广，但由于大量电动汽车充电对配电系统的要求较高，新建工程需要投入较大资金设置电动汽车专用配电系统，对已有建筑需要对配电系统改造，成本也相当巨大，有些老旧小区由于配电系统容量较小甚至没有改造的条件。目前常见的做法是每个车位设专用充电桩，配电系统给每个充电桩提供专用电源，当电动汽车需要充电时，将充电桩插头与电动汽车充电口接通即可开始充电，充满电后，如果该车仍停留在原位不走开，则该专用线路就处于闲置状态。如果将各户电动汽车的充电时间进行合理错开，避免同一时间内集中充电，既能满足用户的充电要求，又可以降低对供电系统的电源要求。不但可以降低配电系统的要求，节约大量的资金，还可以解决一些老旧小区配电系统改造困难的难题。授权公告号CN202042915U的技术专利公开了一种停车场智能充电管理系统，该系统适用于停车场等规模较大、集中程度高的充电方式，但是对于小区等规模有限、集中程度等均不稳定的场所，该系统会因灵活性不够等问题成为鸡肋，特别是对于设施老旧的小区更是如此。因此，如何提高电动汽车分时充电的灵活性、因地制宜提供不同控制方式，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中大批电动车集中充电时效率较低、控制方式不够灵活等问题，本技术提供了一种电动汽车充电分时控制装置及系统。本技术具体技术方案如下：本技术一方面提供了一种电动汽车充电分时控制装置，包括与至少一个充电桩电连接的控制箱，所述控制箱内设有可编程控制器，所述可编程控制器上连接有至少一个继电器和与所述继电器数量相等的电流互感器，每个所述继电器上连接有接触器，所述接触器与所述充电桩连接。进一步的，所述控制箱侧壁上设有键盘和显示屏，所述键盘和显示屏均与所述可编程控制器连接。进一步的，所述控制箱侧壁上还包括无线信号接收器，所述无线信号接收器与所述可编程控制器相通讯。进一步的，所述控制箱侧壁上还设有警示灯，所述警示灯与所述可编程控制器连接。进一步的，所述控制箱底部开有散热口，所述散热口为百叶窗形。本技术另一方面提供了一种电动汽车充电分时控制系统，包括配电箱、至少一个充电桩以及前述电动汽车充电分时控制装置，所述电动汽车充电分时控制装置内的控制箱与所述充电桩连接，所述充电桩的输出端连接至少一根充电线；所述控制箱设置在所述配电箱与所述充电桩之间，且所述控制箱的输入端和输出端分别与所述配电箱和所述充电桩连接；或所述控制箱设置在所述充电桩与所述充电线之间，且所述控制箱的输入端和输出端分别与所述配电箱和所述充电线连接。进一步的，所述电动汽车充电分时控制系统还包括管理机，所述管理机通过通讯总线与所述控制箱连接。进一步的，所述控制箱设有用于连接所述通讯总线的RS485接口。本技术的有益效果如下：本技术提供的电动汽车充电分时控制装置通过控制箱对充电桩的充电情况进行控制，通过限制一次接通的出线回路的数量或一次供给的最大电量来限制充电的车辆数目；当前一辆/批电动车充电完成，即断开通路，同时接通下一条/批回路继续充电，直到下一辆/批电动车充电完成，以此类推，直到所有电动车均充电完成，此时断开所有回路，结束充电。该控制装置可以最大限度利用车辆闲置时间，并以最小充电电流完成充电，减轻供电系统的负荷，一举两得，特别是对于老旧小区可以节约改造成本，适于推广使用。附图说明图1为实施例1所述的一种电动汽车充电分时控制装置的结构示意图；图2为实施例2所述的一种电动汽车充电分时控制装置中控制箱的结构示意图；图3为实施例3所述的一种电动汽车充电分时控制系统的结构示意图；图4为实施例3所述的另一种电动汽车充电分时控制系统的结构示意图；图5为实施例4所述的一种电动汽车充电分时控制系统的结构示意图；图6为实施例4所述的另一种电动汽车充电分时控制系统的结构示意图；图7为实施例5所述的一种电动汽车充电分时控制系统的网络结构示意图。其中：1、充电桩；2、控制器；3、可编程控制器；4、继电器；5、接触器；6、电流互感器；7、键盘；8、显示器；9、无线信号接收器；10、警示灯；11、散热口；12、配电箱；13、充电线；14、管理机；15、通讯总线。具体实施方式下面结合附图和以下实施例对本技术作进一步详细说明。实施例1如图1所示，本技术实施例1提供了一种电动汽车充电分时控制装置，包括与至少一个充电桩1电连接的控制箱2，所述控制箱2内设有可编程控制器3，所述可编程控制器上连接有至少一个继电器4和与所述继电器4数量相等的电流互感器6，每个所述继电器4上连接有接触器5，所述接触器5与所述充电桩1连接。可编程控制器3用于控制一次最多连入的回路数量或最大用电量，当有多个回路均连有待充电的车辆时，通过可编程控制器3驱动继电器4，由继电器4控制接触器5的通断，从而控制连在接触器5上的多个回路的通断，由此实现多个回路的分批分时充电。如果超出了预先设置好的回路数量或用电量，则新接入的车辆只能处于等待状态；待第一批车辆充电完成，则第一批充电回路断开，第二批充电回路接通，此时第二批车辆开始充电；以此类推，直到接入的所有车辆均完成充电，此时所有回路均断开。通过以上设计，可以充分利用车辆闲置的时间，以尽可能小的充电电流为尽可能多的车辆充电，节约了配电系统的造价成本，并减轻了供电系统的负荷，降低了对供电系统性能和规模的要求，在供电设备性能有限的老旧小区也能灵活使用。实施例2如图2所示，本实施例2在实施例1的基础上提供了一种电动汽车充电分时控制装置，该实施例2进一步限定了所述控制箱2侧壁上设有键盘7和显示屏8，所述键盘7和显示屏8与所述可编程控制器3连接，所述键盘7用于设置一次最多连入的回路数量或最大用电量，还可以用于输入单次充电的充电时间、耗电量等，所述显示屏8用于显示设置的参数和实时的充电信息。所述控制箱2侧壁上还包括无线信号接收器9，所述无线信号接收器9与所述可编程控制器3相通讯。通过无线信号接收器9，使用者可以使用自己的手机设置或修改充电的参数，不需前往现场，在家中也可以随时操作，使用更加灵活方便。所述控制箱2侧壁上还设有警示灯10，所述警示灯10与所述可编程控制器3连接。当控制箱2出现故障时，警示灯10亮，以提醒欲在此处充电的使用者换至其他位置充电。所述控制箱2底部开有散热口11，所述散热口11为百叶窗形。散热口11用于及时将控制箱2内设备工作产生的热量散出，防止设备出现故障或损坏。实施例3如图3所示，本实施例3在实施例1的基础上提供了一种电动汽车充电分时控制系统，该实施例3进一步限定了所述电动汽车充电分时控制系统包括配电箱12、至少一个充电桩1以及前述电动汽车充电分时控制装置，所述电动汽车充电分时控制装置内的控制箱2与所述充电桩1连接，所述充电桩的输出端连接至少一根充电线13；所述控制箱2设置在所述配电箱12与所述充电桩1之间，且所述控制箱2的输入端和输出端分别与所述配电箱12和所述充电桩1连接。如图4所示，所述控制箱2也可以设在所述配电箱12内部，此时各部件的连接关系与图3相同。将控制箱2设在配电箱12与充电桩1之间，可以同时控制多个充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车充电分时控制装置，其特征在于，包括与至少一个充电桩(1)电连接的控制箱(2)，所述控制箱(2)内设有可编程控制器(3)，所述可编程控制器上连接有至少一个继电器(4)和与所述继电器(4)数量相等的电流互感器(6)，每个所述继电器(4)上连接有接触器(5)，所述接触器(5)与所述充电桩(1)连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电分时控制装置，其特征在于，包括与至少一个充电桩(1)电连接的控制箱(2)，所述控制箱(2)内设有可编程控制器(3)，所述可编程控制器上连接有至少一个继电器(4)和与所述继电器(4)数量相等的电流互感器(6)，每个所述继电器(4)上连接有接触器(5)，所述接触器(5)与所述充电桩(1)连接。2.如权利要求1所述的电动汽车充电分时控制装置，其特征在于，所述控制箱(2)侧壁上设有键盘(7)和显示屏(8)，所述键盘(7)和显示屏(8)均与所述可编程控制器(3)连接。3.如权利要求1所述的电动汽车充电分时控制装置，其特征在于，所述控制箱(2)侧壁上还包括无线信号接收器(9)，所述无线信号接收器(9)与所述可编程控制器(3)相通讯。4.如权利要求1所述的电动汽车充电分时控制装置，其特征在于，所述控制箱(2)侧壁上还设有警示灯(10)，所述警示灯(10)与所述可编程控制器(3)连接。5.如权利要求1所述的电动汽车充电分时控制装置，其特征在于，所述控制箱(2)底部开有散热口(11)，所述散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶云飞，
申请(专利权)人：陶云飞，
类型：新型
国别省市：北京;11