增压发动机降噪进气系统技术方案

本发明专利技术属于内燃机系统子系统部件，具体涉及增压发动机进气系统。所述进气系统从进样口到发动机依次设有空滤进气管、空滤进气管消声腔、空气滤清器、排箫式组合消声腔、多腔狭缝共振消声器、增压器、三腔压后消声器、中冷器、节气门、进气歧管。通过对进气系统管路增加降噪结构，注意管壁辐射可以有效降低发动机进气噪声和增压器噪声，改善整车NVH，提高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于内燃机系统子系统部件，具体涉及增压发动机进气系统。
技术介绍
伴随家用轿车技术的提升，小排量增压器发动机由于其性能特点越来越多的在家用轿车上使用，但伴随而来的是增压发动机运行噪声。由于该噪声频率宽，声源复杂不易在其源头消除，而且噪声在整个发动机进气体统中传播，并在进气系统通道壁面向外辐射。因此从发动机进气系统（声音传播途径）整体布置降噪方案消除噪声成为一条行之有效的方法。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种增压发动机降噪进气系统。为实现上述目的，本专利技术采用技术方案为：增压发动机降噪进气系统，所述进气系统从进样口到发动机依次设有空滤进气管、空滤进气管消声腔、空气滤清器、排箫式组合消声腔、多腔狭缝共振消声器、增压器、三腔压后消声器、中冷器、节气门、进气歧管。所述中冷器中冷进管与三腔压后消声器连接，中冷出管与节气门连接。所述空气滤清器与多腔狭缝共振消声器通过空滤后净管连接，排箫式组合消声腔设置在空滤后净管上。本专利技术的有益效果：空滤进气管共振腔和排箫式组合消声腔主要针对进气低频噪声进行降噪，利用进气管道壁与外侧密闭消声腔相通结构内气体类似空气弹簧具有一定的声顺，当空气在相通处振动时产生声阻，整个结构构成了声振动系统取得共振吸声的效果。多腔狭缝共振消声器和三腔压后消声器主要针对增压器噪声进行降噪，这两个消声器是采用亥姆霍兹共振器原理的狭缝腔共振结构进行降噪。为减少增压器噪声在到达消声器前的管壁辐射，两个消声器应尽量紧挨增压器布置。此外空气滤清器和中冷器由于其箱体结构在布置时应考虑其连接方式，避免成为噪声扩散辐射源。总之，通过对进气系统管路增加降噪结构，注意管壁辐射可以有效降低发动机进气噪声和增压器噪声，改善整车NVH，提高驾驶舒适性。附图说明图1为增压发动机降噪进气系统结构示意图其中：1—空滤进气管；2—空滤进气管消声腔；3—空气滤清器；4—空滤后净管；5—排箫式组合消声腔；6—多腔狭缝共振消声器；7—增压器；8—排气尾管；9—三腔压后消声器；10—排气歧管；11—发动机；12—进气歧管；13—中冷进管；14—中冷器；15—节气门；16—中冷出管。具体实施方式：实施例1：下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图，如图所示，增压发动机降噪进气系统包括：从进气口到发动机依次设有空滤进气管1、空滤进气管消声腔2、空气滤清器3、空滤后净管4、排箫式组合消声腔5、多腔狭缝共振消声器6、增压器7、三腔压后消声器9、中冷进管13、中冷器14、中冷出管16、节气门15和进气歧管12。其中空滤进气管消声腔2、排箫式组合消声腔5、多腔狭缝共振消声器6、三腔压后消声器9为原增压发动机进气系统基础上增加的消声降噪结构。本系统的降噪原理如下：空滤进气管消声腔2和排箫式组合消声腔5主要针对进气低频噪声进行降噪，利用进气管道壁与外侧密闭消声腔相通结构内气体类似空气弹簧具有一定的声顺，当空气在相通处振动时产生声阻，整个结构构成了声振动系统取得共振吸声的效果。多腔狭缝共振消声器6和三腔压后消声器9主要针对增压器噪声进行降噪，这两个消声器是采用亥姆霍兹共振器原理的狭缝腔共振结构进行降噪。为减少增压器噪声在到达消声器前的管壁辐射，两个消声器应尽量紧挨增压器7布置。此外空气滤清器3和中冷器14由于其箱体结构在布置时应考虑其连接方式，避免成为噪声扩散辐射源。总之，通过对进气系统管路增加降噪结构，注意管壁辐射可以有效降低发动机进气噪声和增压器噪声，改善整车NVH，提高驾驶舒适性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
增压发动机降噪进气系统，其特征在于：所述进气系统从进样口到发动机依次设有空滤进气管、空滤进气管消声腔、空气滤清器、排箫式组合消声腔、多腔狭缝共振消声器、增压器、三腔压后消声器、中冷器、节气门、进气歧管。

【技术特征摘要】
1.增压发动机降噪进气系统，其特征在于：所述进气系统从进样口到发动机依次设有空滤进气管、空滤进气管消声腔、空气滤清器、排箫式组合消声腔、多腔狭缝共振消声器、增压器、三腔压后消声器、中冷器、节气门、进气歧管。2.按权利要求1所述增压发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕野，于贵芙，黄昌瑞，李振华，卜艳亮，王博洋，李帅，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21