带有装卸货系统的厢体技术方案

本发明专利技术提供了一种带有装卸货系统的厢体，包括整体呈矩形的厢车主体，所述厢车主体底部为地板，其特征在于，所述地板为型材结构，且所述地板上沿着装卸货的方向设有若干贯穿其上的收容腔；所述带有装卸货系统的厢体还包括设置于所述地板上的装卸货系统；所述装卸货物系统包括传动带，所述传动带穿过所述收容腔。与相关技术相比，本发明专利技术有益效果在于，利用增设于厢车主体中的装卸货系统实现自动装卸货物，解放了人工，且装卸货物时间减少，效率提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及厢车
，尤其设计一种带有装卸货系统的厢体。
技术介绍
厢车由于其厢体具有防雨、防尘、防晒，容量大等优点，是现代物流企业十分青睐的运输工具。相关技术中，利用厢车完成物流配送时，由于厢车的厢体中无自动装卸货系统，需要依靠人工搬运实现装卸货，而人工搬运劳动强度大且搬用速度慢，装卸货物的整体效率低。因此，实有必要提供一种新的带有装卸货系统的厢体解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是提供一种装卸货速度快、效率高的带有装卸货系统的厢体。本专利技术一种带有装卸货系统的厢体，包括整体呈矩形的厢车主体，所述厢车主体底部为地板，其中，所述地板为型材结构，且所述地板上设有贯穿其上的收容腔；所述带有装卸货系统的厢体还包括设置于所述地板上的装卸货系统；所述装卸货物系统包括传动带，所述传动带穿过所述收容腔。优选的，所述装卸货系统还包括：位于所述地板的下方的机架，分别安装在所述机架两端的主动轮和从动轮，驱动所述主动轮旋转的动力机构，所述传动带连接所述主动轮和所述从动轮；所述传动带包括位于所述地板上方的上边带和穿设于所述地板收容腔内的下边带；所述装卸货系统还包括导向轮，所述导向轮包括用于将所述下边带压入所述地板的收容腔内的第一下边带导向轮和第二下边带导向轮，所述第一下边带导向轮位于所述地板的远离所述从动轮的一端且压紧所述下边带的外侧，所述第二下边带导向轮位于所述地板的远离所述主动轮的一端且压紧所述下边带的外侧；所述导向轮还包括用于所述上边带导向的第一上边带导向轮，所述从动轮压紧所述上边带的内侧，所述第一上边带导向轮位于所述地板的远离所述主动轮的一端且压紧所述上边带的外侧。优选的，所述装卸货系统还包括安装在所述主动轮或所述从动轮的端面的调整装置，所述调整装置为螺旋传动机构。优选的，所述带有装卸货系统的厢体还包括罩设于所述主动轮和所述动力机构周围的密封罩。优选的，所述带有装卸货系统的厢体还包括设置于所述机架上用于张紧所述传动带的张紧轮。优选的，所述上边带与所述地板的上表面贴合。优选的，所述上边带与所述上表面之间设有耐磨板，所述上边带与所述耐磨板的上表面贴合。优选的，所述动力机构为电机。优选的，所述装卸货系统为若干套，且沿着装卸货的方向间隔设置，每套装卸货系统中的传动带穿入穿出所述地板收容腔处均设有传动带出入口。优选的，所述传动带由若干根传动带单元组成，所述地板的收容腔数量与所述传动带单元的数量相同；所述传动带单元的左右侧面距离所述地板收容腔左右内壁的距离单边为3～5mm。与相关技术相比，本专利技术有益效果在于，利用增设于厢车主体中的装卸货系统实现自动装卸货物，解放了人工，且装卸货物时间减少，效率提高。【附图说明】图1为本专利技术带有装卸货系统的厢体的整体结构示意图；图2为本专利技术带有装卸货系统的厢体中的装卸货系统的立体结构示意图一；图3为本专利技术带有装卸货系统的厢体中的装卸货系统的立体结构示意图二(隐藏部分机架)；图4为本专利技术一种带有装卸货系统的厢体中的装卸货系统的侧面投影视图；图5为图4中沿B-B线的剖视示意图。图中：厢车主体1，地板11，收容腔111，装卸货系统2，机架21，主动轮22，从动轮23，传动带24，动力机构25，调整装置27，上边带241,下边带242，传动带单元243，第一下边带导向轮261，第二下边带导向轮262，第一上边带导向轮263。【具体实施方式】下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。参见图1-图5，本专利技术一种带有装卸货系统的厢体，包括整体呈矩形的厢车主体1，厢车主体1底部为地板11，其中，地板11为型材结构，且地板11上设有贯穿其上的收容腔111；带有装卸货系统的厢体还包括设置于地板11上的装卸货系统2；装卸货物系统包括传动带24，传动带24穿过收容腔111。装卸货系统2还包括：位于地板11的下方的机架21，分别安装在机架21两端的主动轮22和从动轮23，驱动主动轮22旋转的动力机构25，传动带24连接主动轮22和从动轮23；传动带24包括位于地板11上方的上边带241和穿设于地板11收容腔111内的下边带242；装卸货系统2还包括导向轮，导向轮包括用于将下边带242压入地板11的收容腔111内的第一下边带导向轮261和第二下边带导向轮262，第一下边带导向轮261位于地板11的远离从动轮23的一端且压紧下边带242的外侧，第二下边带导向轮262位于地板11的远离主动轮22的一端且压紧下边带242的外侧；导向轮还包括用于上边带241导向的第一上边带导向轮263，从动轮23压紧上边带241的内侧，第一上边带导向轮263位于地板11的远离主动轮22的一端且压紧上边带241的外侧。装卸货系统2还包括安装在主动轮22或从动轮23的端面的调整装置27，调整装置27为螺旋传动机构。调整装置27用于控制主动轮22上下移动以整体调节传动带24的松紧。带有装卸货系统的厢体还包括罩设于主动轮22和动力机构25周围的密封罩。密封罩用于旋转部件保护和防止灰尘等杂物进入。传动带24由若干根传动带单元243组成，地板11的收容腔111数量与传动带单元243的数量相同；传动带单元243的左右侧面距离地板11收容腔111左右内壁的距离单边为a，a＝4mm。传动带24为分体式的结构。由7根传动带单元243组成，地板11的收容腔111数量与传动带单元243的数量相同。传动带24为分体式的结构的作用是：一方面：减少传送带与地板11的接触面积，从而减少传送带与地板11上表面的摩擦力。另一方面，型材的收容腔111为由多个由加强筋隔开收容腔111，加强筋能保证地板11的整体强度。带有装卸货系统的厢体还包括设置于机架21上用于张紧传动带24的张紧轮。上边带241与地板11的上表面贴合。使传送带在地板11表面运行，不占空间，上下货物方便。动力机构25为电机。需要说明的是：1、根据需要，地板11式带式传送装置还可以包括设置于机架21上用于分别张紧每根传动带单元243的若干个张紧轮。张紧轮的作用的在于分别对传动带单元243进行张紧调节，补偿每根传动带单元243之间的松紧差别，保证每根传动带单元243张紧度的一致性。2、根据需要(如需要比较大的传动力的情况下)，可以使用链传动结构代替本申请中的带传动结构，相应的，用链轮结构代替带轮结构。3、当厢车主体1较长的时候，可以根据需要设置若干套装卸货系统2，装卸货系统2沿着装卸货的方向间隔设置，每套装卸货系统2中的传动带24穿入穿出地板11收容腔111处均设有传动带24出入口。使用时，电机启动，带动主动轮22旋转，传送带单元在地板11上滑动，经过第一上边带导向轮263,再到主动轮22，再经第一下边带导向轮261分别进入地板11的对应的收容腔111内，其运行一段距离后，分别从对应的收容腔111内出来，经第二下边带导向轮262、第二上边带241导向轮进行导向后，多根传送带单元重新回到地板11表面滑行，形成循环往复的传送动作。当装卸货系统2为多套时，当前面一套装卸货系统2完成运送时，将货物放置相邻的装卸货系统2上，货物被接力往下运送，直至运送到指定的位置。与相关技术相比，本专利技术有益效果在于，利用增设于厢车主体中的装卸货系统实现自本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有装卸货系统的厢体，包括整体呈矩形的厢车主体，所述厢车主体底部为地板，其特征在于，所述地板为型材结构，且所述地板上设有贯穿其上的收容腔；所述带有装卸货系统的厢体还包括设置于所述地板上的装卸货系统；所述装卸货物系统包括传动带，所述传动带穿过所述收容腔。

【技术特征摘要】
1.一种带有装卸货系统的厢体，包括整体呈矩形的厢车主体，所述厢车主体底部为地板，其特征在于，所述地板为型材结构，且所述地板上设有贯穿其上的收容腔；所述带有装卸货系统的厢体还包括设置于所述地板上的装卸货系统；所述装卸货物系统包括传动带，所述传动带穿过所述收容腔。2.根据权利要求1所述的带有装卸货系统的厢体，其特征在于，所述装卸货系统还包括：位于所述地板的下方的机架，分别安装在所述机架两端的主动轮和从动轮，驱动所述主动轮旋转的动力机构，所述传动带连接所述主动轮和所述从动轮；所述传动带包括位于所述地板上方的上边带和穿设于所述地板收容腔内的下边带；所述装卸货系统还包括导向轮，所述导向轮包括用于将所述下边带压入所述地板的收容腔内的第一下边带导向轮和第二下边带导向轮，所述第一下边带导向轮位于所述地板的远离所述从动轮的一端且压紧所述下边带的外侧，所述第二下边带导向轮位于所述地板的远离所述主动轮的一端且压紧所述下边带的外侧；所述导向轮还包括用于所述上边带导向的第一上边带导向轮，所述从动轮压紧所述上边带的内侧，所述第一上边带导向轮位于所述地板的远离所述主动轮的一端且压紧所述上边带的外侧。3.根据权利要求2所述的带有装卸货系统的厢体，其特征在于，所述装卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾敦伟，孙志义，彭湖，伍成祁，赵敏，杨新钢，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43