车身结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身结构和具有其的车辆，所述车身结构包括：支撑骨架，所述支撑骨架为铝合金件；外覆盖件，所述外覆盖件设置在所述支撑骨架的外表面上，所述外覆盖件包括塑料件。本实用新型专利技术的车身结构，通过设置铝合金件的支撑骨架及塑料件的外覆盖件，在满足车身结构的强度的基础上可以大幅减轻车身结构的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构的成型容易，生产效率高，生产成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。
技术介绍
车辆的轻量化是车辆制造商不断追求的目标，其中车身结构的重量在整车中占相当大的比重，相关技术中的车身结构大多为金属件，比如车身结构的支撑骨架多为钢材制成，车身结构的外覆盖件多为金属冲压件，这导致车身结构的重量大，成型难度大，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种轻质的车身结构。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述车身结构的车辆。根据本技术第一方面实施例的车身结构，包括：支撑骨架，所述支撑骨架为铝合金件；外覆盖件，所述外覆盖件设置在所述支撑骨架的外表面上，所述外覆盖件包括塑料件。根据本技术第一方面实施例的车身结构，通过设置铝合金件的支撑骨架及塑料件的外覆盖件，在满足车身结构的强度的基础上可以大幅减轻车身结 构的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构的成型容易，生产效率高，生产成本低。另外，根据本技术上述实施例的车身结构还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件卡接和/或粘接和/或螺接在所述支撑骨架上。在本技术的一些可选的实施例中，所述支撑骨架包括：前保险杠，所述前保险杠为一体成型的铝合金部件，包括中空腔，所述中空腔由多个沿上下方向间隔开的波浪形的加强部分隔开。在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：车门外板，所述车门外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：机舱盖外板，所述机舱盖外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：行李箱盖外板，所述行李箱盖外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：前翼子板，所述前翼子板通过PP+EPDM-T20注塑成型。在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：后翼子板，所述后翼子板通过PP+EPDM-T20注塑成型。在本技术的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：顶盖本体，所述顶盖本体通过SMC模压成型。根据本技术第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车身结构。所述车辆与上述的车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车身结构的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车身结构的侧视图；图3是根据本技术实施例的前保险杠的结构示意图。附图标记：车身结构1，支撑骨架11，前保险杠111，中空腔1111，加强部1112，机舱盖外板121，前翼子板122，车门外板123，顶盖本体124，后翼子板125，行李箱盖外板126。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。另外，在本技术的实施例中所提到的PP+EPDM-T20，是指是改性聚丙烯，其中PP为聚丙烯，EPDM为三元乙丙橡胶，T20表示20％的滑石粉； 本技术的实施例中所提到的SMC，是指是片状模压料。首先参照图1-图3详细描述根据本技术实施例的车身结构1，如图1-图3所示，车身结构1包括支撑骨架11和外覆盖件。其中，支撑骨架11为铝合金件，外覆盖件设置在支撑骨架11的外表面上，外覆盖件包括塑料件。也就是说，本技术实施例的车身结构1将相关技术中的钢质支撑骨架11变为铝合金件，将相关技术中金属冲压形成的外覆盖件变为塑料件，一方面可以大幅减轻车身结构1的重量，且各个部件的成型难度低，生产效率更高。根据本技术实施例的车身结构1，通过设置铝合金件的支撑骨架11及塑料件的外覆盖件，在满足车身结构1强度的基础上可以大幅减轻车身结构1的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构1的成型容易，生产效率高，生产成本低。在本技术的一些可选的实施例中，如图2-图3所示，支撑骨架11可以包括前保险杠111，前保险杠111可以为一体成型的铝合金件，前保险杠111可以包括中空腔1111，前保险杠111的中空腔1111可以由多个加强部1112分隔开，多个加强部1112可以沿上下方向间隔开，且加强部1112可以构造为波浪形。可以理解的是，一体成型的前保险杠111的强度较高，内应力小，且前保险杠111为中空结构，可以进一步降低前保险杠111的重量，比如前保险杠111的横截面可以构造为中空的矩形框，多个波浪形的加强部1112可以将中空腔1111分割为多个子腔体，在前保险杠111受到碰撞时，波浪形的加强部1112可以沿前后方向被压缩，且整个前保险杠111可以发生变形以吸收碰撞能量。在本技术的一些可选的实施例中，如图1-图2所示，外覆盖件可以包 括车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122、后翼子板125和顶盖本体124。其中，车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122和后翼子板125可以均通过PP+EPDM-T20注塑成型，顶盖本体124可以通过SMC模压成型。由此，车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122和后翼子板125的质量轻，韧性好，生产效率高，生产成本低，顶盖本体124的表面光洁度高，生产效率高，成型周期短，易于实现全自动机械化操作，且外覆盖件易装配到支撑骨架11上，可以提升整车的装配效率。在本技术的一些可选的实施例中，外覆盖件可以卡接和/或粘接和/或螺接在支撑骨架11上，以提高车身结构1的装配效率。下面描述根据本技术的一个具体的实施例。如图1-图3所示，车身结构1包括支撑骨架11和外覆盖件，支撑骨架11为铝合金件，外覆盖件设置在支撑骨架11的外表面上，外覆盖件包括塑料件，且外覆盖件卡接和/或粘接和/或螺接在支撑骨架11上。其中，外覆盖件包括车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122、后翼子板125和顶盖本体124。车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122和后翼子板125均通过PP+EPDM-T20注塑成型，顶盖本体124通过SMC模压成型。支撑骨架11包括前保险杠111，前保险杠111为挤压一体成型的铝合金件，前保险杠111包括中空腔1111，前保险杠111的中空腔1111由多个加强部1112分隔开，多个加强部1112沿上下方向间隔开，且加强部1112构造为波浪形。综上所述，根据本技术实施例的车身结构1，在满足车身结构1的强 度的基础上可以大幅减轻车身结构1的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构1的成型容易，易于装配，生产效率高，生产成本低。下面描述根据本技术实施例的车辆。如图1-图3所示，本技术实施例的车辆设置有上述任一种实施例的车身结构1。根据本技术实施例的车辆，整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身结构，其特征在于，包括：支撑骨架，所述支撑骨架为铝合金件；外覆盖件，所述外覆盖件设置在所述支撑骨架的外表面上，所述外覆盖件包括塑料件。

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：支撑骨架，所述支撑骨架为铝合金件；外覆盖件，所述外覆盖件设置在所述支撑骨架的外表面上，所述外覆盖件包括塑料件。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述外覆盖件卡接和/或粘接和/或螺接在所述支撑骨架上。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述支撑骨架包括：前保险杠，所述前保险杠为一体成型的铝合金件，包括中空腔，所述中空腔由多个沿上下方向间隔开的波浪形的加强部分隔开。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述外覆盖件包括：车门外板，所述车门外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述外覆盖件包括：机...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗杰，葛振利，刘隆旺，张全超，姜玥，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11