城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构技术方案

技术编号:14347587 阅读:83 留言:0更新日期:2017-01-04 18:19
本发明专利技术的城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构,控制与诊断系统通过多功能车辆总线、总线连接器与各被控子系统连接,形成列车通信网络,多功能车辆总线构成两条并行通道,每个通道通过总线连接器以并联方式实现与各被控子系统的通讯联接,总线连接器的两对线缆插头的线路与设备插座的线路之间为Y形连接。降低了两条通道同时发生故障的可能性,可以确保即使在一个设备上的两个连接器都脱落的情况下也不会干扰多功能车辆总线的通信,从而减小了列车因多功能车辆总线通信故障而造成紧急状态的风险,降低了列车的网络故障率,保证了列车安全可靠地运行,节约了运营成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构,属于城轨车辆制造

技术介绍
城轨列车控制与诊断系统通过人机直接对话形式可迅速有效地诊断列车故障,是现代城轨列车必不可少的重要组成部分。列车控制与诊断系统包括列车级控制、车辆级控制以及子系统控制,通过多功能车辆总线(MVB)、总线连接器与各子系统连接,形成列车通信网络,传递过程数据、消息数据和监视数据,控制各子系统完成相应的功能。为了保证列车安全可靠地运行,列车通信网络采用冗余结构,就是在同一条传输线缆中包括有线路A和线路B两路通道,对关键区域提供部分冗余。当其中一条线路故障时,列车网络通信仍然能够正常进行。现有技术中,多功能车辆总线一般采用符合IEC-61375标准的MVB-EMD(中距离)线缆,线缆中包含两个通道,通过总线连接器以串联方式实现与各子系统的通讯联接,参见附图1和附图2。这种冗余结构存在以下问题:(1)一旦多功能车辆总线线缆出现断点,会造成列车级或车辆级部件的多功能车辆总线通信中断。(2)因子系统多功能车辆总线通信中断从而造成其他子系统多功能车辆总线通信故障。(3)每一个总线连接器都是由两个通道共用,一旦总线连接器出现脱落,会造成车辆级部件多功能车辆总线通信中断。(4)多功能车辆总线通信故障易使列车从正常运行进入紧急状态。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足,提供一种城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构。本专利技术的目的是这样实现的:一种城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构,控制与诊断系统通过多功能车辆总线、总线连接器与各被控子系统连接,形成列车通信网络,其特征在于由所述多功能车辆总线构成两条并行通道,每个通道通过总线连接器以并联方式实现与各被控子系统的通讯联接。为了更好实现本专利技术的目的,所述总线连接器的两对线缆插头的线路与设备插座的线路之间为Y形连接。本专利技术的技术方案,两条并行通道的多功能车辆总线分别采用并联方式与各被控子系统连接,同步发送相同的数据,降低了两条通道同时发生故障的可能性。内部线路Y形连接的总线连接器可以确保即使在一个设备上的两个连接器都脱落的情况下也不会干扰多功能车辆总线的通信。从而减小了列车因多功能车辆总线通信故障而造成紧急状态的风险,降低了列车的网络故障率,保证了列车安全可靠地运行,节约了运营成本。附图说明图1为现有技术的城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构示意图。图2为图1中的多功能车辆总线、总线连接器及被控子系统冗余连接示意图。图3为本专利技术实施例的城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构示意图。图4为图3中的多功能车辆总线、总线连接器及被控子系统冗余连接示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。参看附图3,本实施例的城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构,控制与诊断系统通过多功能车辆总线、总线连接器与各被控子系统(例如:列车广播和乘客信息系统、车门系统、空调系统、牵引系统、辅助电源系统、制动系统、火灾报警系统等)连接,形成列车通信网络,多功能车辆总线构成两条并行的通道A和通道B,每个通道各自通过单独的总线连接器以并联方式实现与各被控子系统的通讯联接。参看附图4,在总线连接器内部,两对线缆插头的线路与设备插座的线路之间为Y形连接。在Tc车中,中央控制单元(CCU)、列车数据记录仪(ERM)、远程输入输出模块(RIOM)、人机接口(HMI)、司机室控制机柜(CCCB)、火警控制主机(FAMU)、司机室广播主机(PCU)、门控单元1(DCU1)、门控单元2(DCU2)、空调控制柜(ACCB)、辅助逆变器(SIV)、网关阀(GWV)全部环在多功能车辆总线的网络里。若火警控制主机(FAMU)本身通信出现故障时,那么只有火警控制主机(FAMU)与中央控制单元(CCU)的通信中断,不会影响到其他部件与中央控制单元(CCU)的通信。若在火警控制主机(FAMU)与门控单元1(DCU1)通道A的多功能车辆总线线缆出现断点,则通道B切换为信任线,节点将接收通道B的数据,列车网络通信正常,系统的性能没有影响。而当通道B故障时,信任线为通道A,不发生变化,列车网络通信仍然正常。若在火警控制主机(FAMU)与门控单元1(DCU1)之间出现总线连接器脱落,即使是通道A和通道B的总线连接器同时脱落,因为总线连接器内部线路的Y形连接接,也只会造成火警控制主机(FAMU)、门控单元1(DCU1)与中央控制单元(CCU)的通信中断,不会影响到其他部件与中央控制单元(CCU)的通信,以上的三种情况只会造成某个部件的多功能车辆总线通信中断,并不会造成车辆级网络通信的大故障。若Tc车与Mp车的中央控制单元(CCU)与中继器(PRT)之间的多功能车辆总线线缆出现断点或MVB连接器脱落,车辆间的多功能车辆总线通信依然不会中断,原理同Tc车,不会造成列车级网络通信的大故障。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...
城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构

【技术保护点】
一种城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构,控制与诊断系统通过多功能车辆总线、总线连接器与各被控子系统连接,形成列车通信网络,其特征在于由所述多功能车辆总线构成两条并行通道,每个通道通过总线连接器以并联方式实现与各被控子系统的通讯联接。

【技术特征摘要】
1.一种城轨列车控制与诊断系统通信网络冗余结构,控制与诊断系统通过多功能车辆总线、总线连接器与各被控子系统连接,形成列车通信网络,其特征在于由所述多功能车辆总线构成两条并行通道,每个通道通过...

【专利技术属性】
技术研发人员:尹智勇李雨刘秀美张晓亮韩坤姚博
申请(专利权)人:中国北车集团大连机车车辆有限公司
类型:发明
国别省市:辽宁;21

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