一种制动液加注机与汽车的通信系统技术方案

本发明专利技术公开了一种制动液加注机与汽车的通信系统，包括微处理单元、电源转换模块、闪存模块、程序烧写模块、晶振模块、接口转换模块、CAN总线模块、K线模块、接口模块，其中所述微处理单元设有GPIO接口、SPI接口、第一UART接口、第二UART接口、CAN接口、K线接口，所述第一SPI接口连接闪储模块，所述第一UART接口连接接口转换模块，所述第二UART接口连接接口模块，所述第一CAN接口通过CAN总线模块与车辆ABS进行通信，所述第一K线接口通过K线模块与车辆ABS进行通信，用于老款车型。当新型汽车ABS更新时，制动液加注机与汽车的通信系统要做相应调整，往年需要支付高薪到国外调整，并且整个过程周期长，本发明专利技术解决了上述问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术及一种通信系统，尤其是一种制动液加注机与汽车的通信系统。
技术介绍
制动液加注机是汽车总装线上的配套设备，完成汽车刹车制动系统油液的充注，使汽车刹车制动系统达到工艺要求的性能。对于具有ABS(防锁死刹车系统)的汽车，在制动液加注的过程中，加注机使用内置的ABS(防锁死刹车系统)通讯控制器与汽车的HCU(液压控制单元)进行电子通信，配合PLC(可编程逻辑控制器)控制的抽真空加注进程，控制ABS(防锁死刹车系统)相关电磁阀和电机的开启关闭，完成制动液管路及ABS(防锁死刹车系统)泵第二回路的排气及加液功能，使汽车液压制动系统达到工艺要求。目前由国外厂家垄断，每次增加新车型，防锁死刹车系统有调整时，需要该厂家进行程序更改，要支付高额费用，且过程时间较长。
技术实现思路
为解决以上现有难题，本专利技术公开了一种制动液加注机与汽车的通信系统。该通信系统包括微处理单元、电源转换模块、闪存模块、程序烧写模块、晶振模块、接口转换模块、CAN总线模块、K线模块、接口模块，其中所述微处理单元设有GPIO接口、SPI接口、第一UART接口、第二UART接口、CAN接口、K线接口，所述SPI接口连接闪储模块，所述第一UART接口连接接口转换模块，所述第二UART接口连接接口模块，所述CAN接口通过CAN总线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信，所述K线接口通过K线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信，用于老车型。作为本专利技术的进一步改进，所述电源转换模块包括电源转换电路和电源输入接口，所述电源转换电路将汽车OBD接口12V电源转换为3.3V或5V为。作为本专利技术的进一步改进，所述程序烧写模块包括程序烧写电路和程序烧写接口，当新车型的ABS(防锁死刹车系统)做了改进时，通信系统的程序需要做相应调整，此时只要通过程序烧写模块将新程序导入即可。作为本专利技术的进一步改进，所述接口转换模块包括接口转换电路和USB接口。作为本专利技术的进一步改进，所述CAN总线模块包括CAN总线隔离电路和CAN接口。作为本专利技术的进一步改进，所述K线模块包括K线串行接口电路和K线接口。作为本专利技术的进一步改进，所述接口模块包括RS232接口光耦、RS232接口电路、继电器以及RS232接口。作为本专利技术的进一步改进，所述RS232接口有两个，均与继电器连接。作为本专利技术的进一步改进，所述未处理单元选择SSTM32f103zet6芯片。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、每次增加新车型，防锁死刹车系统有调整时，通过程序烧写模块导入新的程序，即可使通信系统继续工作，不需要再花费大量的资金和时间请国外厂家调整程序。2、本专利技术实现了制动液加注机与汽车之间的通信，所述通信系统从加注机获取其加注进程状态，通过CAN总线模块或者K线模块将指令传送给汽车的ABS(防锁死刹车系统)，以控制汽车ABS(防锁死刹车系统)的电磁阀和泵，汽车ABS(防锁死刹车系统)的状态数据通过该通讯系统传送给加注机，并在加注机的电脑端显示。3、本专利技术设置有两个RS232接口，其中一个与原通信系统相连，当本通信系统出现问题时，可以及时切换到原通信系统，以确保加注机继续工作。附图说明图1为制动液加注机与汽车的通信系统示意图。具体实施方式以下结合附图，对本专利技术做进一步详细说明。如图1所示，一种制动液加注机与汽车的通信系统，包括微处理单元、电源转换模块、闪存模块、程序烧写模块、晶振模块、接口转换模块、CAN总线模块、K线模块、接口模块，其中所述微处理单元设有GPIO接口、SPI接口、第一UART接口、第二UART接口、CAN接口、K线接口，所述SPI接口连接闪储模块，所述第一UART接口连接接口转换模块；所述第二UART接口连接接口模块，与加注机主控PLC通信，用于将ABS(防锁死刹车系统)通讯状态数据传送给PLC；所述CAN接口通过CAN总线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信；所述K线接口通过K线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信，用于老车型。所述电源转换模块包括电源转换电路和电源输入接口，所述电源转换电路连接汽车OBD接口，将12V电源转换为3.3V或5V。所述程序烧写模块包括程序烧写电路和程序烧写接口，当新车型的ABS(防锁死刹车系统)做了改进时，通信系统的程序需要做相应调整，此时只要通过程序烧写模块将新程序导入即可。所述晶振电路为MPU提供工作频率。所述接口转换模块包括接口转换电路和USB接口，所述接口转换电路将RS232接口转换成USB接口，用于接收报文验证程序正确性，并与加注机的PC端通信，实时显示加注机进程状态。所述CAN总线模块包括CAN总线隔离电路和CAN接口，用于与新车型的ABS通信。所述K线模块包括K线串行接口电路和K线接口，用于与老车型的ABS(防锁死刹车系统)进行通信。通信系统通过所述CAN总线模块或K线模块发送指令以控制汽车ABS(防锁死刹车系统)中电磁阀和泵电机的开关。所述接口模块包括RS232接口光耦，RS232接口电路，继电器以及RS232接口，RS232接口有两个，与继电器相连，第一RS232接口连接原通讯系统，确保当新开发的通讯系统出现问题时立即切换至原来通讯盒，第二RS232接口连接加注机的PLC控制器，用于将加注机的进程状态数据传输至通信系统。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征及本专利技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内，专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动液加注机与汽车的通信系统，其特征在于：包括微处理单元、电源转换模块、闪存模块、程序烧写模块、晶振模块、接口转换模块、CAN总线模块、K线模块、接口模块，其中所述微处理单元设有GPIO接口、SPI接口、第一UART接口、第二UART接口、CAN接口、K线接口，所述SPI接口连接闪储模块，所述第一UART接口连接接口转换模块，所述第二UART接口连接接口模块，所述CAN接口通过CAN总线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信，所述K线接口通过K线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信。

【技术特征摘要】
1.一种制动液加注机与汽车的通信系统，其特征在于：包括微处理单元、电源转换模块、闪存模块、程序烧写模块、晶振模块、接口转换模块、CAN总线模块、K线模块、接口模块，其中所述微处理单元设有GPIO接口、SPI接口、第一UART接口、第二UART接口、CAN接口、K线接口，所述SPI接口连接闪储模块，所述第一UART接口连接接口转换模块，所述第二UART接口连接接口模块，所述CAN接口通过CAN总线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信，所述K线接口通过K线模块与车辆ABS(防锁死刹车系统)进行通信。2.根据权利要求1所述的一种制动液加注机与汽车的通信系统，其特征在于，所述电源转换模块包括电源转换电路和电源输入接口。3.根据权利要求1所述的一种制动液加注机与汽车的通信系统，其特征在于，所述程序烧写模块包括程序烧写电路和程序烧写接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，樊新平，周亚男，李宁，
申请(专利权)人：长春市鹏腾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22