一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构制造技术

技术编号:14325608 阅读:73 留言:0更新日期:2017-01-01 11:57
本实用新型专利技术公开了一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,包括输入齿轮与输出齿轮,所述输出齿轮一端设有轴杆,轴杆从左至右依次嵌套有输入齿轮、锁紧结构,以及过载离合保护装置;过载离合装置从左至右依次包括球座、钢球、钢球保持件、压紧弹簧,钢球置于钢球保持件中,并与球座紧密贴合,压紧弹簧安装于输出齿轮与钢球保持件之间。本实用新型专利技术中钢球式过载离合机构,在钢索过载时,可以及时切断电机给予钢索的动力,避免电机损毁,以及对直升机飞行的影响,同时,在钢索过载情况消失时,可以自动及时的回复对钢索动力的提供;通过增设带有锥形凹槽的球座和带有柱形槽的钢球保持件,避免钢球的随意滑动,在传动方面也更为稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及救援电动绞车的过载保护设备领域,具体是指一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构
技术介绍
在直升机进行救援的过程中,大多是通过安装在直升机上的电动绞车进行救援,具体救援包括:直升机在悬停状态下,进行人员救生,将被救人员从地面提升到直升机机舱内;直升机在悬停状态下,提升加油管,进行直升机悬停加油;在绞车的吊钩上挂上缆绳,进行人员的索降,使人员快速下降到地面执行任务;提升和运输轻型的货物。电动绞车在作业过程中,如果因外界环境影响,或者吊取物被障碍物勾住,导致电动绞车的拉力过载,极易对电动绞车的电机造成较大损害,同时也会影响直升机在空中的正常飞行,为直升机带来较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于保护电动绞车电机的,降低直升机救援风险的用于救援电动绞车的碟簧夹紧钢球式过载离合机构。本技术通过下述技术方案实现:一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,包括动力输入端和动力输出端,所述动力输出端设有轴杆,所述轴杆从左至右依次嵌套有动力输入端、锁紧结构,以及过载离合保护装置;所述过载离合保护装置包括球座、钢球、钢球保持件,所述钢球置于钢球保持件中,并与球座紧密贴合,所述输出齿轮与过载离合保护装置之间还安装有压紧弹簧。本技术方案的工作原理,是通过动力输入端和动力输出端之间的传动机构来实现的,该传动机构由球座、钢球、钢球保持件及压紧弹簧组成,球座与钢球保持件之间夹有钢球,压紧弹簧紧压钢球保持件,使球座与钢球保持件将钢球夹紧。当从动力输入端输入动力时,由于球座与钢球保持件之间紧压有钢球,通过钢球扭矩进行动力的传递,并通过动力输出端输出,输出的动力在救援电动绞车方面用于负载的提升;当钢索提升较重物体或者被卡住时,负载超过动力输入端能够达到的最大载荷能力时,压紧弹簧受负载作用开始压缩,无法再将钢球保持件紧压球座,因此球座与钢球保持件之间的钢球易从球座中爬坡滑出,导致钢球无法传递动力,使球座与钢球保持件之间不发生传动效果(即发生打滑),从而实现切断动力输出的目的。当负载恢复正常时,压紧弹簧恢复对钢球保持件的压紧,使钢球能够稳定固定在钢球保持件与球座之间,从而进行正常的传动。为了更好地实现本技术,进一步地,所述球座与动力输入端连接,钢球保持件与动力输出端连接;或钢球保持件与动力输入端连接,球座与动力输出端连接。为了更好地实现本技术,进一步地,所述动力输入端为输入齿轮,动力输出端为输出齿轮,所述输出齿轮中心固定在轴杆一端,且与轴杆呈一体结构,输入齿轮套接在轴杆上。为了更好地实现本技术,进一步地,所述球座表面设有至少三个以轴心呈环状阵列排布的锥形凹槽,钢球保持件表面设有与球座表面锥形凹槽相匹配的柱形槽,钢球置于钢球保持件的柱形槽中,且与球座的锥形凹槽紧密贴合。优化了球座与钢球保持件的结构,使钢球能够更为稳定的存在于球座与钢球保持件之间,避免钢球的随意滑动,在传动方面也更为稳定;在发生过载现象时,钢球从球座的锥形凹槽中滑出,过载消失时,钢球又可以立刻恢复原位,并进入锥形凹槽中,继续进行传动。为了更好地实现本技术,进一步地,所述球座表面设有六个以轴心呈环状阵列排布的锥形凹槽,钢球保持件设有与之相匹配的六个柱形槽。这里对球座表面的锥形凹槽和钢球保持件的柱形槽的数量做了具体限定,为了较为稳定的实现过载时的立即打滑,或者是过载消失时,能够立刻恢复传动的能力,这里优选锥形凹槽和柱形槽的数量均为六个,具体应用中,可根据实际使用需求进行调整。为了更好地实现本技术,进一步地,所述钢球保持件柱形槽的深度大于钢球半径,小于钢球直径;所述球座锥形凹槽的深度不大于钢球的半径。限定了钢球直径与柱形槽以及锥形凹槽深度的关系,为了更好的实现过载时的立即打滑,或者是过载消失时,能够立刻恢复传动的效果。为了更好地实现本技术,进一步地,所述锁紧结构包括锁紧螺母,所述锁紧螺母通过螺纹连接到输出齿轮的轴杆,并与右侧的衬套紧密相接。锁紧结构的作用是将压紧弹簧和过载离合保护装置牢固固定在输出齿轮的轴杆上,其中锁紧螺母通过螺纹固定在输出齿轮轴杆上,起固定作用,避免整个过载离合及装置因松散而不能正常运作。为了更好地实现本技术,进一步地, 所述压紧弹簧为碟形弹簧,且球座或钢球保持件设有与碟形弹簧外圈相匹配的凹槽,所述碟形弹簧的外圈置于球座或钢球保持件的凹槽内。使用碟形弹簧,是因为碟形弹簧性能比较稳定,且结构相对简单,制造成本较低。球座或钢球保持件设有与碟形弹簧外圈相匹配的凹槽,更为方便碟形弹簧将球座或钢球保持件压紧,避免滑动,影响正常的传动。本技术与现有技术相比,具有以下优点及有益效果:(1)本技术中钢球式过载离合机构,在过载时,可以及时切断电机提供的动力的传递,避免电机损毁,以及对直升机飞行的影响。同时,在过载情况消失时,可以自动及时的恢复动力的传递;(2)本技术通过增设带有锥形凹槽的球座和带有柱形槽的钢球保持件,使钢球能够更为稳定的存在于球座与钢球保持件之间,避免钢球的随意滑动,在传动方面也更为稳定;(3)本技术通过使用碟形弹簧作为压紧弹簧,具有更加稳定的功能性能,且碟形弹簧结构相对简单,制造成本较低。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本专利技术的其他特征、目的和优点将会变更为明显:图1为本技术的结构示意图;图2为实施例2中本技术的结构示意图。其中:1—输入齿轮,2—锁紧结构,3—球座,4—钢球,5—钢球保持件,6—压紧弹簧,7—输出齿轮。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;也可以是直接相连,也可以是通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1:本实施例的主要结构,如图1所示,包括动力输入端和动力输出端,所述动力输出端设有轴杆,所述轴杆从左至右依次嵌套有动力输入端、锁紧结构2,以及过载离合保护装置;所述过载离合保护装置包括球座3、钢球4、钢球保持件5,所述钢球4置于钢球保持件5中,并与球座3紧密贴合,所述输出齿轮7与过载离合保护装置之间还安装有压紧弹簧6。其中,所述球座3与动力输入端连接,钢球保持件5与动力输出端连接;所述动力输入端为输入齿轮1,动力输出端为输出齿轮7,所述输出齿轮7中心固定在轴杆一端本文档来自技高网...
一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构

【技术保护点】
一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,其特征在于:包括动力输入端和动力输出端,所述动力输出端设有轴杆,所述轴杆从左至右依次嵌套有动力输入端、锁紧结构(2),以及过载离合保护装置;所述过载离合保护装置包括球座(3)、钢球(4)、钢球保持件(5),所述钢球(4)置于钢球保持件(5)中,并与球座(3)紧密贴合,所述输出齿轮(7)与过载离合保护装置之间还安装有压紧弹簧(6)。

【技术特征摘要】
1.一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,其特征在于:包括动力输入端和动力输出端,所述动力输出端设有轴杆,所述轴杆从左至右依次嵌套有动力输入端、锁紧结构(2),以及过载离合保护装置;所述过载离合保护装置包括球座(3)、钢球(4)、钢球保持件(5),所述钢球(4)置于钢球保持件(5)中,并与球座(3)紧密贴合,所述输出齿轮(7)与过载离合保护装置之间还安装有压紧弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,其特征在于:所述球座(3)与动力输入端连接,钢球保持件(5)与动力输出端连接;或钢球保持件(5)与动力输入端连接,球座(3)与动力输出端连接。3.根据权利要求1或2所述的一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,其特征在于:所述动力输入端为输入齿轮(1),动力输出端为输出齿轮(7),所述输出齿轮(7)中心固定在轴杆一端,且与轴杆呈一体结构,输入齿轮(1)套接在轴杆上。4.根据权利要求1或2所述的一种用于救援绞车的钢球式过载离合机构,其特征在于:所述球座(3)表面设有至少三个以轴心呈环状阵...

【专利技术属性】
技术研发人员:向敏赵蓉赵庆泉夏禄英
申请(专利权)人:四川亚美动力技术有限公司
类型:新型
国别省市:四川;51

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