本实用新型专利技术属于车用空调技术领域,公开了一种汽车空调用回热器,包括相互套接的内管与外管,内管的两端设有与之连通的第一低压管与第二低压管,外管的两端设有与之连通的第一高压管与第二高压管,所述第二低压管部分为软管结构。本实用新型专利技术通过采用内外套接的内管与外管,实现了热量回收,减少了系统能量损耗,节约能源;第二低压管部分为软管结构,大大减少了压缩机传来的震动,延长了各管道及相关设备的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用空调
,特别涉及一种汽车空调用回热器。
技术介绍
汽车使用日益增多,汽车空调是必不可少的设备,并且空调耗能较高,随着环境污染的加重,对汽车节能环保的要求也越来越高。目前,车辆使用的管路普遍存在以下问题,吸热前、后的制冷剂管路单独分布,管路中制冷剂的热量会有一部分散失到空气中,空调耗能大;汽车车身空间有限,分开设置的管路占用的空间比较大;各管道均由金属制成,对于震动的吸收能力较差。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是:为解决现有汽车空调中,吸热前、后的制冷剂管路分开设置,占用空间大,热量损失多,管道均由金属制成,对震动的吸收能力较差的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题,本技术提供了一种汽车空调用回热器,包括相互套接的内管与外管,内管的两端设有与之连通的第一低压管与第二低压管,外管的两端设有与之连通的第一高压管与第二高压管,所述第二低压管部分为软管结构。其中,所述外管的两端通过两个扩管结构与所述第一高压管、第二高压管连通,所述扩管结构的内径大于外管的内径。其中,所述扩管结构、第一低压管、第二低压管均与内管焊接连接。其中,所述第一高压管与第一低压管固定于同一第一压板上,所述第一压板与膨胀阀连接。其中,所述第一压板上设有通孔和卡槽,所述第一高压管通过卡槽与第一压板连接,所述第一低压管穿过所述通孔与第一压板连接。其中,所述第二低压管末端设有第二压板,所述第二压板的一个接口与第二低压管连接,另一个接口用于连接压缩机的入口,所述第二压板上还设有用于将其固定在压缩机上的连接孔。其中,所述第二高压管末端设有用于连通冷凝器的焊接螺母。其中,所述第一低压管、第一高压管上均设有制冷剂充注口,所述第二高压管上设有三态压力开关。其中,所述外管内壁上设有若干沿轴向延伸的凸起,该凸起将内管与外管之间的空间分隔成多个沿轴向延伸的间室,所述凸起与内管之间留有间隙。(三)有益效果上述技术方案具有如下优点:本技术一种汽车空调用回热器,通过采用内外套接的内管与外管,实现了热量回收,减少了系统能量损耗,节约能源;第二低压管部分为软管结构,大大减少了压缩机传来的震动,延长了各管道及相关设备的使用寿命。附图说明图1是本技术所述汽车空调用回热器的结构示意图;图2是本技术所述内管与外管的截面图。其中,1、第一压板;2、第一低压管;3、第一高压管;4、制冷剂充注口;5、外管;51、凸起;6、内管;7、三态压力开关;8、第二高压管;81、焊接螺母;9、第二低压管;10、第二压板。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术,但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示,本技术公布了一种汽车空调用回热器,包括相互套接的内管6与外管5,内管6的两端设有与之连通的第一低压管2与第二低压管9,外管5的两端设有与之连通的第一高压管3与第二高压管8,所述第二低压管9部分为软管结构。除了第二低压管9以外,其余管道均为金属结构,由于第二低压管9部分为软管结构,优选的,第二低压管9的两端为金属,中间为软管结构;压缩机上的震动传递到第二低压管9上后会被吸收掉,减少了震动的传递,延长了各管道及相关设备的使用寿命;内管6与外管5相互套接,低压制冷剂气体从内管6流过,高压制冷剂液体从内管6与外管5之间的夹层流过,两种制冷剂在流动过程中进行热交换,吸收热量后的低压制冷剂气体经第二低压管9回到压缩机内,增加了过冷度的高压制冷剂液体在经过蒸发器时可以吸收更多的热量,有利于提高制冷效果;这种套接结构只占用了一根管道的空间,却同样实现了热量回收,节省空间。优选的,所述外管5的两端通过两个扩管结构与所述第一高压管3、第二高压管8连通,所述扩管结构的内径大于外管5的内径。即外管5两端处的直径较大,在扩管处形成较大的空间,高压制冷剂通过时压力损失大大减小,进一步增加了该汽车空调用回热器的热交换能力。优选的,所述扩管结构、第一低压管2、第二低压管9均与内管6焊接连接。管道支架内采用焊接结构,这种连接方式结构稳定,能保证内管6与外管5的同轴度,进一步增强了该汽车空调用回热器工作的稳定性。具体的,所述第一高压管3与第一低压管2固定于同一第一压板1上,所述第一压板1与膨胀阀连接。第一高压管3与第一低压管2均固定于第一压板1上,增强了整个汽车空调用回热器的稳定性。进一步的,所述第一压板1上设有通孔和卡槽,所述第一高压管3通过卡槽与第一压板1连接,所述第一低压管2穿过所述通孔与第一压板1连接。卡槽结构方便取下第一高压管3,便于安装、维修、更换。具体的,所述第二低压管9末端设有第二压板10,所述第二压板10的一个接口与第二低压管9连接,另一个接口用于连接压缩机的入口,所述第二压板10上还设有用于将其固定在压缩机上的连接孔。即第二低压管9通过第二压板10与压缩机的入口连通,同时该第二压板10也通过连接孔与压缩机连接,保证第二低压管9、第二压板10与压缩机连接的稳定性。具体的,所述第二高压管8末端设有用于连通冷凝器的焊接螺母81。焊接螺母81只是一个优选的结构,其他能够将第二高压管8与冷凝器导通的结构也可以用在这里。优选的,所述第一低压管2、第一高压管3上均设有制冷剂充注口4,所述第二高压管8上设有三态压力开关7,三态压力开关7用来反馈第二高压管8内的压力。制冷剂充注口4用于在需要时向第一低压管2或第一高压管3内补充制冷剂。如图2所示,优选的,所述外管5内壁上设有若干沿轴向延伸的凸起51,该凸起51将内管6与外管5之间的空间分隔成多个沿轴向延伸的间室,所述凸起51与内管6之间留有间隙。凸起51的设置增大了热交换面积,同时可以使高压制冷剂液体的流动更加均匀,提高该汽车空调用回热器的热交换能力。本技术充分利用了空调系统的换热关系,冷热交换充分利用,结构简单,易于装配,加工工艺简便,易于批量生产。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调用回热器,其特征在于,包括相互套接的内管与外管,内管的两端设有与之连通的第一低压管与第二低压管,外管的两端设有与之连通的第一高压管与第二高压管,所述第二低压管部分为软管结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调用回热器,其特征在于,包括相互套接的内管与外管,内管的两端设有与之连通的第一低压管与第二低压管,外管的两端设有与之连通的第一高压管与第二高压管,所述第二低压管部分为软管结构。2.如权利要求1所述的汽车空调用回热器,其特征在于,所述外管的两端通过两个扩管结构与所述第一高压管、第二高压管连通,所述扩管结构的内径大于外管的内径。3.如权利要求2所述的汽车空调用回热器,其特征在于,所述扩管结构、第一低压管、第二低压管均与内管焊接连接。4.如权利要求1所述的汽车空调用回热器,其特征在于,所述第一高压管与第一低压管固定于同一第一压板上,所述第一压板与膨胀阀连接。5.如权利要求4所述的汽车空调用回热器,其特征在于,所述第一压板上设有通孔和卡槽,所述第一高压管通过卡槽...
【专利技术属性】
技术研发人员:张毅,梁慧升,南洋,姜楠,
申请(专利权)人:简式国际汽车设计北京有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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