减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器，包括：弹性机构、与车身主体连接的支架主体，以及用以连接所述弹性机构、车轮、所述支架主体的连接机构；所述弹性机构包括减震轴和套装于所述减震轴周向外侧的弹性部件；所述支架主体与所述减震轴连接；所述弹性部件的两端分别与所述支架主体和所述连接机构抵接。该减震器结构简单，安装方便，实用性较强。并且，该减震器弹性部件的活动缓冲空间较为恰当，减震效果较好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮减震装置的
，更具体地说，涉及一种减震器。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，健身、体闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，多种形式的健身娱乐器材不断涌现，其中各种滑板车当属时下热门产品之一，其能健身娱乐，具有挑战性，深受大家喜爱。滑板车是由面板、底座、车桥、滚轮、车轮等联接而成，前行时，人的一只脚踩在滑板车上，另一只脚向后蹬地，鞋与地面存在摩擦力，滑板车靠鞋与地面摩擦力的反作用力向前滑行。为了使滑板车能够前行，人必须不断的用脚蹬地。由于滑行的作用力为鞋与地面的摩擦力，所以前行比较费力，体力不好的人不能长时间的做滑行运动。这种借助单脚不断蹬地来实现前行的滑板车，更似一种运动器械，而不能成为代步工具。而目前出现的电动滑板车虽然动力强劲，但是减震性能不好，这样人在不平的路上行驶颠簸很大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供了一种减震器，包括：弹性机构、与车身主体连接的支架主体，以及用以连接所述弹性机构、车轮、所述支架主体的连接机构；所述弹性机构包括减震轴和套装于所述减震轴周向外侧的弹性部件；所述支架主体与所述减震轴连接；所述弹性部件的两端分别与所述支架主体和所述连接机构抵接。在某些实施方式中，所述支架主体开设有供所述减震轴穿设的通孔；所述弹性部件的一端与所述通孔的孔壁抵接。在某些实施方式中，所述通孔的开设方向沿背离所述车身主体的方向垂直延伸。在某些实施方式中，所述连接机构包括连接支架和用以将所述连接支架与所述车轮的轴连接的锁紧部件；所述减震轴和所述锁紧部件均与所述连接支架连接。在某些实施方式中，所述连接机构还包括防脱卡环和锁紧螺母；所述连接支架开设有供所述减震轴穿设的第一限位孔；所述锁紧螺母和所述防脱卡环套装于所述减震轴背离所述车身主体一端的周向外侧，用以限制所述减震轴脱离所述连接支架。在某些实施方式中，所述连接支架开设有供所述锁紧部件穿设的锁紧孔。在某些实施方式中，所述减震轴与所述弹性部件间设有套装于所述减震轴周向外侧的减震垫。在某些实施方式中，所述锁紧部件开设有供所述车轮的轴穿设的车轮轴孔。在某些实施方式中，所述支架主体开设有供所述车轮的轴穿设的限位槽或第二限位孔。在某些实施方式中，所述连接支架包括一对呈对称设置的连接支架主体。本技术提供的减震器的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的减震器通过支架主体与车身连接，并通过弹性机构与车轮连接。使得在车轮驶过不平整的路面时发生的震动经由弹性机构的减震再传递至车身。该减震器结构简单，安装方便，实用性较强。并且，该减震器弹性部件的活动缓冲空间较为恰当，减震幅度较大、减震效果较好，但又能有效的抑制弹性部件的跳跃，稳定车身。再者，由于该减震器包括对称的设置在车轮的两侧的两组弹性机构，缓冲效果更佳。进一步的提高了滑板车的减震性能，使得滑板车能够适应更为复杂更为恶劣的减震环境。综上所述，本技术特殊的结构，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了好用且实用的效果，较现有的插座具有增进的多项功效，从而较为适于实用，并具有广泛的产业价值。附图说明应当理解的是，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术减震器的爆炸图；图2为本技术减震器的结构示意图；图3为本技术减震器非工作状态时的结构示意图；图4为本技术减震器工作状态时的结构示意图。附图标号说明：具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例参见图1，本技术提供了一种减震器1，包括：弹性机构11、与车身主体14连接的支架主体12，以及用以连接所述弹性机构11、车轮15、所述支架主体12的连接机构13；所述弹性机构11包括减震轴111和套装于所述减震轴111周向外侧的弹性部件112；所述支架主体12与所述减震轴111连接；所述弹性部件112的两端分别与所述支架主体12和所述连接机构13抵接。上述，与现有技术相比，本技术提供的减震器1通过支架主体12与车身连接，并通过弹性机构11与车轮15连接。使得在车轮15驶过不平整的路面时发生的震动经由弹性机构11的减震再传递至车身。该减震器1结构简单，安装方便，实用性较强。并且，该减震器1弹性部件112的活动缓冲空间恰当，减震效果较好，但又能有效的抑制弹性部件112的跳跃，稳定车身。再者，由于该减震器1包括对称的设置在车轮15的两侧的两组弹性机构11，缓冲效果更佳。进一步的提高了滑板车的减震性能，使得滑板车能够适应更为复杂更为恶劣的减震环境。可以理解的是，减震器1太软，车身就会上下跳跃，减震器1太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。车轮15发生震动时，该减震器1的弹性部件112吸震后反弹时，在支架主体12和连接机构13之间震荡。该弹性部件112可以是弹簧，在经过不平路面时，该弹簧可以吸震对路面的震动进行过滤，并且由于支架主体12和连接机构13的限制，弹簧自身的往复运动可以得到有效的抑制。避免弹簧过于跳跃带动车身的跳跃，进一步有效的稳定车身。在某些实施方式中，所述支架主体12开设有供所述减震轴111穿设的通孔121；所述弹性部件112的一端与所述通孔121的孔壁122抵接。在某些实施方式中，所述通孔121的开设方向沿背离所述车身主体14的方向垂直延伸。在某些实施方式中，所述连接机构13包括连接支架131和用以将所述连接支架131与所述车轮的轴151连接的锁紧部件132；所述减震轴111和所述锁紧部件132均与所述连接支架131连接。在某些实施方式中，所述连接机构13还包括防脱卡环133和锁紧螺母134本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震器，其特征在于，包括：弹性机构、与车身主体连接的支架主体，以及用以连接所述弹性机构、车轮、所述支架主体的连接机构；所述弹性机构包括减震轴和套装于所述减震轴周向外侧的弹性部件；所述支架主体与所述减震轴连接；所述弹性部件的两端分别与所述支架主体和所述连接机构抵接。

【技术特征摘要】
1.减震器，其特征在于，包括：弹性机构、与车身主体连接的支架主体，以及用以连接所述弹性机构、车轮、所述支架主体的连接机构；所述弹性机构包括减震轴和套装于所述减震轴周向外侧的弹性部件；所述支架主体与所述减震轴连接；所述弹性部件的两端分别与所述支架主体和所述连接机构抵接。2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述支架主体开设有供所述减震轴穿设的通孔；所述弹性部件的一端与所述通孔的孔壁抵接。3.如权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述通孔的开设方向沿背离所述车身主体的方向垂直延伸。4.如权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述连接机构包括连接支架和用以将所述连接支架与所述车轮的轴连接的锁紧部件；所述减震轴和所述锁紧部件均与所述连接支架连接。5.如权利要求4所述的减震器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳昌俊，肖小杰，
申请(专利权)人：欧阳昌俊，肖小杰，
类型：新型
国别省市：湖南;43