一种汽车改装用槽钢制造技术

本发明专利技术提供一种汽车改装用槽钢，涉及汽车改装领域。该汽车改装用槽钢，包括左角钢和右角钢，所述左角钢靠近右角钢的一端开设有卡槽，所述右角钢靠近左角钢的一端焊接有卡块，所述卡块远离右角钢的一端插入卡槽的内部，所述卡槽内壁的顶部从右到左依次开设有第一锁紧槽和第二锁紧槽，所述卡块内壁的底部焊接有基板，所述基板远离卡块内壁底部的一侧与伸缩杆的一端固定连接，所述伸缩杆的另一端与活动板固定连接，所述伸缩杆的表面套设有弹簧。该汽车改装用槽钢，由左角钢和右角钢对拼组装而成，当其中一个部分损坏，只需要更换损坏的部分，不需要全部更换，减少了资源的浪费，降低了汽车车主的改装成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车改装
，具体为一种汽车改装用槽钢。
技术介绍
随着中国汽车市场的发展，个人机动车的保有量开始不断上升，追求个性化的年轻车主也越来越多，促使我国汽车改装行业蓬勃发展。汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。目前，汽车车主在改装时为了保证行驶的安全性常常会将原形车车身前后部的保险杠替换成高强度的保险杠，汽车保险杠是以金属材料为主，用厚度为三毫米以上的钢板冲压呈U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或者焊接在一起，并与车身有一断较大的间隙，好像是一件附加上去的部件，主要的作用是吸收缓和外界冲击，防护车身前后部的安全装置。但是，目前槽钢大多数都是一体成型结构，当槽钢其中一部分损坏时，整个槽钢都不能使用，资源浪费严重，增加了汽车车主改装的成本。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车改装用槽钢，解决了当槽钢其中一部分损坏时，整个槽钢都不能使用的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车改装用槽钢，包括左角钢和右角钢，所述左角钢靠近右角钢的一端开设有卡槽，所述右角钢靠近左角钢的一端焊接有卡块，所述卡块远离右角钢的一端插入卡槽的内部，所述卡槽内壁的顶部从右到左依次开设有第一锁紧槽和第二锁紧槽，所述卡块内壁的底部焊接有基板，所述基板远离卡块内壁底部的一侧与伸缩杆的一端固定连接，所述伸缩杆的另一端与活动板固定连接，所述伸缩杆的表面套设有弹簧，所述活动板远离伸缩杆的一侧从右到左依次固定连接有第一锁紧块和第二锁紧块，所述第一锁紧块远离活动板的一端贯穿卡块且延伸至第一锁紧槽的内部，所述第二锁紧块远离活动板的一端贯穿卡块且延伸至第二锁紧槽的内部与按压板接触，所述按压板的远离第二锁紧块的一侧与第二锁紧槽的槽底接触，所述左角钢的顶部开设有盲孔，所述盲孔的槽底开设有连接槽，所述按压板靠近连接槽的一端与第二锁紧槽的槽壁活动连接，所述按压板靠近连接槽的一端与连接杆的一端固定连接，所述连接杆的另一端贯穿第二锁紧槽且延伸至盲孔的内部，位于盲孔内部的连接杆顶部与推动杆的一端固定连接，所述推动杆的另一端与横板固定连接。所述伸缩杆包括第一杆体、第二杆体和第三杆体，所述第一杆体的一端开设有第一滑槽，所述第二杆体的一端插入第一滑槽的内部与第一限位板固定连接，所述第一滑槽的槽口处设置有与第一限位板配合使用的第一限位块，所述第一杆体远离第二杆体的一端与基板固定连接，所述第二杆体远离第一杆体的一端开设有第二滑槽，所述第三杆体的一端插入第二滑槽的内部与第二限位板固定连接，所述第二滑槽的槽口处设置有与第二限位板相适配的第二限位块，所述第三杆体远离第二杆体的一端与活动板固定连接。优选的，所述左角钢靠近的右角钢的一端固定连接有左定位杆，且左定位杆位于卡槽的下方，所述右角钢靠近左角钢的一侧并且对应左定位杆的位置开设有与左定位杆配合使用的右插槽。优选的，所述左角钢靠近的右角钢的一端开设有左插槽，且左插槽位于卡槽的下方，所述右角钢靠近左角钢的一侧并且对应左插槽的位置设置有与左插槽配合使用的右定位杆。优选的，所述按压板靠近连接杆的一端固定连接有两个滑轮，且两个滑轮以连接杆为中轴线对称设置，所述第二锁紧槽的槽壁上固定连接有与滑轮配合使用的滑轨。优选的，所述横板远离推动杆的一侧与按动块固定连接，所述按动块远离横板的一侧开设有凹槽，且凹槽的槽壁固定连接有防滑凸点。优选的，所述滑轨远离第二锁紧槽槽底的一端固定连接有挡板。优选的，所述左角钢和右角钢组合后呈U字型。本专利技术提供了一种汽车改装用槽钢。具备以下特点：1、该汽车改装用槽钢，由左角钢和右角钢对拼组装而成，当其中一个部分损坏，只需要更换损坏的部分，不需要全部更换，减少了资源的浪费，降低了汽车车主的改装成本，并且拆卸简单、快速，更换方便，便于汽车车主携带。2、该汽车改装用槽钢，通过左定位杆、右插槽、右定位杆和左插槽的配合，在组装时进行定位，有效避免组装错误和组装失败的现象发生，保证了了组装后槽钢的质量，降低了组装人员的操作难度，省时省力。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术A-A的局部放大图；图3为本专利技术B-B的局部放大图；图4为本专利技术伸缩杆的结构剖面图；图5为本专利技术按压板的结构俯视图。图中：1左角钢、2右角钢、3卡槽、4卡块、5第一锁紧槽、6第二锁紧槽、7基板、8伸缩杆、9活动板、10弹簧、11第一锁紧块、12第二锁紧块、13按压板、14盲孔、15连接槽、16连接杆、17推动杆、18横板、19第一杆体、20第二杆体、21第三杆体、22第一滑槽、23第一限位板、24第一限位块、25第二滑槽、26第二限位板、27第二限位块、28左定位杆、29右插槽、30左插槽、31右定位杆、32滑轮、33滑轨、34按动块、35凹槽、36防滑凸点、37挡板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供一种汽车改装用槽钢，如图1-5所示，包括汽车改装用槽钢，包括左角钢1和右角钢2，左角钢1和右角钢2组合后呈U字型，左角钢1靠近右角钢2的一端开设有卡槽3，右角钢2靠近左角钢1的一端焊接有卡块4，卡块4远离右角钢2的一端插入卡槽3的内部，卡槽3内壁的顶部从右到左依次开设有第一锁紧槽5和第二锁紧槽6，卡块4内壁的底部焊接有基板7，基板7远离卡块4内壁底部的一侧与伸缩杆8的一端固定连接，伸缩杆8的另一端与活动板9固定连接，伸缩杆8的表面套设有弹簧10，活动板9远离伸缩杆8的一侧从右到左依次固定连接有第一锁紧块11和第二锁紧块12，第一锁紧块11远离活动板9的一端贯穿卡块4且延伸至第一锁紧槽5的内部，第二锁紧块12远离活动板9的一端贯穿卡块4且延伸至第二锁紧槽6的内部与按压板13接触，当需要组装时，将右角钢2上焊接的卡块4插入左角钢1开设的卡槽3中，伸缩杆8表面的弹簧10利用自身的特性促使活动板9往远离基板7的方向运动，从而促使第一锁紧块11与第一锁紧槽5紧密接触，第二锁紧块12与第二锁紧槽6紧密接触，锁紧可靠，避免了在使用时左角钢1与右角钢2分离，按压板13的远离第二锁紧块12的一侧与第二锁紧槽6的槽底接触，左角钢1的顶部开设有盲孔14，盲孔14的槽底开设有连接槽15，按压板13靠近连接槽15的一端与第二锁紧槽6的槽壁活动连接，按压板13靠近连接杆16的一端固定连接有两个滑轮32，且两个滑轮32以连接杆16为中轴线对称设置，第二锁紧槽6的槽壁上固定连接有与滑轮32配合使用的滑轨33，滑轨33远离第二锁紧槽6槽底的一端固定连接有挡板37，挡板37有效避免了滑轮32脱离出滑轨33，按压板13靠近连接槽15的一端与连接杆16的一端固定连接，连接杆16的另一端贯穿第二锁紧槽6且延伸至盲孔14的内部，位于盲孔14内部的连接杆16顶部与推动杆17的一端固定连接，推动杆17的另一端与横板18固定连接，横板18远离推动杆17的一侧与按动块3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车改装用槽钢，包括左角钢(1)和右角钢(2)，其特征在于：所述左角钢(1)靠近右角钢(2)的一端开设有卡槽(3)，所述右角钢(2)靠近左角钢(1)的一端焊接有卡块(4)，所述卡块(4)远离右角钢(2)的一端插入卡槽(3)的内部，所述卡槽(3)内壁的顶部从右到左依次开设有第一锁紧槽(5)和第二锁紧槽(6)，所述卡块(4)内壁的底部焊接有基板(7)，所述基板(7)远离卡块(4)内壁底部的一侧与伸缩杆(8)的一端固定连接，所述伸缩杆(8)的另一端与活动板(9)固定连接，所述伸缩杆(8)的表面套设有弹簧(10)，所述活动板(9)远离伸缩杆(8)的一侧从右到左依次固定连接有第一锁紧块(11)和第二锁紧块(12)，所述第一锁紧块(11)远离活动板(9)的一端贯穿卡块(4)且延伸至第一锁紧槽(5)的内部，所述第二锁紧块(12)远离活动板(9)的一端贯穿卡块(4)且延伸至第二锁紧槽(6)的内部与按压板(13)接触，所述按压板(13)的远离第二锁紧块(12)的一侧与第二锁紧槽(6)的槽底接触，所述左角钢(1)的顶部开设有盲孔(14)，所述盲孔(14)的槽底开设有连接槽(15)，所述按压板(13)靠近连接槽(15)的一端与第二锁紧槽(6)的槽壁活动连接，所述按压板(13)靠近连接槽(15)的一端与连接杆(16)的一端固定连接，所述连接杆(16)的另一端贯穿第二锁紧槽(6)且延伸至盲孔(14)的内部，位于盲孔(14)内部的连接杆(16)顶部与推动杆(17)的一端固定连接，所述推动杆(17)的另一端与横板(18)固定连接；所述伸缩杆(8)包括第一杆体(19)、第二杆体(20)和第三杆体(21)，所述第一杆体(19)的一端开设有第一滑槽(22)，所述第二杆体(20)的一端插入第一滑槽(22)的内部与第一限位板(23)固定连接，所述第一滑槽(22)的槽口处设置有与第一限位板(23)配合使用的第一限位块(24)，所述第一杆体(19)远离第二杆体(20)的一端与基板(7)固定连接，所述第二杆体(20)远离第一杆体(19)的一端开设有第二滑槽(25)，所述第三杆体(21)的一端插入第二滑槽(25)的内部与第二限位板(26)固定连接，所述第二滑槽(25)的槽口处设置有与第二限位板(26)相适配的第二限位块(27)，所述第三杆体(21)远离第二杆体(20)的一端与活动板(9)固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车改装用槽钢，包括左角钢(1)和右角钢(2)，其特征在于：所述左角钢(1)靠近右角钢(2)的一端开设有卡槽(3)，所述右角钢(2)靠近左角钢(1)的一端焊接有卡块(4)，所述卡块(4)远离右角钢(2)的一端插入卡槽(3)的内部，所述卡槽(3)内壁的顶部从右到左依次开设有第一锁紧槽(5)和第二锁紧槽(6)，所述卡块(4)内壁的底部焊接有基板(7)，所述基板(7)远离卡块(4)内壁底部的一侧与伸缩杆(8)的一端固定连接，所述伸缩杆(8)的另一端与活动板(9)固定连接，所述伸缩杆(8)的表面套设有弹簧(10)，所述活动板(9)远离伸缩杆(8)的一侧从右到左依次固定连接有第一锁紧块(11)和第二锁紧块(12)，所述第一锁紧块(11)远离活动板(9)的一端贯穿卡块(4)且延伸至第一锁紧槽(5)的内部，所述第二锁紧块(12)远离活动板(9)的一端贯穿卡块(4)且延伸至第二锁紧槽(6)的内部与按压板(13)接触，所述按压板(13)的远离第二锁紧块(12)的一侧与第二锁紧槽(6)的槽底接触，所述左角钢(1)的顶部开设有盲孔(14)，所述盲孔(14)的槽底开设有连接槽(15)，所述按压板(13)靠近连接槽(15)的一端与第二锁紧槽(6)的槽壁活动连接，所述按压板(13)靠近连接槽(15)的一端与连接杆(16)的一端固定连接，所述连接杆(16)的另一端贯穿第二锁紧槽(6)且延伸至盲孔(14)的内部，位于盲孔(14)内部的连接杆(16)顶部与推动杆(17)的一端固定连接，所述推动杆(17)的另一端与横板(18)固定连接；所述伸缩杆(8)包括第一杆体(19)、第二杆体(20)和第三杆体(21)，所述第一杆体(19)的一端开设有第一滑槽(22)，所述第二杆体(20)的一端插入第一滑槽(22)的内部与第一限位板(23)固定连接，所述第一滑槽(22)的槽口处设置有与第一限位板(23)配合使用的第一限位块(24)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹刚，宋磊，肖圆，
申请(专利权)人：湖北立晋钢铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42